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无论是皮亚图斯展台上的免费香槟还是数不胜数的小型酒会，无不提醒着NBAA航展的现场观众，这既是一次盛大的公务航空业商贸集会，也是一场业内人士的聚会狂欢。只可惜，这场狂欢里太缺少中国人的身影。
NBAA年会是全球最大的公务航空展，或许是因为“年会”这一名称容易让人产生误解，因此今年的NBAA年会正式更名为“公务航空会议暨展览”，简称BACE，与亚洲公务航空展（ABACE）、欧洲公务航空展（EBACE）和拉美公务航空展（LABACE）的命名规则一致。为便于表述，本刊将这一展会统称为“NBAA航展”。本届航展是历史上的第66届，它于10月22日至24日在美国赌城拉斯维加斯举办。
本届NBAA航展拥有两个会场，它们分别位于拉斯维加斯会展中心（Las Vegas Convention Center）和亨德森公务机机场（Henderson Executive Airport），后者为飞机的静态展示区，该展区的展位于9月中旬便已售罄，将有超过80架飞机在此参与展示。此外，今年NBAA还别出心裁地在拉斯维加斯会展中心内开辟了一块室内的轻型飞机静态展示区，这使得本届航展的总参展飞机数量达到了95架之多。此外，1100多家参展商将拉斯维加斯会展中心南北两个展区的四个展厅塞得满满当当。
瞄准新兴市场的“猎鹰”5X
NBAA航展从不缺乏看点，而在众多看点之中，新飞机首发展示最吸引人眼球。去年的NBAA航展上，赛斯纳发布了新款“奖状君主”飞机，而在今年的航展上，达索猎鹰则发布了全新的“越级”公务机“猎鹰”5X并展示了该机的客舱舱段模型。
“猎鹰”5X预计于2015年第一季度首飞，次年年底前获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的取证。“猎鹰”5X的特点可以概括为“大”和“新”，它最多可以搭载16名乘客，其客舱横截面积是目前常规公务机中最大的一款，它的客舱宽度更是达到了2.58米，客舱高度1.98米，不仅位列猎鹰家族第一，甚至大于G650。该机的客舱容积50米3，同样大于“猎鹰”7X的44米3。
另一方面，“猎鹰”5X几乎采用了全新的设计，特别是飞机的机翼，完全采用新式设计，它使得“猎鹰”5X的升阻比在猎鹰家族中位列第一。据达索猎鹰介绍，这款采用新型设计的机翼具有33°的后掠角和独特的曲线机翼后缘，可提升飞机15%的抖震裕度，同时又不影响重量或灵活性要求，且能提高飞机的安全性。此外，“猎鹰”5X还天马行空般的在前部备餐间的顶部开设了一个天窗，非常富有法国人的浪漫气息。
达索猎鹰用5X这款堪称“惊艳”的产品向世人宣告，法国人已经拥有了最为全面的大客舱公务机产品线。值得注意的是，达索猎鹰在本届NBAA航展上发布全新公务机早已是公开的秘密，在今年9月举行的北京商务航空展上，达索猎鹰总裁兼CEO侯颂咏（Jean Rosanvallon）先生曾在接受本刊采访时表示，将在NBAA航展上首发的新飞机正是此前代号为SMS的神秘机型。而SMS此前被海外媒体描述为一款双发超中型公务机，主要用于对抗湾流G280及其同类机型，但最终展现在世人面前的“猎鹰”5X却是一款十足的大客舱远航程公务机，此举足以看出达索猎鹰对市场的判断。
中国现已成为继美国之后的达索猎鹰全球第二大市场国，仅今年上半年，达索猎鹰就收到了9架来自中国的订单，并已向中国累计交付了超过25架大型公务机“猎鹰”7X。此外，根据霍尼韦尔在NBAA航展上发布的预测报告，未来十年间，全球市场对大型公务机的需求仍将持续增长。因此不难看出，达索猎鹰此次推出的5X飞机完全是“对症下药”，针对新兴市场对大型飞机强烈的需求。与此同时，达索猎鹰目前还在中国寻找合作方，筹建新的飞机维护中心，进一步为国内的“猎鹰”机队提供便利。另据透露，达索猎鹰还将在不久的将来推出机身进一步加长的“猎鹰”7X升级款飞机。
