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【摘 要】公路是我国运输体系的重要组成部分，其修建的质量直接关系到道路运输是否畅通，运行是否安全，关系到人民群众的生命和财产安全，也从一定程度上关系到国民经济发展的质量与效益。因此，如何做好公路工程中高填方路基施工是一项极其重要的工作。着重阐述了公路工程高填方路基施工的主要内容和技术要点，提出了使公路高填方路基质量更高的相应措施。
【关键词】公路工程；高填方；路基施工；技术分析
一、前言
公路施工过程中的高填方路基施工是一道关键的施工步骤，因为这从很大程度上影响到公路的建设质量和使用质量。很多高填方路基施工质量不好的公路常因路基强度和稳定性不好，导致路面稳定性差，直接影响公路的性能和使用寿命。为了保证公路建设的质量，充分发挥其功能，我们应该认真分析高填方路基产生施工质量问题的原因，针对产生问题的原因找到科学的解决措施。从设计意图，改善施工工艺、施工条件等各方面的改善来加强施工技术，从技术和施工上保证和提高高填方路基质量，使路基强度和稳定性得到保证。
二、公路工程中高填方路基施工技术中存在的主要问题
1.设计与计算过程中出现问题
当公路的施工设计中有高填方路基施工的时候，我们应该做好设计与计算的工作，认真的按照基本的施工要求，充分地结合公路施工的基本理论以及实际的施工状况进行计算。在此基础上对高填方路基做出具有科学性与特殊性的设计。在进行计算的过程中要特别注意稳定性的验算和沉降计算。在进行验算和计算的过程中，我们要充分地考虑公路工程所处于的地质条件和其他与高填方施工密切相关的情况。如果出现土工实验资料等不能客观反映施工现场的真实情况时，必然会影响到设计的效果和精确性，甚至会造成设计计算的不合理。这将会引起公路施工高填方路基的施工质量问题。
2.地基的处理不够科学
公路在施工的过程中常常会经过地质情况较为复杂的区域，面临着地基的多样化和复杂化。如果对于地基的处理方案不当，则会导致地基加载之后无法达到设计的基本要求。或者是由于地基负载过大，对公路施工地段的生态环境形成严重破坏。或者是由于出现土体剪切破坏，重新固结，使地基在后期使用过程中下沉。
3.填筑工艺不科学
高填方路基的施工填料是一个极为关键的步骤，在进行分层填筑时应该按照基本的施工要求准确的判断施工所应该采取的厚度。如果在施工过程中随意改变铺筑厚度，如果随意加厚，即使经过压实机具按规定的碾压遍数进行压之后，压实度也会存在很大问题，压实的程度也达不到规范规定的要求和标准。当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形。累积的沉降变性便很容易在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷和塌陷。
同时，我们应该密切注意导致路基出现纵向开裂的各种因素。如果施工过程中不能整幅分层填筑再加上路段受各方面条件的限制，非沿纵向分幅填筑，或半填半挖路段处理不当，导致路基纵向开裂。
另外，如果路堤的填方土料的质量不合格，比如填方土料中混入了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，必然会导致路堤的变形和沉降受损。因为，混合有这些物质的土壤中有机物的含量过多，导致了抗水性能太差，强度较低。尤其是膨胀土，更是严重的影响到填方的质量，在施工过程中应该禁止使用。
三、公路工程施工的工艺控制
1. 路堤填筑
公路施工过程中的地基处理主要是为了改善土壤的性质和结构，尽最大限度的减小土壤的渗水性和压缩性，尽可能的避免公路出现湿陷性。路堤填筑也是一个重要的过程，必须要有专门的人员进行监督与指导。在施工过程中要尽可能做到工地现场随时有领工员值班，保证可以对路堤填筑的施工实行全过程指挥和监控，保证填层厚度、平整度、压实度等指标都处于正常的范围和可以受控的良好状态，严格按照填筑施工的基本要求和规范进行。
2.填层土质
这一过程的主要要求是土质的质量问题。土质的使用必须要进行选择试验，只有在试验合格之后才可以使用。含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。如果施工过程中需要填料为不同土质时，则应该注意的基本原则是不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于 50cm。
