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【摘 要】随着我国城市化的迅速发展，道路桥梁建设也得到了进一步的发展。为此，本文主要就道路桥梁过渡段的路基路面施工现状进行了相关的分析，同时探讨了道路桥梁过渡段的路基路面施工技术，以供广大同仁学习交流。
【关键词】道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
引 言：在当前道路桥梁建设中，路桥过渡段是公路工程容易产生质量问题的薄弱部位。不仅会降低驾车的舒适度，还会使车辆通过时产生颠簸与跳动即桥头跳车现象，这就容易造成安全事故的发生。
一、道路桥梁过渡段的路基路面施工现状分析
（一）道路桥梁过渡段地基塌陷或路基路面受损
相关调查结果显示，我国道路桥梁工程普遍存在在运行初期便出现大范围且大面积的断裂及破损现象。针对这一问题，其主要原因包括：施工材料配比不科学等，这些问题均可能导致工程结构收缩或膨胀，并最终引发路基路面基底荷载不均匀及路基路面断裂病害等。此外，道路桥梁过渡段路基路面所用材料的收缩性与设计要求间存在较大偏差，从而导致沥青反射性裂缝等病害的产生，并最终加剧路面路基的破损。
（二）道路桥梁过渡段的路面平整度较低
路桥路面平整度检测作为道路桥梁基础设施建设的必要内容，其造成的后果是难以估量的。所以，在建设道路桥梁时，应该严格控制路桥路面施工工艺，以防路面平整度下降过快；以免路面行车困难以全速行驶或过度颠簸而加剧车辆轮胎的磨损。其主要原因包括：基层碾压或压实施工质量管理与控制措施不到位，以至于基层波浪状结构的出现；道路桥梁路面整平施工质量不达标，特别是压路机及摊铺机操作人员的质量意识、专业技能等综合素养不高，亦或某些误操作现象的存在。
（三）桥梁伸缩缝与桥头搭板连接问题
就桥头填土问题而言，其与道路桥梁的桥台沉降问题间或多或少地存在某种差异，也正是这一影响因素的存在，其导致桥梁伸缩缝与桥头搭板间的连接效果达不到设计要求及相关规范。众多调查结果显示，路桥过渡段接口部位的阶梯状缝隙结构存在较普遍，且其对道路行车舒适度、安全性及稳定性等均造成严重的负面影响。就道路行车速度而言，阶梯状缝隙结构对其的负面影响尤其明显。此外，接口位置的阶梯状缝隙结构也是道路桥梁承受巨大冲击压力的关键原因。针对桥梁伸缩缝及桥头搭板连接问题，其出现的主要原因包括：桥台后背回填材料的各项技术指标与设计要求间存在较大偏差，即回填材料的排水性能及压实性能等较差，从而导致路基路面压实不够，并最终引发道路桥梁过渡段路基路面的不均匀沉降。
二、道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探讨
（一）正确把握搭板的设置
（1）搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。预留反向坡的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡和沉降差。
（2）搭板与桥台间的锚固应该采用水平锚固。这是考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，水平锚固更符合这一受力状态，而且有利于桥台的受力。
（3）设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。相关研究表明，设置1.5m宽的路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%。
（4）注意搭板的长度，其长度应该与路堤填高成正比，并与路基状况有关。为了有效地防止桥头跳车，施工时应该依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长。
（5）搭板下面地基的非均匀特别是脱空，对搭板效用发挥极为不利，会增大搭板板底的弯拉应力。从搭板的受力分析可以得知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增加一倍左右。
（二）加强道路桥梁过渡段的路基路面开挖作业、填筑作业、压实作业
就道路桥梁过渡段路基路面开挖作业而言，其开挖方式以纵向全宽、横向通道、纵向全宽+横向通道为主。就路基填筑作业而言，其施工之前务必要做好相关准备工作，即全面清理开挖完毕的路床→以路基土层的土质特征为依据，分层检测（或分层平铺）及分层填筑（混合填筑），以确保地基土层的坚实度及实际厚度与设计要求间保持高度的一致性。就过渡段路基压实作业而言，其压实方式以分层压实为主，即交叉进行路基填筑作业及压实作业，以确保路基压实度的均匀分布。就高含水量的地域，其压实力度应该有所增加，以确保道路桥梁过渡段路基路面的稳定性及承载强度与工程设计要求一致。
