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摘要：作为行业推荐性的标准，《公路项目安全性评价指南》属于公路行业自愿采用条例。对于高速公路的安全性而言，环保、舒适与和谐是其设计的新理念。本文结合具体实践，对安全性评价指标在当前高速公路路线设计中的有效应用提出一些看法和建议。
关键词：安全性评价；高速公路；路线设计；应用初探
随着经济的发展与社会的不断进步，极大的促进了国内高速公路建设的发展，然而与我国高速公路建设成就不和谐的是随之而来逐年上升的交通事故率。特别是地形复杂地段和互通立交区域内，交通事故的绝对量与相对水平居高不下。本文结合对广东省潮州至惠州高速公路的安全评价，对高速公路设计提出一些看法及建议。
一、项目概况
广东省潮州至惠州高速公路是《广东省高速公路网规划》中“九纵五横两环”中“四横”的重要组成部分。“四橫”是珠三角向粤东、粤西地区辐射的重要通道，对于加强珠江西岸与东岸城市之间的联系、加强珠三角与福建、广西等“泛珠三角”地区的联系具有重要意义。作为“四横”的重要组成部分，本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、加强珠三角与福建等“泛珠三角”地区联系。本项目路线全长约246km，其中前设计速度为100km/h路段长约为215km，设计速度为120km/h的路段长约为31km。
二、运行速度与设计速度协调性
依据《公路项目安全性评价指南》路线专业的要求，对设计速度为100km/h的路段进行了安全性评价。
2.1设计指标的采用情况
平面指标：最小平曲线半径1000m，最小平曲线长度193.166m；最小缓和曲线长度200m；最小直线长度反向曲线间最小长度为208.07m，同向曲线间最小长度为600.278m；最长直线长度4924.334m。
纵面指标：最大纵坡3.5%/820m，最短坡长350m；最小凸型竖曲线半径16000m，最小凹型竖曲线半径10000m。
2.2运行速度定义
运行速度安全评价方法是以车辆的实际运行速度V85作为主要依据和衡量指标，进行公路路线平纵几何线形设计合理性分析和安全性验证，已经是公路安全评价和交通安全审计工作的一个重要组成部分。运行速度V85是指在干净、潮湿条件下，85%的驾驶员行车不会超过的速度，即特定路段上第85个百分位上的车速。
2.3运行速度测算
运行速度V85测算时分别选取顺桩号方向（即上行）和逆桩号方向（下行）。首先从路段的初始运行速度V0开始，然后根据所划分的路段类型，按直线段、平曲线段和长大纵坡路段等分别进行运行速度V85的测算。在测算中均采用《指南》中的运行速度模型计算，对直线段、平曲线段采用公式法精确计算；对纵坡段采用纵坡修正法；对弯坡组合模型采用两阶段弯坡模型计算。
1）本项目平直路段上按匀加速或匀减速运动进行测算。平直路段上期望速度：小型车为120km/h、大型车为75km/h；本路段小型车采用加速度0.25m/s2大型车采用加速度0.2 m/s2。
2）对于纵坡路段：采用《特殊纵坡下各车型运行速度修正值》计算坡顶，坡底点的速度；
3）对于曲线段：采用《平曲线上的速度预测模型》计算曲线中点和曲线出口速度；
4）对于弯坡路段采用《弯坡组合线形下的运行速度预测模型》计算出弯坡曲线中心点，出口点的速度。
2.4运行速度与设计速度协调性
设计速度为100km/h，而小型车运行速度大多在100～120km/h之间，协调性较好。小客车全路段运行速度都大于100Km/h；对于大型车，运行速度一直保持在66～75km/h 左右，与设计速度差值在25～34km之间，与小型车运行速度差值较大。
三、主要评价结论及建议
3.1设计速度100km/h路段，半径小于1280m（满足100km/h视距要求的半径）的平曲线有12处；半径小于2200m（满足120km/h视距要求的半径）平曲线有64处。建议本项目按照设计速度进行限速，以使更多圆曲线的视距满足要求，提高行车安全性。
对不满足设计速度视距要求的路段可采用以下措施进行改善：
1）对半径小于1280m圆曲线路段行车道设置减速带。
2）加宽中央分隔带，增大横向净距。
