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在进入正题之前，我想先来解释为何会出现这样一篇看似实力不对等的对比试驾。起初我们是打算做一个大型豪华四门轿跑车这样一个对比选题的，预计参与的车型三到四款，这其中包括了我们之前测试过的保时捷Panamera、刚完成换代不久的全新奔驰CLS以及这辆全新的奥迪A7 Sportback，而第四辆车就是本篇文章的另一个主角一一宝马6系Gran Coupe。说实话，起初我们真的只是把6系Gran Coupe当成是一个可有可无的备选，因为无论是从推出时间还是科技装备来看，这辆BMW并没有什么竞争力。
然而当我们开始分头借车后，才发现什么叫做“理想很丰满，现实很骨感”。计划中的第一辆车型Panamera，由于已超过服役期，所以已无试驾车，而期望值很高的三叉星则因为排期问题，无法与全新奥迪A7 Sportback同框出现。所以最后便得到了这样一个结果：善于利用各类高科技装备武装自己的全新奥迪A7 Spor[back对比年代久远的20T6款宝马650i Gran Coupe。
也许你会觉得用年代久远来形容这辆宝马650i Gran Coupe有点过，毕竟它距今只有短短3年而已。的确，3年确实不算长，但请不要忘了2016只是这辆BMW的年款而已，这一代6系真正的诞生时间是在整整7年前，2012年3月的日内瓦车展上。这7年间，我们所生存的星球发生了怎样翻天覆地的变化，我想各位应该比我更清楚。而在车坛，一款车型的平均寿命周期大多都不会超过7年。以上这些似乎都在预示着全新奥迪A7 Sportback会轻松获胜。是的，虽然我在导语的最后一句中提出了质疑，但在比对真正开始前，我也和其他人一样，完全站在这辆悬挂四环标志的大型豪华四门轿跑车一边。
这对于患有重度选择困难症的我来说绝对是一件好事，因为我根本不会纠结究竟该从那辆车开始？但实际上，这种看似一边倒的情况并不多见。
拿到A7 Sportback的钥匙之后，我并没有急于上车，而是绕着这辆大型豪华四门轿跑车转了足足三国，因为它的造型实在太过惊艳了。如果说上一代A7 Sportback是一辆优雅的大型豪华四门轿跑车的话，那么经过升级后的全新A7 Sportback就是一辆将优雅、力量感和科技感很好的糅合在一起的新世代座驾。这当然不是恭维的话语，而是编辑部一致认同的。说它优雅，是因为全新一代奥迪A7 Sportback无论是在车身尺寸、造型比例还是侧面线条都与上一代车型十分接近。多出的那几分力量感则是源于全新的家族式前脸设计，继续向两侧扩大的六边形大嘴棱角分明，下方两侧的进气口也同样力量感十足。至于科技感嘛，自然是源于“灯厂”超级炫酷的大灯设计和车辆前端的各种探头。
说实话，我真的十分佩服奥迪的设计师，因为他们总可以通过一个小小的车灯，来让各种悬挂四环标识的汽车成为路人眼中的焦点。以我手中这辆全新A7 Sportback为例，虽然它的售价不足百万，但却拥有如超级跑车一般的回头率。如果你已经是一位全新A7 Sportback的车主，那么我有必要提醒你一句：制动前请务必抬眼观察一下后方，因为那美艳的贯穿式LED尾灯很可能会招来疯狂的追随者，他们会不顾一切的紧随，然后掏出手机进行攝录。这一点也不夸张，因为在试驾的这几天中，我就被“跟拍”了至少5次。
相比全新的车灯造型，我倒是更加中意车灯点亮时的仪式感。按下遥控钥匙上的开锁按键后，前后灯会同时出现极为炫酷的流动点亮效果，以欢迎车主再次归来，而车尾灯的流动点亮过程甚至还让我联想到了一部汽车题材的科幻电视剧：《霹雳游侠》。
如此炫酷的欢迎方式绝对会让所有人都对车内充满期望，而当你真正打开无框式车门进入全新A7Sportback的车内后，便会发现这里确实没有让你失望。其采用了与全新A8L一样的前卫设计，中控台所采用的上下双屏式设计让很多传统物理按键彻底消失，再加上仪表盘上的那块大尺寸液晶仪表盘，让整个座舱看上去科技感十足。我想如果将这几辆大型豪华四门轿跑车放在一起做个内饰横评的话，应该没有哪款车型能够在科技感上超过全新奥迪A7Sportback。