目前，湾流在中国的公务机市场上占据主导地位，庞巴迪也保持着稳步增长的态势，而此次达索猎鹰在NBAA航展上传递出的信号无疑敲响了大型公务机全球市场激战的战鼓。
从成龙的莱格赛500说起
本届NBAA航展开幕之前，媒体普遍关注的焦点是惠普加拿大庆祝其标志性的PT6发动机生产50周年，庞巴迪庆祝里尔系列首飞50周年，达索猎鹰庆祝“神秘”20原型机首飞50周年，Quest庆祝“大棕熊”多用途涡桨飞机交付第100架等里程碑事件。然而，航展期间真正吸引人眼球的却是其他几则新闻。
航展开幕前一天的新闻日上，成龙先生意外到访巴航工业的新闻发布会，并宣布他本人以中国区启动用户的身份购买一架莱格赛500飞机并为该机模型揭幕。成龙此前已经购入了一架莱格赛650飞机，他本人在航展现场表示：“莱格赛650是长途飞行的完美座驾……莱格赛500能够满足我短途飞行的需要。”就在成龙讲话之前，巴航工业还宣布进一步提升莱格赛500和450的各项性能，其中，莱格赛450在搭载4名乘客时，其航程将增至2500海里（4630千米），较原型机增加200海里（370.4千米）。同时，其客舱长度也得到了增加。
成龙的选择也一定程度上反映了我国公务机市场乃至全球公务机市场上的一丝变化。固然大型公务机仍然保持着强劲的增长势头，但是包括中型公务机在内的公务机细分市场也出现了稳步提升的态势。
除巴航工业继续推进莱格赛450/500项目外，赛斯纳也宣布，“奖状纬度”超中型喷气式公务机的首架原型机将于2014年第一季度首飞，公司在航展现场展出了该机的全尺寸模型。赛斯纳发言人Terry Shriner说，“奖状纬度”的机翼和客舱已经基本生产完成，此外他还明确表示了该机将选用佳明G5000航电套件。而Flexjet也宣布，公司将再次订购最多50架里尔85飞机。庞巴迪本希望在航展现场交付首架里尔75，但是由于包括FAA在内的美国政府停摆，造成飞机取证意外延期。 轻型公务机领域，赛斯纳及日蚀航空分别宣布了“奖状”M2和“日蚀”550的全球启动用户并公布了相应的交付时间。Nextant则宣布将基于“空中国王”C90系列飞机研制搭载GE发动机的G90XT飞机，从而实现该品牌的系列化发展。此外，本次大规模参展的“本田喷气机”制造商也宣布该机将于今年年内取得FAA的适航证并开始交付。
航线型公务机领域，波音公务机同翼梢小翼生产商API成立合资公司，为BBJ系列飞机研发翼梢小翼，该型翼梢小翼被称为SplitScimitar，简称SSW。此外，波音公务机还称，BBJ787将于今年年底前首飞，未来公司将开始发力宽体机的公务机改型。相对于波音对于宽体机的积极态度，空客仍然主打ACJ系列飞机，公司称首架带有鲨鳍小翼的ACJ319已经交付，另外，首架带有小套房（mini-suit）的ACJ319已交付至阿联酋。同时，空客还进一步完善了其官方维护机构ACJC的维护能力。巴航工业则发布了世袭1000E型公务机，它在搭载8名乘客时，其航程从4400海里（8148.8千米）提升到了4600海里（8519.2千米）。此外，该机的燃油经济性和载荷也得到了提高。
风头正劲的本田喷气
本届展会上风头最足恐怕要数本田飞机公司，这家来自日本的企业不仅在航展首日召开新闻发布会宣布“本田喷气机”将于今年年内取证，同时，公司还在室内室外两个展区拥有大面积展台，GE本田发动机公司也拥有独立的展台。在室内展区部分，本田飞机公司携一辆本田F1赛车助阵，彰显公司在空气动力学和计算机模拟技术方面的技术储备。
