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【摘 要】现阶段，预应力技术在我国的道路桥梁建设工程中的应用越来越广泛。这些在计算检测试验设备材料和整个的施工工艺流程过程中形成了一套完整的体系。预应力钢筋混凝土施工是采用工字型钢、U型钢、H型钢等通过抗剪可靠地连接起来，同时并根据需要在钢筋混凝土施加预应力。这种道路桥梁结构具有施加预应力后扩大钢筋承载范围、增加结构承载力、节省钢筋、改善结构断裂性能等特点。本文对道路桥梁施工过程中预应力钢筋混凝土施工问题进行分析，并提出了相关处理措施。
【关键词】道路桥梁工程；预应力；钢筋混凝土；施工问题；分析
1、前言
现阶段，随着我国社会经济的快速增长以及我国建筑工艺的不断进步。预应力技术在我国的道路桥梁建设工程中的应用也越来越广泛。与传统的道路桥梁工程施工工艺相比，预应力技术虽然起步比较晚，但是发展却非常迅速。尤其是在近年来，预应力技术在理论计算、检测设备和技术措施等方面有一套完整的体系，并且随着预应力技术在我国道路桥梁工程施工中的应用也越来越成熟。钢筋混凝土在道路桥梁施工中遇到的问题也就越来越多，这些问题也就亟待得到解决。
2、预应力技术在道路桥梁施工中的应用
（1）在道路桥梁钢筋混凝土结构中的应用
混凝土裂缝一直一来都是钢筋混凝土结构中的质量通病，尤其是在道路桥梁的大型钢筋混凝土结构中，混凝土裂缝出现的可能性更大。因此，在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，能够避免钢筋混凝土结构出现裂缝的现象。预应力技术在钢筋混凝土结构中的效果是十分的明显。预应力技术在钢筋混凝土结构中的具体应用方法就是，在使用道路桥梁钢筋混凝土之前，先给受拉区的混凝土施加压力，也就是在受拉区对钢筋混凝土进行张拉，然后再通过钢筋自身的回缩力，预先让混凝土的受拉区受到钢筋施加在其上面的压力。而混凝土结构在受外界和在施加的压力时，必须要先抵消掉混凝土受拉区中的预压力，接着才会使混凝土受到拉力。这样一来，就能够很有效的限制了混凝土的延伸，并由此来达到混凝土延缓或者不出现裂缝的目的。
（2）在碳纤维片中的应用
道路桥梁具有跨度大、构件受弯能力要求高的特点。其受弯的结构通常来说都是一些大型的钢筋混凝土道路桥梁。道路桥梁工程中钢筋混凝土的受拉区的拉应力和压应力非常大，要想满足道路桥梁工程中钢筋混凝土结构受弯能力的要求，就要采用碳纤维片来对道路桥梁工程中的钢筋混凝土进行加固。这样不仅能够利用碳纤维片自身的高强度，其施工工艺还比较简单。因此，预应力技术在碳纤维片中逐步得到了广泛的应用。利用预应力技术，碳纤维片不仅可以充分地发挥其优点，还能够有效地提高道路桥梁工程中的钢筋混凝土的性能。所以，预应力碳纤维片在道路桥梁工程中的加固改造中的应用也越来越广泛。
（3）在混凝土路面中的应用
近年来，预应力技术在道路桥梁工程中钢筋混凝土中逐渐兴起的一项创举。预应力技术的作用原理和预应力技术在道路桥梁工程中钢筋混凝土结构中的应用基本上相同，一样是通过预应力技术钢筋的配置来对钢筋混凝土路面进行约束，这样可以延缓或者不出现混凝土裂缝。在钢筋混凝土路面中应用预应力技术，首先就是要研究工作更加的覆辙，然后研究由于交通荷载以及温度湿度的变化而引起的道路桥梁工程中的钢筋混凝土路面的翘曲约束和混凝土板的板底摩擦约束， 这样道路桥梁工程中的钢筋混凝土路面施工中如何合理地施加预应力技术，并尽量避免钢筋混凝土路面的横向收缩开裂技术已经逐渐的走向成熟。
3、钢筋混凝土在道路桥梁施工中遇到的问题及相关解决措施
（1）钢筋混凝土在浇筑过程中孔道漏浆、堵塞、压浆不饱满