如果只是将科技装备简单的堆砌，那么得到的很可能就只是一台冰冷的机器，但A7 Sportback并不是一个冷冰冰的机器，考虑周到的设计者通过一些细节让这辆大型四门豪华轿跑车成为了一个有温度的旅伴。例如触摸式操作会通过轻微的震动和声音提示操作已完成，个人认为这对于触控式操作非常必要，否则我们还需要通过看来检查操作是否已经完成，而这很可能会分散驾驶者的注意力;而当你下车后忘记拔掉与数据线相连接的手机，系统也会通过中文提示音提示你：移动设备依旧位于车内。这对于已对手机产生严重依赖的现代人同样十分重要。我知道，肯定会有人关心这辆车的空间表现，虽然这并不是四门豪华轿跑的卖点，但它在这方面的表现并不差。虽然相比上一代产品，全新A7 Sportback的尺寸略有减小，而车顶极速下沉的曲线也会对后排头部空间产生不利影响，但这却并没有影响到它的乘坐表现，即便是身高接近1.8米的乘客坐在后排，也不会有太过局促的感觉。
当然，以上这些其实都不能算是这辆尾标为55TFSI的全新奥迪A7 Sportback最高光的部分，因为藏在发动机盖下方那台排量为3.0升的48伏微混动动力系统才是这辆车最引以为傲的部分。其实我个人对于48伏微混动系统一直都是保留看法的，因为这套系统很可能在维修时为工作人员带来不必要的麻烦和安全隐患。既然如此，为何包括奥迪在内的多个欧洲品牌都在力推这一系统呢？原因非常简单，它的出现能让传统燃油发动机应对更加严苛的排放法规，令车辆能耗进一步降低。正因为如此，手中这辆长度接近5米的大型豪华四门轿跑车才能在一次早高峰的油耗测试中跑出7.3升/百公里的惊人油耗（工信部公布数值为6.8升/百公里）。
也许你会问，这么节油，它究竟是怎样实现的呢？首先可以肯定的是，它并不是通过“节食”这种降低发动机输出的方式来做到的，不仅如此，这台3.0升V6涡轮增压发动机的输出还比上一代车型增加了7马力和60牛·米，所以它全力奔跑时丝毫不弱，其完成0-100公里/小时加速动作仅需5.3秒。这辆A7之所以会如此之省，是因为这套系统在车辆速度达到55公里/小时且不超过160公里/小时的状态下，允许车辆短时间关闭发动机滑行。也就是说在系统电量充足的情况下，只要松开油门踏板并保持直线行驶，发动机便会熄火，此时，之前需要发动机提供动力的系统均由这套48伏微混动系统供能。在这次全程超过30公里的油耗测试中，这样的节能滑行方式共出现了4次，虽然出现频次并不算多，但却为节油做出了不小的贡献。除了这项供能，这套48伏微混动动力系统还可在车辆即将停止时，提前关闭发动机。一些奥迪车王也许会觉得这项功能并不算新鲜，因为之前不少四环产品就具备这样的功能。不过在搭载48伏微混动系统的全新A7 Sportback身上，这项功能却有了升级，首先，它的允许滑行速度由之前的个位数提升至了如今的仃公里/小时，更重要的是，在发动机熄火后，方向盎也不会出现突然变沉的情况。 需要说明的是，这套动力系统工作起来也很安静，这样的表现再配上舒适性极佳的减震调校，便让全新A7 Spor[back成为了一辆既舒适又优雅同时又很节能的大型四门豪华轿跑车。
说完了惹眼的奥迪A7 Sponback，我们再来说说这个远古时代的产物宝马6系Gran Coupe。在体验完了全新A7之后，我在后面的两天里有仔细感受了一下这辆装备xDrive四驱系统的650i Gran Coupe，并仔细对比了一下两辆车的配置情况。其实单论科技配置，这两款车的差别其实并不算大，因为这辆也同样拥有可变转向比系统、HUD抬头显示、可变悬架等一系列科技装备。之所以会有很多人认定6系会输，多半是受了设计的影响。的确，单从这方面来看，无论是外观还是内饰，手中的这辆宝马都无法通过造型来抓住人们的眼球。但这并不意味着它没有办法吸引路人的注意。当你按下方向盘右侧的启动按键，纵卧在发动机舱内的那台4.0升V8发动机便会被唤醒，虽然启动时的收声稍显急促，但那浑厚的声浪还是会引起一些路人的注意，毕竟在这个3缸4缸满街跑的年代，8缸发动机已成为了稀有物种。
别以为那台8缸发动机只是为了造势，排量达到4.0升并且拥有两个涡轮的它还是很有实力的，其最大功率输出可达
