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【摘 要】结合当前我国公路桥梁在运行过程中存在的安全性能低、耐久性相对较差的问题，我们结合我国公路桥梁在交通运输中的重要实际，认真考虑公路桥梁的安全性及耐久性，重点从公路桥梁的设计角度提出更为恰当的解决方法，旨在于更好地为我国的公路桥梁事业做出贡献。
【关键词】公路；桥梁；耐久性
公路桥梁是我国的重要交通承载载体，但在实际的建造过程中，我国的公路桥梁都或多或少的存在使用过程中不可避免的受到环境、有害化学物质等的侵蚀，同时，公路桥梁还要承受车辆、风、地震等自然或人为等外来因素的影响，另外，在时间的不断磨砺下，公路桥梁自身的建造材料也会存在老化的情形，自身建造材料的老化直接导致公路桥梁各个结构的不同部分不同程度的老化与损伤。在长期的建造实践看来，除了施工以及材料等方面的原因，影响结构的耐久性的决定性因素还是在于设计的过程中存在的许多考虑欠妥的成分。我们每日行走的公路与桥梁中出现的问题，不仅仅在于施工方面的缺陷，还有桥梁在自身的设计领域中体现在施工期及试用期内的安全性的问题，我们从事公路与桥梁的设计建造首要任务还是要选择相对比较经济合理的设计方案，另外，再结合这些设计方案完成结构分析及构件的设计与选择，我们在进行标准的公路桥梁设计与建造过程中一定要使用规范化的标准及安全系数进行参考，不能只贪图一时的利益或者是瞬间的便捷而使用那些无论是结构体系、结构建造甚至是结构材料都不理想的材料。总结我国建造的公路桥梁耐久性不强的根本原因，还是在于以下几个主要方面：首先，结构的整体性以及延性不足，与之相应而生的就是冗余性太小；其次，计算的图示以及受力的路线不甚明确，直接导致局部的受力过大，再次，有许多混凝土的强度等级太低，保护层的基本厚度也太大，钢筋的直径也太细了，构件的薄面也太薄等一系列情况，都直接影响到结构的基本安全性能，因而，要想从根本上提升整个公路桥梁的耐久性，我们还是要牢牢把握整个公路桥梁的设计原则，不断突出公路桥梁在保证桥梁的安全性及耐久性方面的积极作用。
一、公路桥梁的设计要基本满足结构的混凝土耐久性方面的要求
要想我们建造出来的公路桥梁经久耐用，我们就要严把质量关。混凝土自身的耐久性是决定整个混凝土结构经久耐用的前提与基础，混凝土的经久耐用主要决定因素还是在于混凝土自身的材料组成、尤其是水灰比例、水泥的基本用量、水泥的强度等方面的问题，我们国家关于公路桥梁的质量也存在基本的规定，主要还是明确了在不同的使用环境之下，结构混凝土的基本要求对于混凝土耐久性的影响也是十分深远的。
二、公路桥梁的设计要不断加大钢筋的混凝土基本的保护层厚度
我国公路桥梁想要更好地满足耐久性要求，混凝土的碳化是钢筋腐锈的基本前提，也就是说，在基本的情况下，只要保护层的混凝土得到了一定的碳化，钢筋表层的一层主要用来防止产生腐锈的钝化膜就遭到了破坏。因而，我们为了使得公路桥梁更加长久的发挥其基本功效，我们就要不断加大钢筋混凝土的保护层的基本厚度，从而保障其尽量不受到严重的腐蚀。基于这个重要的问题，我们主要也是通过制定许多不同的法律法规来明确相关的具体要求。我们在进行相关的设计时还是要适当加大钢筋混凝土的基本保护层的厚度，从而提升混凝土结构的基本耐久性能。
三、公路桥梁的设计要加强构造配筋，尽量防止和控制混凝土出现裂缝