3）将中央分隔带的植树防眩改为防眩板防眩，增加小半径曲线路段中央分隔带外侧车道上的横向净距。
3.2对于与小型车运行速度差值较大，鉴于此，建议加密设置“大型车靠右”的标志；另外，在道路运营期建议加强对大货车的管理控制，使得大货车严格在右侧车道行驶，以避免追尾等事故的发生。
3.3本项目存在6处长直线路段，结合既有高速公路运营情况，交通事故有向长直线路段集中的趋势，同时长直线路段存在可能诱发驾驶疲劳和超速行驶等问题。建议增设安全提示性标志或种植不同树种、不同色调以形成不同的景观，引起驾驶人员的兴趣，从而提高驾车注意力，避免视觉疲劳，消除安全隐患。
3.4对于处于连续下坡及小半径弯道段的桥梁，建议加强下坡右转桥梁中央分隔带的桥梁护栏以及下坡左转桥梁的外侧护栏。按照《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81—2006）的规定，桥梁外侧设置SS级加强型钢筋混凝土护栏，内侧设置SA级加强型钢筋混凝土护栏。
3.5互通范围运行速度均较高，基本在120Km/h左右。建议在出口处一定的位置提前设置预告性标志和，并在出口匝道处设置降速振动标线，以降低车速，提高安全性。对于车道渐变段，设置关于车道宽度渐变的提示性标志。
四、结束语
公路交通事故的发生与驾驶人、道路设计、交通流与车辆、交通环境等影响因素有着系统的关联。交通事故中由于驾驶人员失误引起的交通事故占比较大，但道路因素也还是占有一定的比例。因此，设计者需树立动态的设计理念，以《公路项目安全性评价指南》所要求指标指导设计，根据评价结果优化设计，消除道路设计方面的因素，提高公路运行的安全性。
参考文献：
[1]交通部第一公路工程总公司.JTJ034—2000 公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2009，12（46）：792-793.
[2]于宏明.安全性评价指标在高速公路路线设计中的应用与分析.[J].山西交通科技，2011，13（4）：10-12.
[3]王明路.如何做好高速公路路线设计[J].城市建设理论研究，2012，2（10）：123-125.
[4]王继勤.安全性评价指标在高速公路路线设计中的应用与分析[J].城市建设理论研究，2012，2（29）：87-89.
关键词：安全性评价；高速公路；路线设计；应用初探
随着经济的发展与社会的不断进步，极大的促进了国内高速公路建设的发展，然而与我国高速公路建设成就不和谐的是随之而来逐年上升的交通事故率。特别是地形复杂地段和互通立交区域内，交通事故的绝对量与相对水平居高不下。本文结合对广东省潮州至惠州高速公路的安全评价，对高速公路设计提出一些看法及建议。
一、项目概况
广东省潮州至惠州高速公路是《广东省高速公路网规划》中“九纵五横两环”中“四横”的重要组成部分。“四橫”是珠三角向粤东、粤西地区辐射的重要通道，对于加强珠江西岸与东岸城市之间的联系、加强珠三角与福建、广西等“泛珠三角”地区的联系具有重要意义。作为“四横”的重要组成部分，本项目的建设将促进珠三角向粤东地区的经济辐射、加强珠三角与福建等“泛珠三角”地区联系。本项目路线全长约246km，其中前设计速度为100km/h路段长约为215km，设计速度为120km/h的路段长约为31km。
二、运行速度与设计速度协调性
依据《公路项目安全性评价指南》路线专业的要求，对设计速度为100km/h的路段进行了安全性评价。
2.1设计指标的采用情况
平面指标：最小平曲线半径1000m，最小平曲线长度193.166m；最小缓和曲线长度200m；最小直线长度反向曲线间最小长度为208.07m，同向曲线间最小长度为600.278m；最长直线长度4924.334m。
纵面指标：最大纵坡3.5%/820m，最短坡长350m；最小凸型竖曲线半径16000m，最小凹型竖曲线半径10000m。
2.2运行速度定义
运行速度安全评价方法是以车辆的实际运行速度V85作为主要依据和衡量指标，进行公路路线平纵几何线形设计合理性分析和安全性验证，已经是公路安全评价和交通安全审计工作的一个重要组成部分。运行速度V85是指在干净、潮湿条件下，85%的驾驶员行车不会超过的速度，即特定路段上第85个百分位上的车速。