（三）地基处理
控制桥头跳车的重要措施就是将桥背软弱地基处理好。国内目前处理软弱地基的方法有超载预压法、排水固结法、换土法、振动碎石桩法、减少附加应力法、深层搅拌法等等，可以根据施工的实际情况进行选择，从而提高地基的承载力、缩小沉降差，避免错台。在软土地基上修建桥台通常使用桩基础，如果在加厚的软土层上修建高路堤，软土会因为回填材料质量向侧移动，从而加增了对基础桩作用力，所造成的后果是产生桥台的转动和位移，从而对伸缩缝和支座造成损坏，甚至将桥台和桥面损坏。在施工中为避免发生不正常的位移现象，应将回填材料减轻，或者将基桩和基土的增加，从而达到可以抵抗侧向流动的强度。另外，为避免路基出现沉降现象，应有针对性的采取支撑连续板、轻质填料、连接箱式桥台、桩板法等措施。
（四）后台排水
路桥过渡段的排水问题如果没有妥善的处理好，则会造成水沿着路基桥台逐渐向下渗，从而使得路面结构、路基、地基的稳定性都受到了威胁，为跳车和错台现象的发生创造了条件，因此应结合渗水量、降雨相关资料、填料类型来综合选择最佳的排水方式，从而疏干台后填料水分。在进行台背路基填筑之前，需要在原地基上设置盲沟，先对基底进行必要处理，再进行填筑横坡的夯实粘土形成土拱，在此基础上需要土拱上挖出双向坡的地沟，在后背后全宽范围之内铺设隔水材料，可以使用油毡或盖油毡。在地沟周围铺设带有小孔的塑料管，并将塑料管的出口处延伸到桥头锥坡和路基之外，并在其四周填筑透水性能较好的砂石材料，再填筑透水性材料，一直填到路基的顶面。设置横向盲沟以上基本相同，将渗水管取消，选择渗透系数大的透水材料用来填筑地沟，在盲沟的出口处需要使用土工布将其包裹，并对其做出适当处理，如果施工需要可以在台后填方中设置排水垫层。设置排水垫层的作用是，确保在施工周期内地基和下软弱层完成渗透固结，避免后期下沉量过大，同时将上部填方中堆积的雨水排除。
三、结束语
总之，道路桥梁工程整体质量直接取决于道路桥梁过渡段路基路面施工质量，且道路行车安全性、舒适度、平稳性等均与过渡段施工质量间存在较大关系。因此，就需要我们对道路桥梁过渡段路基路面施工问题进行深入的研究，并积极完善相关施工技术，从而进一步确保道路桥梁过渡段的实用性及可靠性，保障广大人民群众的生命和财产安全。
参考文献：
[1]吕东强.加强公路桥梁过渡段施工的技术措施分析[J].中华民居，2011（3）.
[2]蒲云川.关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013（01）.
[3]耿冬梅.路桥过渡段路基路面施工技术及病害防治[J].中国科技博览， 2014（5）.
【关键词】道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
引 言：在当前道路桥梁建设中，路桥过渡段是公路工程容易产生质量问题的薄弱部位。不仅会降低驾车的舒适度，还会使车辆通过时产生颠簸与跳动即桥头跳车现象，这就容易造成安全事故的发生。
一、道路桥梁过渡段的路基路面施工现状分析
（一）道路桥梁过渡段地基塌陷或路基路面受损
相关调查结果显示，我国道路桥梁工程普遍存在在运行初期便出现大范围且大面积的断裂及破损现象。针对这一问题，其主要原因包括：施工材料配比不科学等，这些问题均可能导致工程结构收缩或膨胀，并最终引发路基路面基底荷载不均匀及路基路面断裂病害等。此外，道路桥梁过渡段路基路面所用材料的收缩性与设计要求间存在较大偏差，从而导致沥青反射性裂缝等病害的产生，并最终加剧路面路基的破损。
（二）道路桥梁过渡段的路面平整度较低
路桥路面平整度检测作为道路桥梁基础设施建设的必要内容，其造成的后果是难以估量的。所以，在建设道路桥梁时，应该严格控制路桥路面施工工艺，以防路面平整度下降过快；以免路面行车困难以全速行驶或过度颠簸而加剧车辆轮胎的磨损。其主要原因包括：基层碾压或压实施工质量管理与控制措施不到位，以至于基层波浪状结构的出现；道路桥梁路面整平施工质量不达标，特别是压路机及摊铺机操作人员的质量意识、专业技能等综合素养不高，亦或某些误操作现象的存在。
（三）桥梁伸缩缝与桥头搭板连接问题
就桥头填土问题而言，其与道路桥梁的桥台沉降问题间或多或少地存在某种差异，也正是这一影响因素的存在，其导致桥梁伸缩缝与桥头搭板间的连接效果达不到设计要求及相关规范。众多调查结果显示，路桥过渡段接口部位的阶梯状缝隙结构存在较普遍，且其对道路行车舒适度、安全性及稳定性等均造成严重的负面影响。就道路行车速度而言，阶梯状缝隙结构对其的负面影响尤其明显。此外，接口位置的阶梯状缝隙结构也是道路桥梁承受巨大冲击压力的关键原因。针对桥梁伸缩缝及桥头搭板连接问题，其出现的主要原因包括：桥台后背回填材料的各项技术指标与设计要求间存在较大偏差，即回填材料的排水性能及压实性能等较差，从而导致路基路面压实不够，并最终引发道路桥梁过渡段路基路面的不均匀沉降。