事实上，“本田喷气机”的研发过程绝非一帆风顺，本田自上世纪80年代就开始研究公务机市场，从“本田喷气机”2003年首飞至2014年实现交付，足足过去了11年的时间，而项目的累计花费早已超过20亿美元。功夫不负有心人，今年的EAA“飞来者大会”上，“本田喷气机”首次公开编队飞行，其翼上发动机超低的噪声赢得了业界人士的一致赞叹。在发动机取证受阻导致整机交付日期一再推迟期间，本田飞机公司脚踏实地的为这款飞机建立了完善的销售、服务和培训网络，只待飞机取证并投入运营。
金鹿，唯一的金鹿
对于远赴重洋参加NBAA航展的中国媒体来说，本届NBAA航展上最大的亮点无疑是金鹿公务航空有限公司的首次亮相。同时，金鹿也是NBAA航展历史上首个参展的中国公务航空企业。
继今年上半年在ABACE上宣布产权共享计划之后，金鹿再次亮出一记好牌，公司与美国得克萨斯州的运营商Starbase Jet签订合作协议，前者将大约7架湾流G200等中轻型飞机调往北美开展包租业务，同时享受后者在美国廉价且成熟的维护和支持体系。此前，金鹿与湾流在北京筹建了海航湾流维护中心，但是该中心只能为G450和G550提供服务，因此，金鹿机队中的老款湾流轻型飞机仍然需要飞赴海外进行维修和维护，成本十分高昂。加之这类中轻型飞机普遍机龄较长，内饰较老，不受国内客户欢迎。此次金鹿与美国运营商的合作，不但能够充分利用现有机队开拓业务，还能进一步降低飞机的运营成本，可谓十足的妙招。
不过遗憾的是，除了金鹿之外，本届NBAA航展上没有其他的中国航空企业参展，甚至现场的中国参展观众都屈指可数。
近年来，中国企业收购了一系列西方公务与通用航空企业，并引进了数款公务机的生产线，但无论是在去年珠海航展上首次亮相的首款国产公务机“领航”150还是西锐的单发喷气公务机SF50，都在本届NBAA航展上不见踪影。在回答记者问时，赛斯纳总裁兼CEO Scott Ernest说，无论是石家庄的“凯旋”生产线还是珠海的“奖状”XLS生产线都仍在推进之中，但尚无具体时间表，还有很长的路要走。
在过去的一两年时间里，我国的航空工业已经在军事领域展现出了一定的实力，但民用航空领域仍然踯躅不前，在公务与通用航空领域更是如此。与发达国家相比，我们的差距不仅体现在制造上，更体现在配套体系建设、服务理念和国际合作等方面。
正如NBAA航展此前65届的名称——NBAA年会一般，它不仅仅是一届航展，更是公务航空这一行业的年度盛会。与一般的航展不同，这里的参展商一般都会在每日下午举行现场酒会，伴随着音乐，为行业的从业者提供一个放松和交流的机会。此外，覆盖航展前后的各类培训课程，航展期间的慈善高尔夫赛、音乐会，社交晚宴为行业内各个阶层的人群都提供了适合自己的社交舞台。航展开幕式上，当好莱坞影星、飞行员哈里斯·福特被授予年度慈善奖时，现场所有观众三次起立为其鼓掌，喝彩声四起，一派狂欢氛围。作为一个来自中国的记者，身处NBAA航展其中，看着周遭五湖四海的业界人士举杯推盏、谈笑风生，却唯独找不到中国人、中国企业的身影，这不得不说是一个遗憾。
本次赴美报道NBAA航展，笔者顺路参观了纽约曼哈顿市郊的Teterboro机场，该机场仅供通用飞机使用，其中绝大多数飞机均为公务机。该机场年起降量大于13万次，平均每3分钟便有一架飞机起降。再看NBAA航展的室内展部分，从内饰地毯的制造商到发动机软件系统的设计商一应俱全，其产业链之长、之成熟令人乍舌。在这样的大背景下，美国的公务航空产业也需要新鲜血液为其“活血”。无论是“猎鹰”5X这盘“中国菜”还是成龙这样的代言人，都不难看出西方世界对中国公务航空市场的重视。把握时代赋予的机会，夯实内功，同时积极参与到国际市场里来，或许是我国公务航空业急需走出的一步。
本届NBAA航展上，霍克太平洋集团宣布上海霍克太平洋基地2013年的公务机起降量显著增加，截至今年9月底，浦东和虹桥基地的公务机起降量增加了16%之多，其中9月更是增加了23%。自2010年建成至今，已有超过10000架公务机在该基地起降。同时，由于该基地新近成为赛斯纳的授权服务中心，因此正在进行改扩建工作，而明年4月15日在该基地举办的NBAA系列会议之ABACE 2014的参展面积也将增加300平方米。ABACE此前均无中航工业及其相关板块参展，希望这一局面能在明年得到改观。