这一过程的施工关键点是强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。路基施工之后要进行压实。每填完一层都要进行压实，并且要有专门的试验室负责进行检测，以保证压实的效果达到要求和标准。经理部中心试验室等具有管理职能的部门要经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况要进行严格处理和限期整改，及时采取适当的措施进行处理。
如果有必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。强夯法在这方面的作用尤为突出，因为这种方法是针对湿陷性黄土的特性，在施工过程中采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，通过自由下落产生的绝大冲击力，对地基施加很大的冲击能。在经过强夯法的处理之后，地基强度提高，土的压缩性降低，消除黄土的湿陷性，可以实现地基加固的目标。
四、高填方路基施工的新技术、新工艺
云南省在进行高填方公路路基的施工过程中具有其实际情况，由于该地的降水较多，同时由于一系列的自然条件，使得该地的土质多呈湿陷性，因此在进行高填方公路路基施工的时候，要采用比较特殊的方法，这样才能够保证工程的质量，下面就介绍一下高填方公路路基施工的新技术、新工艺在云南省的具体应用。
1.强（重）夯技术在云南省高填方路基施工中的应用
（一）强夯原理
地基处理的目的是改善土的性质和结构，减小土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生。云南省的土质具有其特性，由于雨水较多，因此湿陷性土质较多，采用强夯法就能够很好的解决该种土质的弱点。通过采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，使其自由下落，通过对地基施加很大的冲击能，使地基强度提高，土的压缩性降低，消除土的湿陷性，以达到地基加固的目的。重锤冲击致使土颗粒破碎或产生水间的相对移动，使微结构破坏，从而使孔隙中气体迅速排出或压缩，孔隙体积减小，从而形成较密实的土体结构。 （二）施工方法
首先，原地面采用强夯处理。对Ⅱ级自重湿陷性土路段或填方大于 8m路段采用强夯处理，强夯单点夯击能大于1000kN·m，采用 1.6倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，单点夯击次数第一遍不少于 4击，第二遍不少于 5击；以最后 2击平均沉落量小于 5cm控制单点夯击次数；第三遍采用夯击能为 500kN·m满面夯实，每点夯击 3击～4击，处理范围为路基坡脚以外 3m内。
其次，重夯施工。每填筑 3m高路基，进行重锤满面夯实一次。重锤施工单点夯击能 600kN·m，以最后一击夯沉量小于2cm控制单点夯击次数。
（三）强夯施工检验和质量控制
首先将地表杂草、树根、腐殖土清除干净，原地面推平后压实并测量原地面压实度。其次在整平场地上，按夯点布置图布置夯点，夯点位置应准确测放，标明位置，方可施工。再次夯前应对锤重及落距进行标定，夯击时严格按照设计确定参数及标准进行。最后使用 S3水准仪测量夯沉量，同时做好强夯过程中的测量记录工作。
2.土工格栅在云南省高填方路基施工中的应用
土工格栅是以聚丙烯、高密度聚乙烯为原料，经特别的挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而制成，均匀荷载分布，具有较高的双向拉伸模量和抗拉强度，较高的抗机械破坏能力、耐久能力。土工格栅运用在路基纵向填挖交界处及地面坡度陡于1：3.0路段处，其加铺在路床顶及路床顶以下 150cm处，每幅土工格栅相接部位重叠复压20cm，并用锚钉加固，其间距为 1m，均匀分布。土工格栅有提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，延缓反射裂缝的发生和发展，增强路基承载力，延长路基使用寿命，施工省时省力等作用。目前土工格栅不仅用于路基工程，而且在大中小修路面工程中得到了广泛的运用，其效果良好。
五、结束语
公路工程中高填方的路基施工技术对于公路工程的质量具有重要的作用，同时还会影响到工程的进度，所以我们在实际工作中以及在研究中应该加强对公路工程的高填方的路基施工技术的研究，促进公路工程中高填方路基的施工质量。
参考文献：
[1]张汎； 王晓江； 王志平； 萧岩； 李郑； 杨玉淮； 贾渝； 杨树祺； 范励修； 李福普； 柳浩； 陈卫权； 石中柱； 谢产庭； 张爱江道路工程篇工程建设技术发展研究报告 2006-06-01 中国会议