2.3运行速度测算
运行速度V85测算时分别选取顺桩号方向（即上行）和逆桩号方向（下行）。首先从路段的初始运行速度V0开始，然后根据所划分的路段类型，按直线段、平曲线段和长大纵坡路段等分别进行运行速度V85的测算。在测算中均采用《指南》中的运行速度模型计算，对直线段、平曲线段采用公式法精确计算；对纵坡段采用纵坡修正法；对弯坡组合模型采用两阶段弯坡模型计算。
1）本项目平直路段上按匀加速或匀减速运动进行测算。平直路段上期望速度：小型车为120km/h、大型车为75km/h；本路段小型车采用加速度0.25m/s2大型车采用加速度0.2 m/s2。
2）对于纵坡路段：采用《特殊纵坡下各车型运行速度修正值》计算坡顶，坡底点的速度；
3）对于曲线段：采用《平曲线上的速度预测模型》计算曲线中点和曲线出口速度；
4）对于弯坡路段采用《弯坡组合线形下的运行速度预测模型》计算出弯坡曲线中心点，出口点的速度。
2.4运行速度与设计速度协调性
设计速度为100km/h，而小型车运行速度大多在100～120km/h之间，协调性较好。小客车全路段运行速度都大于100Km/h；对于大型车，运行速度一直保持在66～75km/h 左右，与设计速度差值在25～34km之间，与小型车运行速度差值较大。
三、主要评价结论及建议
3.1设计速度100km/h路段，半径小于1280m（满足100km/h视距要求的半径）的平曲线有12处；半径小于2200m（满足120km/h视距要求的半径）平曲线有64处。建议本项目按照设计速度进行限速，以使更多圆曲线的视距满足要求，提高行车安全性。
对不满足设计速度视距要求的路段可采用以下措施进行改善：
1）对半径小于1280m圆曲线路段行车道设置减速带。
2）加宽中央分隔带，增大横向净距。
3）将中央分隔带的植树防眩改为防眩板防眩，增加小半径曲线路段中央分隔带外侧车道上的横向净距。
3.2对于与小型车运行速度差值较大，鉴于此，建议加密设置“大型车靠右”的标志；另外，在道路运营期建议加强对大货车的管理控制，使得大货车严格在右侧车道行驶，以避免追尾等事故的发生。
3.3本项目存在6处长直线路段，结合既有高速公路运营情况，交通事故有向长直线路段集中的趋势，同时长直线路段存在可能诱发驾驶疲劳和超速行驶等问题。建议增设安全提示性标志或种植不同树种、不同色调以形成不同的景观，引起驾驶人员的兴趣，从而提高驾车注意力，避免视觉疲劳，消除安全隐患。
3.4对于处于连续下坡及小半径弯道段的桥梁，建议加强下坡右转桥梁中央分隔带的桥梁护栏以及下坡左转桥梁的外侧护栏。按照《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81—2006）的规定，桥梁外侧设置SS级加强型钢筋混凝土护栏，内侧设置SA级加强型钢筋混凝土护栏。
3.5互通范围运行速度均较高，基本在120Km/h左右。建议在出口处一定的位置提前设置预告性标志和，并在出口匝道处设置降速振动标线，以降低车速，提高安全性。对于车道渐变段，设置关于车道宽度渐变的提示性标志。
四、结束语
公路交通事故的发生与驾驶人、道路设计、交通流与车辆、交通环境等影响因素有着系统的关联。交通事故中由于驾驶人员失误引起的交通事故占比较大，但道路因素也还是占有一定的比例。因此，设计者需树立动态的设计理念，以《公路项目安全性评价指南》所要求指标指导设计，根据评价结果优化设计，消除道路设计方面的因素，提高公路运行的安全性。
参考文献：
[1]交通部第一公路工程总公司.JTJ034—2000 公路路基施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2009，12（46）：792-793.
[2]于宏明.安全性评价指标在高速公路路线设计中的应用与分析.[J].山西交通科技，2011，13（4）：10-12.
[3]王明路.如何做好高速公路路线设计[J].城市建设理论研究，2012，2（10）：123-125.
[4]王继勤.安全性评价指标在高速公路路线设计中的应用与分析[J].城市建设理论研究，2012，2（29）：87-89.