公路桥梁的耐久性经受不同程度的考验，主要还是混凝土的基本结构受到了考验，当混凝土中反映混凝土病害的晴雨表，也就是裂缝出现时，反过来就会增强混凝土的渗透能力，这种渗透能力导致了侵蚀破坏的作用不断升级强化，从而加快了公路桥梁的毁灭。因而，我们要提升公路桥梁的使用年限，就需要防止构造公路桥梁的混凝土出现开裂，要防止这些混凝土较早的出现开裂的情况，我们就要按照相关的规定，尽量控制在正常的使用状态产生的裂缝，还有要不断加强水平防缩钢筋在控制混凝土产生裂缝中的积极作用。
四、公路桥梁的设计要提高后张法预应力钢筋管道压浆的基本质量
所谓的后张法预应力的钢筋管道的压浆质量也是影响预应力混凝土公路桥梁基本耐久性的关键性因素，预应力的钢筋混凝土管道的压浆用水在基本的抗压强度之下也不能低于30M兆帕，水灰的基本比例也应该控制在0.4到0.5之间，同时，为了不断减少收缩的力度，我们还可以通过试验的方式掺入适当的蓬松试剂，另外，由于我们的公路桥梁在构建的过程中，其预应力的钢筋的锈蚀也很容易导致结构的突然破坏，这种破坏在之前还是毫无征兆的，这在很大程度上又把整个公路桥梁的危险系数提升了若干个等级。对于一些很可能遭受到腐蚀性物体侵蚀的预应力混凝土结构，也要充分考虑到该预应力的混凝土结构中的预应力筋、锚具、连接器等基本器材的密封性能，最终，管道的浆灌材料和浆灌的主要方式也要通过试验的不断验证，才可以降低其硬化之后产生的气孔，继而实现真空灌制的效果，必要时还可以在浆灌的材料中渗入适量的阻锈试剂等来帮助完成。
五、公路桥梁的设计在局部使用的防腐选择使用
在目前情况下，我国大量修建的多跨现浇的连续钢筋混凝土箱梁的结构桥梁，主要是因为普通的钢筋混凝土结构是一种必然地带裂缝的基本工作结构，因而在其基本的负弯地带会出现一个向上的“V”型裂缝，导致桥面上的水很容易渗透进去，同时，在长时间的腐蚀作用的影响下，负弯的矩形钢筋腐锈问题也应该得到我们的高度重视。尤其是在近些年来，我们积极从国外引进高科技的环氧树脂涂层钢筋技术，这种主要用于一般的钢筋混凝土的负弯矩形区域的钢筋中，这种基本的设置对于更好地保障结构的耐久性是具有十分有利的帮助作用的。
六、公路桥梁的设计在加强桥面铺装层的防水设计
我们通常设计制造的公路桥梁都会存在桥面渗水的问题，这个方面的问题要进行排除与处理，并且还要引起相关单位和人员的高度重视。因为桥面的铺装防水层设施对于桥面的基本保护都有着十分重要的意义，必须经过十分精心的设计与施工处理方可完成。桥面的铺装层主要还是需要采用相对比较密实以及性能较好的C30以上等级的混凝土进行处理，这些混凝土的铺装层内部也应该相应的铺设钢筋网进行隔离处理，这样做可以很好地防止混凝土出现开裂的现象，同时，还应该适当采用复合纤维的混凝土，并且在混凝土中适当渗入水泥的基础的结晶材料，这整个过程都有利于我们进行更好地防水效果处理。除此之外，为了更好地帮助提升公路桥梁的耐久性能，我们经常要采用加强型的泄水管道设计，并且特别注意泄水管道周边的细节构造，从而加强伸缩缝处的基本排水设计等。
简单来说，公路桥梁的耐久性使用涉及的方面多且杂，但起到关键性的还是在于结构的设计环节，在这个环节中一定要把好关，要积极将桥涵结构过程中的耐久性设计融入到基本的设计考虑范围中，尤其是现在影响到混凝土结构的耐久性因素也是十分复杂的，贯穿了设计、施工、维修乃至保养等众多环节，考虑到现在我国正在进行施工的公路桥梁数量都比较多，我们就更需要充分认识混凝土结构的耐久性对于我们实施可持续发展战略以及进行能源的节约等带来的积极以及负面的效果，综合考虑，力争更好地提升公路桥梁的耐久性，让其更好地为我国的经济发展助力。