NBAA年会是全球最大的公务航空展，或许是因为“年会”这一名称容易让人产生误解，因此今年的NBAA年会正式更名为“公务航空会议暨展览”，简称BACE，与亚洲公务航空展（ABACE）、欧洲公务航空展（EBACE）和拉美公务航空展（LABACE）的命名规则一致。为便于表述，本刊将这一展会统称为“NBAA航展”。本届航展是历史上的第66届，它于10月22日至24日在美国赌城拉斯维加斯举办。
本届NBAA航展拥有两个会场，它们分别位于拉斯维加斯会展中心（Las Vegas Convention Center）和亨德森公务机机场（Henderson Executive Airport），后者为飞机的静态展示区，该展区的展位于9月中旬便已售罄，将有超过80架飞机在此参与展示。此外，今年NBAA还别出心裁地在拉斯维加斯会展中心内开辟了一块室内的轻型飞机静态展示区，这使得本届航展的总参展飞机数量达到了95架之多。此外，1100多家参展商将拉斯维加斯会展中心南北两个展区的四个展厅塞得满满当当。
瞄准新兴市场的“猎鹰”5X
NBAA航展从不缺乏看点，而在众多看点之中，新飞机首发展示最吸引人眼球。去年的NBAA航展上，赛斯纳发布了新款“奖状君主”飞机，而在今年的航展上，达索猎鹰则发布了全新的“越级”公务机“猎鹰”5X并展示了该机的客舱舱段模型。
“猎鹰”5X预计于2015年第一季度首飞，次年年底前获得欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）的取证。“猎鹰”5X的特点可以概括为“大”和“新”，它最多可以搭载16名乘客，其客舱横截面积是目前常规公务机中最大的一款，它的客舱宽度更是达到了2.58米，客舱高度1.98米，不仅位列猎鹰家族第一，甚至大于G650。该机的客舱容积50米3，同样大于“猎鹰”7X的44米3。
另一方面，“猎鹰”5X几乎采用了全新的设计，特别是飞机的机翼，完全采用新式设计，它使得“猎鹰”5X的升阻比在猎鹰家族中位列第一。据达索猎鹰介绍，这款采用新型设计的机翼具有33°的后掠角和独特的曲线机翼后缘，可提升飞机15%的抖震裕度，同时又不影响重量或灵活性要求，且能提高飞机的安全性。此外，“猎鹰”5X还天马行空般的在前部备餐间的顶部开设了一个天窗，非常富有法国人的浪漫气息。
达索猎鹰用5X这款堪称“惊艳”的产品向世人宣告，法国人已经拥有了最为全面的大客舱公务机产品线。值得注意的是，达索猎鹰在本届NBAA航展上发布全新公务机早已是公开的秘密，在今年9月举行的北京商务航空展上，达索猎鹰总裁兼CEO侯颂咏（Jean Rosanvallon）先生曾在接受本刊采访时表示，将在NBAA航展上首发的新飞机正是此前代号为SMS的神秘机型。而SMS此前被海外媒体描述为一款双发超中型公务机，主要用于对抗湾流G280及其同类机型，但最终展现在世人面前的“猎鹰”5X却是一款十足的大客舱远航程公务机，此举足以看出达索猎鹰对市场的判断。
中国现已成为继美国之后的达索猎鹰全球第二大市场国，仅今年上半年，达索猎鹰就收到了9架来自中国的订单，并已向中国累计交付了超过25架大型公务机“猎鹰”7X。此外，根据霍尼韦尔在NBAA航展上发布的预测报告，未来十年间，全球市场对大型公务机的需求仍将持续增长。因此不难看出，达索猎鹰此次推出的5X飞机完全是“对症下药”，针对新兴市场对大型飞机强烈的需求。与此同时，达索猎鹰目前还在中国寻找合作方，筹建新的飞机维护中心，进一步为国内的“猎鹰”机队提供便利。另据透露，达索猎鹰还将在不久的将来推出机身进一步加长的“猎鹰”7X升级款飞机。