[2]刘观仕高速公路软土路基拓宽变形性状与时间效应分析中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2009-04-01 博士
[3]李渊高填方路基竖向应力分布规律研究重庆大学 2008-05-01 硕士
【关键词】公路工程；高填方；路基施工；技术分析
一、前言
公路施工过程中的高填方路基施工是一道关键的施工步骤，因为这从很大程度上影响到公路的建设质量和使用质量。很多高填方路基施工质量不好的公路常因路基强度和稳定性不好，导致路面稳定性差，直接影响公路的性能和使用寿命。为了保证公路建设的质量，充分发挥其功能，我们应该认真分析高填方路基产生施工质量问题的原因，针对产生问题的原因找到科学的解决措施。从设计意图，改善施工工艺、施工条件等各方面的改善来加强施工技术，从技术和施工上保证和提高高填方路基质量，使路基强度和稳定性得到保证。
二、公路工程中高填方路基施工技术中存在的主要问题
1.设计与计算过程中出现问题
当公路的施工设计中有高填方路基施工的时候，我们应该做好设计与计算的工作，认真的按照基本的施工要求，充分地结合公路施工的基本理论以及实际的施工状况进行计算。在此基础上对高填方路基做出具有科学性与特殊性的设计。在进行计算的过程中要特别注意稳定性的验算和沉降计算。在进行验算和计算的过程中，我们要充分地考虑公路工程所处于的地质条件和其他与高填方施工密切相关的情况。如果出现土工实验资料等不能客观反映施工现场的真实情况时，必然会影响到设计的效果和精确性，甚至会造成设计计算的不合理。这将会引起公路施工高填方路基的施工质量问题。
2.地基的处理不够科学
公路在施工的过程中常常会经过地质情况较为复杂的区域，面临着地基的多样化和复杂化。如果对于地基的处理方案不当，则会导致地基加载之后无法达到设计的基本要求。或者是由于地基负载过大，对公路施工地段的生态环境形成严重破坏。或者是由于出现土体剪切破坏，重新固结，使地基在后期使用过程中下沉。
3.填筑工艺不科学
高填方路基的施工填料是一个极为关键的步骤，在进行分层填筑时应该按照基本的施工要求准确的判断施工所应该采取的厚度。如果在施工过程中随意改变铺筑厚度，如果随意加厚，即使经过压实机具按规定的碾压遍数进行压之后，压实度也会存在很大问题，压实的程度也达不到规范规定的要求和标准。当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形。累积的沉降变性便很容易在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷和塌陷。
同时，我们应该密切注意导致路基出现纵向开裂的各种因素。如果施工过程中不能整幅分层填筑再加上路段受各方面条件的限制，非沿纵向分幅填筑，或半填半挖路段处理不当，导致路基纵向开裂。
另外，如果路堤的填方土料的质量不合格，比如填方土料中混入了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，必然会导致路堤的变形和沉降受损。因为，混合有这些物质的土壤中有机物的含量过多，导致了抗水性能太差，强度较低。尤其是膨胀土，更是严重的影响到填方的质量，在施工过程中应该禁止使用。
三、公路工程施工的工艺控制
1. 路堤填筑
公路施工过程中的地基处理主要是为了改善土壤的性质和结构，尽最大限度的减小土壤的渗水性和压缩性，尽可能的避免公路出现湿陷性。路堤填筑也是一个重要的过程，必须要有专门的人员进行监督与指导。在施工过程中要尽可能做到工地现场随时有领工员值班，保证可以对路堤填筑的施工实行全过程指挥和监控，保证填层厚度、平整度、压实度等指标都处于正常的范围和可以受控的良好状态，严格按照填筑施工的基本要求和规范进行。
2.填层土质
这一过程的主要要求是土质的质量问题。土质的使用必须要进行选择试验，只有在试验合格之后才可以使用。含有有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。如果施工过程中需要填料为不同土质时，则应该注意的基本原则是不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于 50cm。
这一过程的施工关键点是强度较小、透水性差的土填在下层，强度较大、土质较好的优良土填于上层。路基施工之后要进行压实。每填完一层都要进行压实，并且要有专门的试验室负责进行检测，以保证压实的效果达到要求和标准。经理部中心试验室等具有管理职能的部门要经常性地对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况要进行严格处理和限期整改，及时采取适当的措施进行处理。