在道路桥梁工程中，钢筋混凝土在浇筑过程中孔道漏浆、堵塞以及压浆不饱满的原因有很多，主要有以下几种。
①波纹管在安装好之后，浇筑混凝土时，钢筋混凝土被振动棒碰撞容易产生破裂，波纹管接头处套接不牢或者有孔洞。
②在焊接钢筋的时候，电焊火花烧坏波纹管的管壁；
③在压浆的时候，锚具处预应力钢筋间隙漏浆，孔道处理不干净，有残留物和积水；
④水泥浆的沁水率太大，膨胀率和稠度指标控制不够好；
⑤进行压浆的时候，压力不够，封堵不够严。
针对这些原因，具体的解决措施主要有以下几种：
①在施工的过程中，要防止钢筋混凝土振捣直接接触波纹管；
②在进行焊接的时候，要防止电焊火花烧破波纹管的管壁，针对那些烧破的管壁要用玻璃胶封堵；
③波纹管管道中间接头、管道与锚垫板，一定要进行密封、牢固，以免漏浆；
④在对混凝土浇筑完成之后，混凝土凝固之前，一定要用高压水冲洗管道，同时还要利用通孔器来检查管道是否畅通；
⑤针对锚具外面的那些预应力钢筋的间隙，要用环氧树脂胶浆或者棉花、水泥浆等进行堵塞，避免冒浆，从而损失压浆压力，在进行封锚的时候要留有排气孔；
⑥在进行压浆的时候，要按照先低后高的顺序，慢慢地均匀地进行，要确保压浆压力。
（2）钢绞线滑丝、断丝的原因及解决措施
通过预应力束张拉后检查来判断钢绞线在张拉后是否有滑丝、断丝的现象。钢绞线滑丝的原因主要有以下几种。
①预应力钢绞线生锈或者表面有水泥、杂物等；
②工作夹片中的丝出现生锈、杂物或者是夹片里的丝被损伤；
③工作夹片的尺寸不合适；
④千斤顶受其他工具的抵触，受力不均。
针对滑丝这一现象，常见的处理方法有：先用千斤顶拉出已经滑丝的钢绞线，然后取出旧的夹片，换上新的夹片，最后再用千斤顶张拉到设计要求。
钢绞线断丝的原因主要有以下几种。
①预应力束并没有按照规定的要求来编束； ②锚圈的位置不准确，支撑垫片倾斜；
③钢绞线在运输的过程中受机械损伤等造成断丝。
针对断丝这一现象，具体的处理方法主要有：
①在进行穿束前，预应力钢束一定要按照规定来进行编束；
②党预应力张拉达到一定的重量后，如果油表油压回落，在再加油时会又回落，这个时候就有可能会出现断丝的现象，在这个时候要及时的更换预应力钢束。
（3）混凝土强度不足的原因及防治措施
混凝土强度不足的原因主要有混凝土的收缩、外界温度的变化、模板支撑体系施工不当、预压应力对锚固部位的挤压等。
针对这一现象的防治措施主要有以下几种。
①混凝土收缩裂缝的防治措施
在混凝土的配置方面，首先要适当地增大骨料的粒径，减少水灰比和坍落度。在满足浇筑的基础上，坍落度要尽量的小。在施工的过程中，对于那些坍落度较大的混凝土构件，要分层浇筑。
②外界温度变化引起裂缝的防治措施
主要从控制温度和规范施工两方面来进行。首先要控制温度的措施，在热天的时候要减少浇筑的厚度，在冷天的时候要进行表面降温。同时在寒冷季节要采取保温措施规范施工。严格按照要求分层进行。
③模板支撑体系施工不当引起裂缝的防治措施
适当的保留支撑点模板，对保留支撑进行加固和验算。对立杆和梁底模板，进行检查，看其是否有松动。
④预应力张拉引起裂缝的防治措施
在对混凝土浇筑完之后，要及时的割除台座两端的钢模，并将空隙填实。在施工的过程中，张拉的顺序也要合理，避免构建产生变为和超应力。保证结构中的构建应力值不能超过总应力值。
4、结束语
预应力钢筋混凝土技术在我国道路桥梁工程中具有很大的优势，预应力技术在我国的道路桥梁工程中的应用也比较普遍。我国道路桥梁工程中，预应力钢筋混凝土技术的使用还存在有问题，因此，要想保障道路桥梁工程顺利的施工，提高施工效率，就要做好各种防治措施。
参考文献：
[1]郎凯.预应力钢筋混凝土斜张桥设计、施工工艺初探[J].黑龙江交通科技，2010（10）.
