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摘要：随着社会的发展与进步，重视电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施的有关内容。
关键词铁路；电气化；接触网；弓网；故障；防范；措施；
中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号：
引言
电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。
一、弓网故障的定义
由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触（弓刮网或网刮弓），造成受电弓或接触网损坏，需要停电处理，称为弓网故障。
二、 弓网故障的分类
弓网故障的种类很多，按原因及损坏的情况分主要有两类：一是接触网原因，其刮坏受电弓后而发生弓网故障；二是受电弓原因，其刮坏接触网后而发生弓网故障。
三、弓网故障的具体案例及其原因分析
3.1弓网故障的具体案例
为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接觸网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：
(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。
(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。
(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。
(4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
3.2弓网故障的原因分析
所谓“弓网故障”就是因电力机车受电弓和接触网间发生冲突，造成弓、网双方或其中一方破坏而不经处理不能维持正常牵引供电或机车正常运行的故障。
产生这种现象，多半是由于接触网零部件严重锈蚀、脱落或位置不正打弓，使受电弓弓头支持装置损坏或滑板条断裂、掉块、缺损及弓角断折，继续运行卡滞导线、挂线，使弓头和接触网发生大的弹跳产生脱弓或直接钩挂接触网所致。新开通的电气化铁路，接触导线拉出值或线岔处导线高度不符合要求，接触导线悬吊线夹、连接线夹、分段和分相器接头、紧固件位置不正往往是产生打弓、刮弓的主要原因。有些电气化区段，由于多次拨道和在线路曲线段多次调整外轨超高，虽每次调整未超过规定值，但累计已使接触导线拉出值相对于实际线路的中心距超过规定范围，这也是造成弓网故障的原因之一。多次起道(抬高线路)使隧道内接触网净空减少，超过允许限度，同样会导致弓网故障。在受电弓方面，由于设计时横向刚度不足、滑板机械强度不够或安装方式不合理、滑板未固紧及受电弓活动关节在运用中过度磨损，造成弓头横向摆动量超标，均可能导致弓网故障。
机车方面，在车体支承装置疲劳损坏、车轮轮箍严重擦伤情况下，机车蛇行产生的侧滚运动和横向摇摆量加剧，这时如果再有其他因素叠加，就很可能产生弓网故障。当然，车体设计不佳，横向动态摆动量太大也会出现这种情况。
实践表明，某些自然灾害，如暴风、严重的冰雪、地震、水灾、火灾、泥石流以及高速运行时的其他异物突然撞击都可能造成弓网故障。本文方框图列出了诱发弓网故障的诸因素及其相互影响的关系。应该说明，这些因素中，有些因素一出现就会立即引起弓网故障，有些因素虽不会立即造成弓网故障，但增加了出现弓网故障的可能性，一旦再有其他因素出现就会导致弓网故障，所以，这种情况同样是不能忽视的。
四、预防铁路接触网弓网故障的对策与措施
4.1接触网方面
接触网弓网故障点比较多，但最常见得部位还是定位部分和道岔部位。在施工和维护过程中，利用先进的检测方法和检测仪器对重要部位进行监测，并及时采取措施，控制甚至避免弓网故障的发生。
（1）严格抓好供电设备的检测检修工作，尤其对重点设备，要加强巡查力度。实时监测设备的动态参数，重点对大负荷区段的运行负荷进行监控，同时根据实际情况加强对线路的测温工作，及时反馈信息，如有异常要及时处理[3]。
（2）接触网运营检修单位在日常检修中应该严格按照标准和检修工艺进行接触网的检修，对容易发生故障的关键部位如锚段关节、线岔、定位器坡度、分段绝缘器等进行细致检查，保证符合规定，如有问题，及时处理。工作人员要加强巡视，尤其是在气温突变的时候加强夜间巡视。