如果有必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。强夯法在这方面的作用尤为突出，因为这种方法是针对湿陷性黄土的特性，在施工过程中采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，通过自由下落产生的绝大冲击力，对地基施加很大的冲击能。在经过强夯法的处理之后，地基强度提高，土的压缩性降低，消除黄土的湿陷性，可以实现地基加固的目标。
四、高填方路基施工的新技术、新工艺
云南省在进行高填方公路路基的施工过程中具有其实际情况，由于该地的降水较多，同时由于一系列的自然条件，使得该地的土质多呈湿陷性，因此在进行高填方公路路基施工的时候，要采用比较特殊的方法，这样才能够保证工程的质量，下面就介绍一下高填方公路路基施工的新技术、新工艺在云南省的具体应用。
1.强（重）夯技术在云南省高填方路基施工中的应用
（一）强夯原理
地基处理的目的是改善土的性质和结构，减小土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生。云南省的土质具有其特性，由于雨水较多，因此湿陷性土质较多，采用强夯法就能够很好的解决该种土质的弱点。通过采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，使其自由下落，通过对地基施加很大的冲击能，使地基强度提高，土的压缩性降低，消除土的湿陷性，以达到地基加固的目的。重锤冲击致使土颗粒破碎或产生水间的相对移动，使微结构破坏，从而使孔隙中气体迅速排出或压缩，孔隙体积减小，从而形成较密实的土体结构。 （二）施工方法
首先，原地面采用强夯处理。对Ⅱ级自重湿陷性土路段或填方大于 8m路段采用强夯处理，强夯单点夯击能大于1000kN·m，采用 1.6倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，单点夯击次数第一遍不少于 4击，第二遍不少于 5击；以最后 2击平均沉落量小于 5cm控制单点夯击次数；第三遍采用夯击能为 500kN·m满面夯实，每点夯击 3击～4击，处理范围为路基坡脚以外 3m内。
其次，重夯施工。每填筑 3m高路基，进行重锤满面夯实一次。重锤施工单点夯击能 600kN·m，以最后一击夯沉量小于2cm控制单点夯击次数。
（三）强夯施工检验和质量控制
首先将地表杂草、树根、腐殖土清除干净，原地面推平后压实并测量原地面压实度。其次在整平场地上，按夯点布置图布置夯点，夯点位置应准确测放，标明位置，方可施工。再次夯前应对锤重及落距进行标定，夯击时严格按照设计确定参数及标准进行。最后使用 S3水准仪测量夯沉量，同时做好强夯过程中的测量记录工作。
2.土工格栅在云南省高填方路基施工中的应用
土工格栅是以聚丙烯、高密度聚乙烯为原料，经特别的挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而制成，均匀荷载分布，具有较高的双向拉伸模量和抗拉强度，较高的抗机械破坏能力、耐久能力。土工格栅运用在路基纵向填挖交界处及地面坡度陡于1：3.0路段处，其加铺在路床顶及路床顶以下 150cm处，每幅土工格栅相接部位重叠复压20cm，并用锚钉加固，其间距为 1m，均匀分布。土工格栅有提高路基整体稳定性，防止路面反射裂缝，延缓反射裂缝的发生和发展，增强路基承载力，延长路基使用寿命，施工省时省力等作用。目前土工格栅不仅用于路基工程，而且在大中小修路面工程中得到了广泛的运用，其效果良好。
五、结束语
公路工程中高填方的路基施工技术对于公路工程的质量具有重要的作用，同时还会影响到工程的进度，所以我们在实际工作中以及在研究中应该加强对公路工程的高填方的路基施工技术的研究，促进公路工程中高填方路基的施工质量。
参考文献：
[1]张汎； 王晓江； 王志平； 萧岩； 李郑； 杨玉淮； 贾渝； 杨树祺； 范励修； 李福普； 柳浩； 陈卫权； 石中柱； 谢产庭； 张爱江道路工程篇工程建设技术发展研究报告 2006-06-01 中国会议
[2]刘观仕高速公路软土路基拓宽变形性状与时间效应分析中国科学院研究生院（武汉岩土力学研究所） 2009-04-01 博士
[3]李渊高填方路基竖向应力分布规律研究重庆大学 2008-05-01 硕士