[2]司炳君，张明生，孙治国，王东升.竖向配预应力钢筋混凝土桥墩抗震性能研究综述[J].世界地震工程，2012（3）.
[3]杨艳.道路桥梁工程中预应力钢筋混凝土施工常见问题研究[J].科技风，2010（8）.
【关键词】道路桥梁工程；预应力；钢筋混凝土；施工问题；分析
1、前言
现阶段，随着我国社会经济的快速增长以及我国建筑工艺的不断进步。预应力技术在我国的道路桥梁建设工程中的应用也越来越广泛。与传统的道路桥梁工程施工工艺相比，预应力技术虽然起步比较晚，但是发展却非常迅速。尤其是在近年来，预应力技术在理论计算、检测设备和技术措施等方面有一套完整的体系，并且随着预应力技术在我国道路桥梁工程施工中的应用也越来越成熟。钢筋混凝土在道路桥梁施工中遇到的问题也就越来越多，这些问题也就亟待得到解决。
2、预应力技术在道路桥梁施工中的应用
（1）在道路桥梁钢筋混凝土结构中的应用
混凝土裂缝一直一来都是钢筋混凝土结构中的质量通病，尤其是在道路桥梁的大型钢筋混凝土结构中，混凝土裂缝出现的可能性更大。因此，在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，能够避免钢筋混凝土结构出现裂缝的现象。预应力技术在钢筋混凝土结构中的效果是十分的明显。预应力技术在钢筋混凝土结构中的具体应用方法就是，在使用道路桥梁钢筋混凝土之前，先给受拉区的混凝土施加压力，也就是在受拉区对钢筋混凝土进行张拉，然后再通过钢筋自身的回缩力，预先让混凝土的受拉区受到钢筋施加在其上面的压力。而混凝土结构在受外界和在施加的压力时，必须要先抵消掉混凝土受拉区中的预压力，接着才会使混凝土受到拉力。这样一来，就能够很有效的限制了混凝土的延伸，并由此来达到混凝土延缓或者不出现裂缝的目的。
（2）在碳纤维片中的应用
道路桥梁具有跨度大、构件受弯能力要求高的特点。其受弯的结构通常来说都是一些大型的钢筋混凝土道路桥梁。道路桥梁工程中钢筋混凝土的受拉区的拉应力和压应力非常大，要想满足道路桥梁工程中钢筋混凝土结构受弯能力的要求，就要采用碳纤维片来对道路桥梁工程中的钢筋混凝土进行加固。这样不仅能够利用碳纤维片自身的高强度，其施工工艺还比较简单。因此，预应力技术在碳纤维片中逐步得到了广泛的应用。利用预应力技术，碳纤维片不仅可以充分地发挥其优点，还能够有效地提高道路桥梁工程中的钢筋混凝土的性能。所以，预应力碳纤维片在道路桥梁工程中的加固改造中的应用也越来越广泛。
（3）在混凝土路面中的应用
近年来，预应力技术在道路桥梁工程中钢筋混凝土中逐渐兴起的一项创举。预应力技术的作用原理和预应力技术在道路桥梁工程中钢筋混凝土结构中的应用基本上相同，一样是通过预应力技术钢筋的配置来对钢筋混凝土路面进行约束，这样可以延缓或者不出现混凝土裂缝。在钢筋混凝土路面中应用预应力技术，首先就是要研究工作更加的覆辙，然后研究由于交通荷载以及温度湿度的变化而引起的道路桥梁工程中的钢筋混凝土路面的翘曲约束和混凝土板的板底摩擦约束， 这样道路桥梁工程中的钢筋混凝土路面施工中如何合理地施加预应力技术，并尽量避免钢筋混凝土路面的横向收缩开裂技术已经逐渐的走向成熟。
3、钢筋混凝土在道路桥梁施工中遇到的问题及相关解决措施
（1）钢筋混凝土在浇筑过程中孔道漏浆、堵塞、压浆不饱满
在道路桥梁工程中，钢筋混凝土在浇筑过程中孔道漏浆、堵塞以及压浆不饱满的原因有很多，主要有以下几种。
①波纹管在安装好之后，浇筑混凝土时，钢筋混凝土被振动棒碰撞容易产生破裂，波纹管接头处套接不牢或者有孔洞。
②在焊接钢筋的时候，电焊火花烧坏波纹管的管壁；