408马力，峰值扭矩更是可以达到惊人的600牛·米，虽然它的自重因此上涨至了2072千克，但却丝毫没有拖慢它的加速步伐。在效率奇高的8挡手自一体变速箱和xDrive四驱系统的帮助下，这辆体长超过5米的大家伙可以在49秒内轻松完成0-100公里/小时的加速动作。
也许你会觉得这样对奥迪A7Sportback而言并不公平，因为即便650i Gran Coupe重量再不占優势，汽缸和排量的优势也还是太过巨大了。但如果我告诉你，即便换成排量相同，动力输出甚至还比A7 Sportback略低的640i Gran Coupe，宝马依旧能和对手打个平手，你又会怎样想呢？（宝马640i xDrive Gran Coupe最大功率输出320马力，峰值扭矩450牛·米，完成0-100公里/小时加速与A7 Sportback相同，同样为53秒）
通过两天的接触，我发现自己对于6系Gran Coupe的喜爱，并非是强劲的动力输出，而是它所提供的驾驶感受。和A7 Sportback那种过于电子化的驾驶感受相比，这辆6501 Gran Coupe传递而来的则是更为简单和纯粹的机械质感，它会让你觉得自己是直接在与这辆车对话，而不是在打电子游戏。虽然它的体重相比旁边那辆造型炫酷的四门轿跑多了427千克（是的，你没有看错，两者的自重确实差出了这么多！），但这辆6系奔跑起来却并不笨拙。就算是机舱内的8缸发动机比对手重了不少，但它在弯中的推头却也没有比对手更严重。这当然需要感谢那些研发人员，为了能让这辆体型庞大的四门轿跑车拥有出色的操控表现，他们便为这辆车设计了一个更长的发动机机舱，并将这个重量不低的8缸心脏尽量安装在较为靠后的位置。试想一下，如果手中是一辆自重更轻的640i Gran Coupe，结果又会是怎样？
俗话说有舍才有得，为了换取出色的操控表现和驾控感受，工程师不得不放弃乘坐空间和行驶舒适性。虽然它的车身尺寸比A7 Sportback略大，但大幅后延的发动机安放位置还是让车内空间变得更小，尤其是它的后排表现，和A7 Sportback的够用相比，这里只可以够应急。但你并不能因此就说6系Gran Coupe不如A7 Sportback，虽然从总体实力来看，两者却有一些差距，但这其中有一部分却是因为不同的定位于取向而产生。A7 Sportback就是一辆想要照顾周全的优雅轿跑，而6系Gran Coupe似乎是想成为一辆合格的GT，不同的只是它比传统意义上的GT跑车多了两个门而已！
然而当我们开始分头借车后，才发现什么叫做“理想很丰满，现实很骨感”。计划中的第一辆车型Panamera，由于已超过服役期，所以已无试驾车，而期望值很高的三叉星则因为排期问题，无法与全新奥迪A7 Sportback同框出现。所以最后便得到了这样一个结果：善于利用各类高科技装备武装自己的全新奥迪A7 Spor[back对比年代久远的20T6款宝马650i Gran Coupe。
也许你会觉得用年代久远来形容这辆宝马650i Gran Coupe有点过，毕竟它距今只有短短3年而已。的确，3年确实不算长，但请不要忘了2016只是这辆BMW的年款而已，这一代6系真正的诞生时间是在整整7年前，2012年3月的日内瓦车展上。这7年间，我们所生存的星球发生了怎样翻天覆地的变化，我想各位应该比我更清楚。而在车坛，一款车型的平均寿命周期大多都不会超过7年。以上这些似乎都在预示着全新奥迪A7 Sportback会轻松获胜。是的，虽然我在导语的最后一句中提出了质疑，但在比对真正开始前，我也和其他人一样，完全站在这辆悬挂四环标志的大型豪华四门轿跑车一边。
这对于患有重度选择困难症的我来说绝对是一件好事，因为我根本不会纠结究竟该从那辆车开始？但实际上，这种看似一边倒的情况并不多见。
拿到A7 Sportback的钥匙之后，我并没有急于上车，而是绕着这辆大型豪华四门轿跑车转了足足三国，因为它的造型实在太过惊艳了。如果说上一代A7 Sportback是一辆优雅的大型豪华四门轿跑车的话，那么经过升级后的全新A7 Sportback就是一辆将优雅、力量感和科技感很好的糅合在一起的新世代座驾。这当然不是恭维的话语，而是编辑部一致认同的。说它优雅，是因为全新一代奥迪A7 Sportback无论是在车身尺寸、造型比例还是侧面线条都与上一代车型十分接近。多出的那几分力量感则是源于全新的家族式前脸设计，继续向两侧扩大的六边形大嘴棱角分明，下方两侧的进气口也同样力量感十足。至于科技感嘛，自然是源于“灯厂”超级炫酷的大灯设计和车辆前端的各种探头。