目前，湾流在中国的公务机市场上占据主导地位，庞巴迪也保持着稳步增长的态势，而此次达索猎鹰在NBAA航展上传递出的信号无疑敲响了大型公务机全球市场激战的战鼓。
从成龙的莱格赛500说起
本届NBAA航展开幕之前，媒体普遍关注的焦点是惠普加拿大庆祝其标志性的PT6发动机生产50周年，庞巴迪庆祝里尔系列首飞50周年，达索猎鹰庆祝“神秘”20原型机首飞50周年，Quest庆祝“大棕熊”多用途涡桨飞机交付第100架等里程碑事件。然而，航展期间真正吸引人眼球的却是其他几则新闻。
航展开幕前一天的新闻日上，成龙先生意外到访巴航工业的新闻发布会，并宣布他本人以中国区启动用户的身份购买一架莱格赛500飞机并为该机模型揭幕。成龙此前已经购入了一架莱格赛650飞机，他本人在航展现场表示：“莱格赛650是长途飞行的完美座驾……莱格赛500能够满足我短途飞行的需要。”就在成龙讲话之前，巴航工业还宣布进一步提升莱格赛500和450的各项性能，其中，莱格赛450在搭载4名乘客时，其航程将增至2500海里（4630千米），较原型机增加200海里（370.4千米）。同时，其客舱长度也得到了增加。
成龙的选择也一定程度上反映了我国公务机市场乃至全球公务机市场上的一丝变化。固然大型公务机仍然保持着强劲的增长势头，但是包括中型公务机在内的公务机细分市场也出现了稳步提升的态势。
除巴航工业继续推进莱格赛450/500项目外，赛斯纳也宣布，“奖状纬度”超中型喷气式公务机的首架原型机将于2014年第一季度首飞，公司在航展现场展出了该机的全尺寸模型。赛斯纳发言人Terry Shriner说，“奖状纬度”的机翼和客舱已经基本生产完成，此外他还明确表示了该机将选用佳明G5000航电套件。而Flexjet也宣布，公司将再次订购最多50架里尔85飞机。庞巴迪本希望在航展现场交付首架里尔75，但是由于包括FAA在内的美国政府停摆，造成飞机取证意外延期。 轻型公务机领域，赛斯纳及日蚀航空分别宣布了“奖状”M2和“日蚀”550的全球启动用户并公布了相应的交付时间。Nextant则宣布将基于“空中国王”C90系列飞机研制搭载GE发动机的G90XT飞机，从而实现该品牌的系列化发展。此外，本次大规模参展的“本田喷气机”制造商也宣布该机将于今年年内取得FAA的适航证并开始交付。
航线型公务机领域，波音公务机同翼梢小翼生产商API成立合资公司，为BBJ系列飞机研发翼梢小翼，该型翼梢小翼被称为SplitScimitar，简称SSW。此外，波音公务机还称，BBJ787将于今年年底前首飞，未来公司将开始发力宽体机的公务机改型。相对于波音对于宽体机的积极态度，空客仍然主打ACJ系列飞机，公司称首架带有鲨鳍小翼的ACJ319已经交付，另外，首架带有小套房（mini-suit）的ACJ319已交付至阿联酋。同时，空客还进一步完善了其官方维护机构ACJC的维护能力。巴航工业则发布了世袭1000E型公务机，它在搭载8名乘客时，其航程从4400海里（8148.8千米）提升到了4600海里（8519.2千米）。此外，该机的燃油经济性和载荷也得到了提高。
风头正劲的本田喷气
本届展会上风头最足恐怕要数本田飞机公司，这家来自日本的企业不仅在航展首日召开新闻发布会宣布“本田喷气机”将于今年年内取证，同时，公司还在室内室外两个展区拥有大面积展台，GE本田发动机公司也拥有独立的展台。在室内展区部分，本田飞机公司携一辆本田F1赛车助阵，彰显公司在空气动力学和计算机模拟技术方面的技术储备。
事实上，“本田喷气机”的研发过程绝非一帆风顺，本田自上世纪80年代就开始研究公务机市场，从“本田喷气机”2003年首飞至2014年实现交付，足足过去了11年的时间，而项目的累计花费早已超过20亿美元。功夫不负有心人，今年的EAA“飞来者大会”上，“本田喷气机”首次公开编队飞行，其翼上发动机超低的噪声赢得了业界人士的一致赞叹。在发动机取证受阻导致整机交付日期一再推迟期间，本田飞机公司脚踏实地的为这款飞机建立了完善的销售、服务和培训网络，只待飞机取证并投入运营。