③在压浆的时候，锚具处预应力钢筋间隙漏浆，孔道处理不干净，有残留物和积水；
④水泥浆的沁水率太大，膨胀率和稠度指标控制不够好；
⑤进行压浆的时候，压力不够，封堵不够严。
针对这些原因，具体的解决措施主要有以下几种：
①在施工的过程中，要防止钢筋混凝土振捣直接接触波纹管；
②在进行焊接的时候，要防止电焊火花烧破波纹管的管壁，针对那些烧破的管壁要用玻璃胶封堵；
③波纹管管道中间接头、管道与锚垫板，一定要进行密封、牢固，以免漏浆；
④在对混凝土浇筑完成之后，混凝土凝固之前，一定要用高压水冲洗管道，同时还要利用通孔器来检查管道是否畅通；
⑤针对锚具外面的那些预应力钢筋的间隙，要用环氧树脂胶浆或者棉花、水泥浆等进行堵塞，避免冒浆，从而损失压浆压力，在进行封锚的时候要留有排气孔；
⑥在进行压浆的时候，要按照先低后高的顺序，慢慢地均匀地进行，要确保压浆压力。
（2）钢绞线滑丝、断丝的原因及解决措施
通过预应力束张拉后检查来判断钢绞线在张拉后是否有滑丝、断丝的现象。钢绞线滑丝的原因主要有以下几种。
①预应力钢绞线生锈或者表面有水泥、杂物等；
②工作夹片中的丝出现生锈、杂物或者是夹片里的丝被损伤；
③工作夹片的尺寸不合适；
④千斤顶受其他工具的抵触，受力不均。
针对滑丝这一现象，常见的处理方法有：先用千斤顶拉出已经滑丝的钢绞线，然后取出旧的夹片，换上新的夹片，最后再用千斤顶张拉到设计要求。
钢绞线断丝的原因主要有以下几种。
①预应力束并没有按照规定的要求来编束； ②锚圈的位置不准确，支撑垫片倾斜；
③钢绞线在运输的过程中受机械损伤等造成断丝。
针对断丝这一现象，具体的处理方法主要有：
①在进行穿束前，预应力钢束一定要按照规定来进行编束；
②党预应力张拉达到一定的重量后，如果油表油压回落，在再加油时会又回落，这个时候就有可能会出现断丝的现象，在这个时候要及时的更换预应力钢束。
（3）混凝土强度不足的原因及防治措施
混凝土强度不足的原因主要有混凝土的收缩、外界温度的变化、模板支撑体系施工不当、预压应力对锚固部位的挤压等。
针对这一现象的防治措施主要有以下几种。
①混凝土收缩裂缝的防治措施
在混凝土的配置方面，首先要适当地增大骨料的粒径，减少水灰比和坍落度。在满足浇筑的基础上，坍落度要尽量的小。在施工的过程中，对于那些坍落度较大的混凝土构件，要分层浇筑。
②外界温度变化引起裂缝的防治措施
主要从控制温度和规范施工两方面来进行。首先要控制温度的措施，在热天的时候要减少浇筑的厚度，在冷天的时候要进行表面降温。同时在寒冷季节要采取保温措施规范施工。严格按照要求分层进行。
③模板支撑体系施工不当引起裂缝的防治措施
适当的保留支撑点模板，对保留支撑进行加固和验算。对立杆和梁底模板，进行检查，看其是否有松动。
④预应力张拉引起裂缝的防治措施
在对混凝土浇筑完之后，要及时的割除台座两端的钢模，并将空隙填实。在施工的过程中，张拉的顺序也要合理，避免构建产生变为和超应力。保证结构中的构建应力值不能超过总应力值。
4、结束语
预应力钢筋混凝土技术在我国道路桥梁工程中具有很大的优势，预应力技术在我国的道路桥梁工程中的应用也比较普遍。我国道路桥梁工程中，预应力钢筋混凝土技术的使用还存在有问题，因此，要想保障道路桥梁工程顺利的施工，提高施工效率，就要做好各种防治措施。
参考文献：
[1]郎凯.预应力钢筋混凝土斜张桥设计、施工工艺初探[J].黑龙江交通科技，2010（10）.
[2]司炳君，张明生，孙治国，王东升.竖向配预应力钢筋混凝土桥墩抗震性能研究综述[J].世界地震工程，2012（3）.
[3]杨艳.道路桥梁工程中预应力钢筋混凝土施工常见问题研究[J].科技风，2010（8）.