说实话，我真的十分佩服奥迪的设计师，因为他们总可以通过一个小小的车灯，来让各种悬挂四环标识的汽车成为路人眼中的焦点。以我手中这辆全新A7 Sportback为例，虽然它的售价不足百万，但却拥有如超级跑车一般的回头率。如果你已经是一位全新A7 Sportback的车主，那么我有必要提醒你一句：制动前请务必抬眼观察一下后方，因为那美艳的贯穿式LED尾灯很可能会招来疯狂的追随者，他们会不顾一切的紧随，然后掏出手机进行攝录。这一点也不夸张，因为在试驾的这几天中，我就被“跟拍”了至少5次。
相比全新的车灯造型，我倒是更加中意车灯点亮时的仪式感。按下遥控钥匙上的开锁按键后，前后灯会同时出现极为炫酷的流动点亮效果，以欢迎车主再次归来，而车尾灯的流动点亮过程甚至还让我联想到了一部汽车题材的科幻电视剧：《霹雳游侠》。
如此炫酷的欢迎方式绝对会让所有人都对车内充满期望，而当你真正打开无框式车门进入全新A7Sportback的车内后，便会发现这里确实没有让你失望。其采用了与全新A8L一样的前卫设计，中控台所采用的上下双屏式设计让很多传统物理按键彻底消失，再加上仪表盘上的那块大尺寸液晶仪表盘，让整个座舱看上去科技感十足。我想如果将这几辆大型豪华四门轿跑车放在一起做个内饰横评的话，应该没有哪款车型能够在科技感上超过全新奥迪A7Sportback。
如果只是将科技装备简单的堆砌，那么得到的很可能就只是一台冰冷的机器，但A7 Sportback并不是一个冷冰冰的机器，考虑周到的设计者通过一些细节让这辆大型四门豪华轿跑车成为了一个有温度的旅伴。例如触摸式操作会通过轻微的震动和声音提示操作已完成，个人认为这对于触控式操作非常必要，否则我们还需要通过看来检查操作是否已经完成，而这很可能会分散驾驶者的注意力;而当你下车后忘记拔掉与数据线相连接的手机，系统也会通过中文提示音提示你：移动设备依旧位于车内。这对于已对手机产生严重依赖的现代人同样十分重要。我知道，肯定会有人关心这辆车的空间表现，虽然这并不是四门豪华轿跑的卖点，但它在这方面的表现并不差。虽然相比上一代产品，全新A7 Sportback的尺寸略有减小，而车顶极速下沉的曲线也会对后排头部空间产生不利影响，但这却并没有影响到它的乘坐表现，即便是身高接近1.8米的乘客坐在后排，也不会有太过局促的感觉。
当然，以上这些其实都不能算是这辆尾标为55TFSI的全新奥迪A7 Sportback最高光的部分，因为藏在发动机盖下方那台排量为3.0升的48伏微混动动力系统才是这辆车最引以为傲的部分。其实我个人对于48伏微混动系统一直都是保留看法的，因为这套系统很可能在维修时为工作人员带来不必要的麻烦和安全隐患。既然如此，为何包括奥迪在内的多个欧洲品牌都在力推这一系统呢？原因非常简单，它的出现能让传统燃油发动机应对更加严苛的排放法规，令车辆能耗进一步降低。正因为如此，手中这辆长度接近5米的大型豪华四门轿跑车才能在一次早高峰的油耗测试中跑出7.3升/百公里的惊人油耗（工信部公布数值为6.8升/百公里）。
也许你会问，这么节油，它究竟是怎样实现的呢？首先可以肯定的是，它并不是通过“节食”这种降低发动机输出的方式来做到的，不仅如此，这台3.0升V6涡轮增压发动机的输出还比上一代车型增加了7马力和60牛·米，所以它全力奔跑时丝毫不弱，其完成0-100公里/小时加速动作仅需5.3秒。这辆A7之所以会如此之省，是因为这套系统在车辆速度达到55公里/小时且不超过160公里/小时的状态下，允许车辆短时间关闭发动机滑行。也就是说在系统电量充足的情况下，只要松开油门踏板并保持直线行驶，发动机便会熄火，此时，之前需要发动机提供动力的系统均由这套48伏微混动系统供能。在这次全程超过30公里的油耗测试中，这样的节能滑行方式共出现了4次，虽然出现频次并不算多，但却为节油做出了不小的贡献。