参考文献：
[1]李弘毅；结构耐久性应用现状综述[J]；重庆建筑；2000（8）
[2]黄飞成；公路钢筋混凝土及预应力设计基本规范[S]；江西建工；2006
【关键词】公路；桥梁；耐久性
公路桥梁是我国的重要交通承载载体，但在实际的建造过程中，我国的公路桥梁都或多或少的存在使用过程中不可避免的受到环境、有害化学物质等的侵蚀，同时，公路桥梁还要承受车辆、风、地震等自然或人为等外来因素的影响，另外，在时间的不断磨砺下，公路桥梁自身的建造材料也会存在老化的情形，自身建造材料的老化直接导致公路桥梁各个结构的不同部分不同程度的老化与损伤。在长期的建造实践看来，除了施工以及材料等方面的原因，影响结构的耐久性的决定性因素还是在于设计的过程中存在的许多考虑欠妥的成分。我们每日行走的公路与桥梁中出现的问题，不仅仅在于施工方面的缺陷，还有桥梁在自身的设计领域中体现在施工期及试用期内的安全性的问题，我们从事公路与桥梁的设计建造首要任务还是要选择相对比较经济合理的设计方案，另外，再结合这些设计方案完成结构分析及构件的设计与选择，我们在进行标准的公路桥梁设计与建造过程中一定要使用规范化的标准及安全系数进行参考，不能只贪图一时的利益或者是瞬间的便捷而使用那些无论是结构体系、结构建造甚至是结构材料都不理想的材料。总结我国建造的公路桥梁耐久性不强的根本原因，还是在于以下几个主要方面：首先，结构的整体性以及延性不足，与之相应而生的就是冗余性太小；其次，计算的图示以及受力的路线不甚明确，直接导致局部的受力过大，再次，有许多混凝土的强度等级太低，保护层的基本厚度也太大，钢筋的直径也太细了，构件的薄面也太薄等一系列情况，都直接影响到结构的基本安全性能，因而，要想从根本上提升整个公路桥梁的耐久性，我们还是要牢牢把握整个公路桥梁的设计原则，不断突出公路桥梁在保证桥梁的安全性及耐久性方面的积极作用。
一、公路桥梁的设计要基本满足结构的混凝土耐久性方面的要求
要想我们建造出来的公路桥梁经久耐用，我们就要严把质量关。混凝土自身的耐久性是决定整个混凝土结构经久耐用的前提与基础，混凝土的经久耐用主要决定因素还是在于混凝土自身的材料组成、尤其是水灰比例、水泥的基本用量、水泥的强度等方面的问题，我们国家关于公路桥梁的质量也存在基本的规定，主要还是明确了在不同的使用环境之下，结构混凝土的基本要求对于混凝土耐久性的影响也是十分深远的。
二、公路桥梁的设计要不断加大钢筋的混凝土基本的保护层厚度
我国公路桥梁想要更好地满足耐久性要求，混凝土的碳化是钢筋腐锈的基本前提，也就是说，在基本的情况下，只要保护层的混凝土得到了一定的碳化，钢筋表层的一层主要用来防止产生腐锈的钝化膜就遭到了破坏。因而，我们为了使得公路桥梁更加长久的发挥其基本功效，我们就要不断加大钢筋混凝土的保护层的基本厚度，从而保障其尽量不受到严重的腐蚀。基于这个重要的问题，我们主要也是通过制定许多不同的法律法规来明确相关的具体要求。我们在进行相关的设计时还是要适当加大钢筋混凝土的基本保护层的厚度，从而提升混凝土结构的基本耐久性能。
三、公路桥梁的设计要加强构造配筋，尽量防止和控制混凝土出现裂缝
公路桥梁的耐久性经受不同程度的考验，主要还是混凝土的基本结构受到了考验，当混凝土中反映混凝土病害的晴雨表，也就是裂缝出现时，反过来就会增强混凝土的渗透能力，这种渗透能力导致了侵蚀破坏的作用不断升级强化，从而加快了公路桥梁的毁灭。因而，我们要提升公路桥梁的使用年限，就需要防止构造公路桥梁的混凝土出现开裂，要防止这些混凝土较早的出现开裂的情况，我们就要按照相关的规定，尽量控制在正常的使用状态产生的裂缝，还有要不断加强水平防缩钢筋在控制混凝土产生裂缝中的积极作用。