（3）要善于考察总结，对一些规律性的故障问题进行深入调查研究，通过测试分析，找到处理办法，防止类似故障的再次发生。
（4）加强供电部门与维修部门的联系与沟通，工务起、拨道一定要有接触网检修人员的配合，工务施工的同时进行接触网拉出值的测量和必要的调整。
（5）保证主导电回路通畅，避免被烧断。对供电线、上网电、股导电连接等要严格按要求制作，锚段关节、分段、分相绝缘器线岔等不得缺少必要的电连接。各部位线夹应该定时按周期检查，如有问题要尽快解决，对接地装置要进行检查和维护。
4.2机车方面
弓网故障对电力机车和接触网都可能造成严重的破坏，因此电力机车在制造过程中就应该考虑到弓网故障的影响，并采取措施避免弓网故障发生[5]。
（1）机车检修时对受电弓的升降特性和滑板部分一定要严格按规定进行检查和调整，机车出库时利用受电弓检测仪对受电弓进行认真检测。
（2）机车入库时一定要进行受电弓绝缘子的清扫，以防止受电弓支持绝缘子闪络爆炸引起弓网故障。
（3）提高乘务员的技术素质，加强培训，在机车运行过程中发现降弓标志信号立即降弓，增强这方面的意识，以防止在降弓区断不降弓引起弓网故障。
结束语
引起电气化铁路接触网弓网故障的原因很多，在接触网、电力机车、行车、货物装载以及工务维修等环节都可能导致弓网故障，与整个铁路运输系统密切相关。要从根本上解决问题，必须高度重视接触网的各个重要细节问题，同时加强机车的检测和维护，以适应电气化铁路向高速、重载方面发展的必然趋势。
参考文献
[1]中铁电气化局集团.电气化铁道接触网[M].北京:中国电力出版社,2004．
[2]于万聚.高速电气化铁道接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2002.
[3]李宗文.接触网施工与检修[M].北京:中国铁道出版社,2001.
[4]侯应旗,智强.弓网故障原因分析与对策[J].电气技术,2008,(11).
[5]刘彦卿,朱飞雄,王章刊.受电弓包络线检测.铁道机车车辆[J],2004,(6).
关键词铁路；电气化；接触网；弓网；故障；防范；措施；
中图分类号：F407.6 文献标识码：A 文章编号：
引言
电气化铁道有着运营成本低，能合理、综合利用能源等优点。由于动车组结构、速度、动力特性需要，全部为电力驱动。在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电．一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。接触网是牵引供电系统中的重要组成部分，由于其设置的特殊性(机、电合一，露天设置，动态工作，没有备用)，所以一旦发生故障将会直接影响牵引供电系统的正常运行，严重时还会中断电气化铁路的行车功能。因此分析和研究其常见故障，制定切实可行的防范措施尤显重要。
一、弓网故障的定义
由于接触网或受电弓的原因引起的弓网之间非正常接触（弓刮网或网刮弓），造成受电弓或接触网损坏，需要停电处理，称为弓网故障。
二、 弓网故障的分类
弓网故障的种类很多，按原因及损坏的情况分主要有两类：一是接触网原因，其刮坏受电弓后而发生弓网故障；二是受电弓原因，其刮坏接触网后而发生弓网故障。
三、弓网故障的具体案例及其原因分析
3.1弓网故障的具体案例
为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接觸网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：
(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。
(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。
(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。
(4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
3.2弓网故障的原因分析
所谓“弓网故障”就是因电力机车受电弓和接触网间发生冲突，造成弓、网双方或其中一方破坏而不经处理不能维持正常牵引供电或机车正常运行的故障。