除了这项供能，这套48伏微混动动力系统还可在车辆即将停止时，提前关闭发动机。一些奥迪车王也许会觉得这项功能并不算新鲜，因为之前不少四环产品就具备这样的功能。不过在搭载48伏微混动系统的全新A7 Sportback身上，这项功能却有了升级，首先，它的允许滑行速度由之前的个位数提升至了如今的仃公里/小时，更重要的是，在发动机熄火后，方向盎也不会出现突然变沉的情况。 需要说明的是，这套动力系统工作起来也很安静，这样的表现再配上舒适性极佳的减震调校，便让全新A7 Spor[back成为了一辆既舒适又优雅同时又很节能的大型四门豪华轿跑车。
说完了惹眼的奥迪A7 Sponback，我们再来说说这个远古时代的产物宝马6系Gran Coupe。在体验完了全新A7之后，我在后面的两天里有仔细感受了一下这辆装备xDrive四驱系统的650i Gran Coupe，并仔细对比了一下两辆车的配置情况。其实单论科技配置，这两款车的差别其实并不算大，因为这辆也同样拥有可变转向比系统、HUD抬头显示、可变悬架等一系列科技装备。之所以会有很多人认定6系会输，多半是受了设计的影响。的确，单从这方面来看，无论是外观还是内饰，手中的这辆宝马都无法通过造型来抓住人们的眼球。但这并不意味着它没有办法吸引路人的注意。当你按下方向盘右侧的启动按键，纵卧在发动机舱内的那台4.0升V8发动机便会被唤醒，虽然启动时的收声稍显急促，但那浑厚的声浪还是会引起一些路人的注意，毕竟在这个3缸4缸满街跑的年代，8缸发动机已成为了稀有物种。
别以为那台8缸发动机只是为了造势，排量达到4.0升并且拥有两个涡轮的它还是很有实力的，其最大功率输出可达
408马力，峰值扭矩更是可以达到惊人的600牛·米，虽然它的自重因此上涨至了2072千克，但却丝毫没有拖慢它的加速步伐。在效率奇高的8挡手自一体变速箱和xDrive四驱系统的帮助下，这辆体长超过5米的大家伙可以在49秒内轻松完成0-100公里/小时的加速动作。
也许你会觉得这样对奥迪A7Sportback而言并不公平，因为即便650i Gran Coupe重量再不占優势，汽缸和排量的优势也还是太过巨大了。但如果我告诉你，即便换成排量相同，动力输出甚至还比A7 Sportback略低的640i Gran Coupe，宝马依旧能和对手打个平手，你又会怎样想呢？（宝马640i xDrive Gran Coupe最大功率输出320马力，峰值扭矩450牛·米，完成0-100公里/小时加速与A7 Sportback相同，同样为53秒）
通过两天的接触，我发现自己对于6系Gran Coupe的喜爱，并非是强劲的动力输出，而是它所提供的驾驶感受。和A7 Sportback那种过于电子化的驾驶感受相比，这辆6501 Gran Coupe传递而来的则是更为简单和纯粹的机械质感，它会让你觉得自己是直接在与这辆车对话，而不是在打电子游戏。虽然它的体重相比旁边那辆造型炫酷的四门轿跑多了427千克（是的，你没有看错，两者的自重确实差出了这么多！），但这辆6系奔跑起来却并不笨拙。就算是机舱内的8缸发动机比对手重了不少，但它在弯中的推头却也没有比对手更严重。这当然需要感谢那些研发人员，为了能让这辆体型庞大的四门轿跑车拥有出色的操控表现，他们便为这辆车设计了一个更长的发动机机舱，并将这个重量不低的8缸心脏尽量安装在较为靠后的位置。试想一下，如果手中是一辆自重更轻的640i Gran Coupe，结果又会是怎样？
俗话说有舍才有得，为了换取出色的操控表现和驾控感受，工程师不得不放弃乘坐空间和行驶舒适性。虽然它的车身尺寸比A7 Sportback略大，但大幅后延的发动机安放位置还是让车内空间变得更小，尤其是它的后排表现，和A7 Sportback的够用相比，这里只可以够应急。但你并不能因此就说6系Gran Coupe不如A7 Sportback，虽然从总体实力来看，两者却有一些差距，但这其中有一部分却是因为不同的定位于取向而产生。A7 Sportback就是一辆想要照顾周全的优雅轿跑，而6系Gran Coupe似乎是想成为一辆合格的GT，不同的只是它比传统意义上的GT跑车多了两个门而已！