四、公路桥梁的设计要提高后张法预应力钢筋管道压浆的基本质量
所谓的后张法预应力的钢筋管道的压浆质量也是影响预应力混凝土公路桥梁基本耐久性的关键性因素，预应力的钢筋混凝土管道的压浆用水在基本的抗压强度之下也不能低于30M兆帕，水灰的基本比例也应该控制在0.4到0.5之间，同时，为了不断减少收缩的力度，我们还可以通过试验的方式掺入适当的蓬松试剂，另外，由于我们的公路桥梁在构建的过程中，其预应力的钢筋的锈蚀也很容易导致结构的突然破坏，这种破坏在之前还是毫无征兆的，这在很大程度上又把整个公路桥梁的危险系数提升了若干个等级。对于一些很可能遭受到腐蚀性物体侵蚀的预应力混凝土结构，也要充分考虑到该预应力的混凝土结构中的预应力筋、锚具、连接器等基本器材的密封性能，最终，管道的浆灌材料和浆灌的主要方式也要通过试验的不断验证，才可以降低其硬化之后产生的气孔，继而实现真空灌制的效果，必要时还可以在浆灌的材料中渗入适量的阻锈试剂等来帮助完成。
五、公路桥梁的设计在局部使用的防腐选择使用
在目前情况下，我国大量修建的多跨现浇的连续钢筋混凝土箱梁的结构桥梁，主要是因为普通的钢筋混凝土结构是一种必然地带裂缝的基本工作结构，因而在其基本的负弯地带会出现一个向上的“V”型裂缝，导致桥面上的水很容易渗透进去，同时，在长时间的腐蚀作用的影响下，负弯的矩形钢筋腐锈问题也应该得到我们的高度重视。尤其是在近些年来，我们积极从国外引进高科技的环氧树脂涂层钢筋技术，这种主要用于一般的钢筋混凝土的负弯矩形区域的钢筋中，这种基本的设置对于更好地保障结构的耐久性是具有十分有利的帮助作用的。
六、公路桥梁的设计在加强桥面铺装层的防水设计
我们通常设计制造的公路桥梁都会存在桥面渗水的问题，这个方面的问题要进行排除与处理，并且还要引起相关单位和人员的高度重视。因为桥面的铺装防水层设施对于桥面的基本保护都有着十分重要的意义，必须经过十分精心的设计与施工处理方可完成。桥面的铺装层主要还是需要采用相对比较密实以及性能较好的C30以上等级的混凝土进行处理，这些混凝土的铺装层内部也应该相应的铺设钢筋网进行隔离处理，这样做可以很好地防止混凝土出现开裂的现象，同时，还应该适当采用复合纤维的混凝土，并且在混凝土中适当渗入水泥的基础的结晶材料，这整个过程都有利于我们进行更好地防水效果处理。除此之外，为了更好地帮助提升公路桥梁的耐久性能，我们经常要采用加强型的泄水管道设计，并且特别注意泄水管道周边的细节构造，从而加强伸缩缝处的基本排水设计等。
简单来说，公路桥梁的耐久性使用涉及的方面多且杂，但起到关键性的还是在于结构的设计环节，在这个环节中一定要把好关，要积极将桥涵结构过程中的耐久性设计融入到基本的设计考虑范围中，尤其是现在影响到混凝土结构的耐久性因素也是十分复杂的，贯穿了设计、施工、维修乃至保养等众多环节，考虑到现在我国正在进行施工的公路桥梁数量都比较多，我们就更需要充分认识混凝土结构的耐久性对于我们实施可持续发展战略以及进行能源的节约等带来的积极以及负面的效果，综合考虑，力争更好地提升公路桥梁的耐久性，让其更好地为我国的经济发展助力。
参考文献：
[1]李弘毅；结构耐久性应用现状综述[J]；重庆建筑；2000（8）
[2]黄飞成；公路钢筋混凝土及预应力设计基本规范[S]；江西建工；2006