二、道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探讨
（一）正确把握搭板的设置
（1）搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定。预留反向坡的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡和沉降差。
（2）搭板与桥台间的锚固应该采用水平锚固。这是考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，水平锚固更符合这一受力状态，而且有利于桥台的受力。
（3）设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。相关研究表明，设置1.5m宽的路肩可以使搭板底部最大弯拉应力减少20%。
（4）注意搭板的长度，其长度应该与路堤填高成正比，并与路基状况有关。为了有效地防止桥头跳车，施工时应该依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长。
（5）搭板下面地基的非均匀特别是脱空，对搭板效用发挥极为不利，会增大搭板板底的弯拉应力。从搭板的受力分析可以得知，当地基从均匀到非均匀再到脱空，其相应的最大竖向位移各增加一倍左右。
（二）加强道路桥梁过渡段的路基路面开挖作业、填筑作业、压实作业
就道路桥梁过渡段路基路面开挖作业而言，其开挖方式以纵向全宽、横向通道、纵向全宽+横向通道为主。就路基填筑作业而言，其施工之前务必要做好相关准备工作，即全面清理开挖完毕的路床→以路基土层的土质特征为依据，分层检测（或分层平铺）及分层填筑（混合填筑），以确保地基土层的坚实度及实际厚度与设计要求间保持高度的一致性。就过渡段路基压实作业而言，其压实方式以分层压实为主，即交叉进行路基填筑作业及压实作业，以确保路基压实度的均匀分布。就高含水量的地域，其压实力度应该有所增加，以确保道路桥梁过渡段路基路面的稳定性及承载强度与工程设计要求一致。
（三）地基处理
控制桥头跳车的重要措施就是将桥背软弱地基处理好。国内目前处理软弱地基的方法有超载预压法、排水固结法、换土法、振动碎石桩法、减少附加应力法、深层搅拌法等等，可以根据施工的实际情况进行选择，从而提高地基的承载力、缩小沉降差，避免错台。在软土地基上修建桥台通常使用桩基础，如果在加厚的软土层上修建高路堤，软土会因为回填材料质量向侧移动，从而加增了对基础桩作用力，所造成的后果是产生桥台的转动和位移，从而对伸缩缝和支座造成损坏，甚至将桥台和桥面损坏。在施工中为避免发生不正常的位移现象，应将回填材料减轻，或者将基桩和基土的增加，从而达到可以抵抗侧向流动的强度。另外，为避免路基出现沉降现象，应有针对性的采取支撑连续板、轻质填料、连接箱式桥台、桩板法等措施。
（四）后台排水
路桥过渡段的排水问题如果没有妥善的处理好，则会造成水沿着路基桥台逐渐向下渗，从而使得路面结构、路基、地基的稳定性都受到了威胁，为跳车和错台现象的发生创造了条件，因此应结合渗水量、降雨相关资料、填料类型来综合选择最佳的排水方式，从而疏干台后填料水分。在进行台背路基填筑之前，需要在原地基上设置盲沟，先对基底进行必要处理，再进行填筑横坡的夯实粘土形成土拱，在此基础上需要土拱上挖出双向坡的地沟，在后背后全宽范围之内铺设隔水材料，可以使用油毡或盖油毡。在地沟周围铺设带有小孔的塑料管，并将塑料管的出口处延伸到桥头锥坡和路基之外，并在其四周填筑透水性能较好的砂石材料，再填筑透水性材料，一直填到路基的顶面。设置横向盲沟以上基本相同，将渗水管取消，选择渗透系数大的透水材料用来填筑地沟，在盲沟的出口处需要使用土工布将其包裹，并对其做出适当处理，如果施工需要可以在台后填方中设置排水垫层。设置排水垫层的作用是，确保在施工周期内地基和下软弱层完成渗透固结，避免后期下沉量过大，同时将上部填方中堆积的雨水排除。
三、结束语
总之，道路桥梁工程整体质量直接取决于道路桥梁过渡段路基路面施工质量，且道路行车安全性、舒适度、平稳性等均与过渡段施工质量间存在较大关系。因此，就需要我们对道路桥梁过渡段路基路面施工问题进行深入的研究，并积极完善相关施工技术，从而进一步确保道路桥梁过渡段的实用性及可靠性，保障广大人民群众的生命和财产安全。
参考文献：
[1]吕东强.加强公路桥梁过渡段施工的技术措施分析[J].中华民居，2011（3）.
[2]蒲云川.关于道路桥梁过渡段的路基路面施工技术探析[J].黑龙江科技信息，2013（01）.
[3]耿冬梅.路桥过渡段路基路面施工技术及病害防治[J].中国科技博览， 2014（5）.