产生这种现象，多半是由于接触网零部件严重锈蚀、脱落或位置不正打弓，使受电弓弓头支持装置损坏或滑板条断裂、掉块、缺损及弓角断折，继续运行卡滞导线、挂线，使弓头和接触网发生大的弹跳产生脱弓或直接钩挂接触网所致。新开通的电气化铁路，接触导线拉出值或线岔处导线高度不符合要求，接触导线悬吊线夹、连接线夹、分段和分相器接头、紧固件位置不正往往是产生打弓、刮弓的主要原因。有些电气化区段，由于多次拨道和在线路曲线段多次调整外轨超高，虽每次调整未超过规定值，但累计已使接触导线拉出值相对于实际线路的中心距超过规定范围，这也是造成弓网故障的原因之一。多次起道(抬高线路)使隧道内接触网净空减少，超过允许限度，同样会导致弓网故障。在受电弓方面，由于设计时横向刚度不足、滑板机械强度不够或安装方式不合理、滑板未固紧及受电弓活动关节在运用中过度磨损，造成弓头横向摆动量超标，均可能导致弓网故障。
机车方面，在车体支承装置疲劳损坏、车轮轮箍严重擦伤情况下，机车蛇行产生的侧滚运动和横向摇摆量加剧，这时如果再有其他因素叠加，就很可能产生弓网故障。当然，车体设计不佳，横向动态摆动量太大也会出现这种情况。
实践表明，某些自然灾害，如暴风、严重的冰雪、地震、水灾、火灾、泥石流以及高速运行时的其他异物突然撞击都可能造成弓网故障。本文方框图列出了诱发弓网故障的诸因素及其相互影响的关系。应该说明，这些因素中，有些因素一出现就会立即引起弓网故障，有些因素虽不会立即造成弓网故障，但增加了出现弓网故障的可能性，一旦再有其他因素出现就会导致弓网故障，所以，这种情况同样是不能忽视的。
四、预防铁路接触网弓网故障的对策与措施
4.1接触网方面
接触网弓网故障点比较多，但最常见得部位还是定位部分和道岔部位。在施工和维护过程中，利用先进的检测方法和检测仪器对重要部位进行监测，并及时采取措施，控制甚至避免弓网故障的发生。
（1）严格抓好供电设备的检测检修工作，尤其对重点设备，要加强巡查力度。实时监测设备的动态参数，重点对大负荷区段的运行负荷进行监控，同时根据实际情况加强对线路的测温工作，及时反馈信息，如有异常要及时处理[3]。
（2）接触网运营检修单位在日常检修中应该严格按照标准和检修工艺进行接触网的检修，对容易发生故障的关键部位如锚段关节、线岔、定位器坡度、分段绝缘器等进行细致检查，保证符合规定，如有问题，及时处理。工作人员要加强巡视，尤其是在气温突变的时候加强夜间巡视。
（3）要善于考察总结，对一些规律性的故障问题进行深入调查研究，通过测试分析，找到处理办法，防止类似故障的再次发生。
（4）加强供电部门与维修部门的联系与沟通，工务起、拨道一定要有接触网检修人员的配合，工务施工的同时进行接触网拉出值的测量和必要的调整。
（5）保证主导电回路通畅，避免被烧断。对供电线、上网电、股导电连接等要严格按要求制作，锚段关节、分段、分相绝缘器线岔等不得缺少必要的电连接。各部位线夹应该定时按周期检查，如有问题要尽快解决，对接地装置要进行检查和维护。
4.2机车方面
弓网故障对电力机车和接触网都可能造成严重的破坏，因此电力机车在制造过程中就应该考虑到弓网故障的影响，并采取措施避免弓网故障发生[5]。
（1）机车检修时对受电弓的升降特性和滑板部分一定要严格按规定进行检查和调整，机车出库时利用受电弓检测仪对受电弓进行认真检测。
（2）机车入库时一定要进行受电弓绝缘子的清扫，以防止受电弓支持绝缘子闪络爆炸引起弓网故障。
（3）提高乘务员的技术素质，加强培训，在机车运行过程中发现降弓标志信号立即降弓，增强这方面的意识，以防止在降弓区断不降弓引起弓网故障。
结束语
引起电气化铁路接触网弓网故障的原因很多，在接触网、电力机车、行车、货物装载以及工务维修等环节都可能导致弓网故障，与整个铁路运输系统密切相关。要从根本上解决问题，必须高度重视接触网的各个重要细节问题，同时加强机车的检测和维护，以适应电气化铁路向高速、重载方面发展的必然趋势。
参考文献
[1]中铁电气化局集团.电气化铁道接触网[M].北京:中国电力出版社,2004．
[2]于万聚.高速电气化铁道接触网[M].成都:西南交通大学出版社,2002.
[3]李宗文.接触网施工与检修[M].北京:中国铁道出版社,2001.
[4]侯应旗,智强.弓网故障原因分析与对策[J].电气技术,2008,(11).
[5]刘彦卿,朱飞雄,王章刊.受电弓包络线检测.铁道机车车辆[J],2004,(6).