金鹿，唯一的金鹿
对于远赴重洋参加NBAA航展的中国媒体来说，本届NBAA航展上最大的亮点无疑是金鹿公务航空有限公司的首次亮相。同时，金鹿也是NBAA航展历史上首个参展的中国公务航空企业。
继今年上半年在ABACE上宣布产权共享计划之后，金鹿再次亮出一记好牌，公司与美国得克萨斯州的运营商Starbase Jet签订合作协议，前者将大约7架湾流G200等中轻型飞机调往北美开展包租业务，同时享受后者在美国廉价且成熟的维护和支持体系。此前，金鹿与湾流在北京筹建了海航湾流维护中心，但是该中心只能为G450和G550提供服务，因此，金鹿机队中的老款湾流轻型飞机仍然需要飞赴海外进行维修和维护，成本十分高昂。加之这类中轻型飞机普遍机龄较长，内饰较老，不受国内客户欢迎。此次金鹿与美国运营商的合作，不但能够充分利用现有机队开拓业务，还能进一步降低飞机的运营成本，可谓十足的妙招。
不过遗憾的是，除了金鹿之外，本届NBAA航展上没有其他的中国航空企业参展，甚至现场的中国参展观众都屈指可数。
近年来，中国企业收购了一系列西方公务与通用航空企业，并引进了数款公务机的生产线，但无论是在去年珠海航展上首次亮相的首款国产公务机“领航”150还是西锐的单发喷气公务机SF50，都在本届NBAA航展上不见踪影。在回答记者问时，赛斯纳总裁兼CEO Scott Ernest说，无论是石家庄的“凯旋”生产线还是珠海的“奖状”XLS生产线都仍在推进之中，但尚无具体时间表，还有很长的路要走。
在过去的一两年时间里，我国的航空工业已经在军事领域展现出了一定的实力，但民用航空领域仍然踯躅不前，在公务与通用航空领域更是如此。与发达国家相比，我们的差距不仅体现在制造上，更体现在配套体系建设、服务理念和国际合作等方面。
正如NBAA航展此前65届的名称——NBAA年会一般，它不仅仅是一届航展，更是公务航空这一行业的年度盛会。与一般的航展不同，这里的参展商一般都会在每日下午举行现场酒会，伴随着音乐，为行业的从业者提供一个放松和交流的机会。此外，覆盖航展前后的各类培训课程，航展期间的慈善高尔夫赛、音乐会，社交晚宴为行业内各个阶层的人群都提供了适合自己的社交舞台。航展开幕式上，当好莱坞影星、飞行员哈里斯·福特被授予年度慈善奖时，现场所有观众三次起立为其鼓掌，喝彩声四起，一派狂欢氛围。作为一个来自中国的记者，身处NBAA航展其中，看着周遭五湖四海的业界人士举杯推盏、谈笑风生，却唯独找不到中国人、中国企业的身影，这不得不说是一个遗憾。
本次赴美报道NBAA航展，笔者顺路参观了纽约曼哈顿市郊的Teterboro机场，该机场仅供通用飞机使用，其中绝大多数飞机均为公务机。该机场年起降量大于13万次，平均每3分钟便有一架飞机起降。再看NBAA航展的室内展部分，从内饰地毯的制造商到发动机软件系统的设计商一应俱全，其产业链之长、之成熟令人乍舌。在这样的大背景下，美国的公务航空产业也需要新鲜血液为其“活血”。无论是“猎鹰”5X这盘“中国菜”还是成龙这样的代言人，都不难看出西方世界对中国公务航空市场的重视。把握时代赋予的机会，夯实内功，同时积极参与到国际市场里来，或许是我国公务航空业急需走出的一步。
本届NBAA航展上，霍克太平洋集团宣布上海霍克太平洋基地2013年的公务机起降量显著增加，截至今年9月底，浦东和虹桥基地的公务机起降量增加了16%之多，其中9月更是增加了23%。自2010年建成至今，已有超过10000架公务机在该基地起降。同时，由于该基地新近成为赛斯纳的授权服务中心，因此正在进行改扩建工作，而明年4月15日在该基地举办的NBAA系列会议之ABACE 2014的参展面积也将增加300平方米。ABACE此前均无中航工业及其相关板块参展，希望这一局面能在明年得到改观。