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如果您动了买比亚迪的心，一定要买唐这款核心价值产品，如果买唐一定要买混动的唐DM，这算是忠告。多出来的3个电机不仅让你有了斩杀AMG、M等钢炮的资本，更是彻底改变了你的出行方式。
如果汽车圈也有”转会”一说的话，那么前奥迪设计总监沃尔夫冈，艾格跳槽比亚迪一定是2017年最重要的一条消息，可能这条新闻对于外界的影响力确实不大，但在媒体圈这算得上是重磅炸弹了。还记得那是一个寻常的下午，但我的心情却莫名的激动，在钻石球场我看到了艾格的“投名状”——全新一代的比亚迪唐。对这款自主品牌车型外观评论而言，众多媒体、消费者赞美更多，少了“抄袭”等苛责。
这并不全是大牌设计师出场给人带来的主观认知的改变，实际上第二代唐的设计确实比第一代更加协调，更加与世界接轨。选择”龙”作为设计主导体现了设计师的聪明，作为十二生肖里唯一一种虚
构的动物，它是最好模仿的生物，无所谓像不像。但必须承认的是，艾格在设计前一定参考了众多传统年画或者是资料，仅凭唐的两个大灯就能感受到中国龙特有的那种气场以及地位，这对整款车型的质感提升都是有帮助的。和前—代不同，新车的进气格栅造型是一个整体而不再是两个单独的个体，艾格巧妙的用镀铬描绘出了龙须，而上方那条最粗壮的镀铬条则直接穿过车标点题，并且巧妙的穿过了大灯上方成为“点睛之笔”，结合骤然下坠的发动机盖让这款车的前脸看起来更加凌厉。
第二代唐侧面给人的感觉非常饱满，这是一款“兼职7座车型”应该给消费者带来的感觉。在这种饱满中，两条腰线作为时下“上窄下宽”的分界线的同时，把车头的凌厉延续了下来。后排的隐私玻璃、隐藏D柱的悬浮式设计以及略微上扬的尾翼营造出唐动感的车顶，它让人感觉整个车是很轻巧的。唐DM提供的最大尺寸轮圈足有22寸，这个消息其实我早在一年前就得知了，那时比亚迪就迫不及待地让部分媒体看到了这款车的设计。你会觉得22寸对于一款7座SUV来说应该不算什么，但实际则不然。如果说以前的唐在路上时扮猪吃虎的话，那么新款这四条265毫米40扁平比的22寸大轮胎可是让唐看上去就不太好惹。据说，比亚迪给低配的唐DM 80等都升级了这款大尺寸轮圈、
轮胎，这真的是消费者的福音，但也是幸福的烦恼。因为无论如何小心，你开过几天之后仍然会发现轮圈上有剐蹭留下的伤痕。唐DM采用了贯穿式的尾灯，尾灯下方的区域留给了BYD的全拼。4.5S的Logo在右下角不是很明显。总的来说尾部的设计最为简单，但也足够脱俗。
用了近半的篇幅来描绘唐DM的外观效果，足以证明我对大师级设计的认可，接下来的是驾驶层面的。在我认为，比亚迪之所以能在众多自主品牌中崛起是因为它是有个性、有灵魂的。尾标处的4.5让不熟悉它的人误以为是4.5升的排气量，实际上这是它0至100公里/小时的加速时间，比我后来在美国开的搭载5.3升V8发动机的雪佛兰Tahoe还要生猛得太多。受唐DM所害，我只记住了Tahoe深沉的声浪其他都已经不记得了。唐DM更多的让我想起了之前试驾的奥迪S3，但那种油门踩下就可以不管不顾的感觉是奥迪S3给不了，真正的做到可以不等转速、无需助跑，直接冲刺。
其实在动力系统上，唐DM搭载的2.0T发动机参数锁定在205马力、320牛·米，最大扭矩出现在1750到4500转/分，在我看来这个数据很真实，实际上动力爆发的区间也是如此，并没有像很多别的涡轮增压车型那样，写1400转/分甚至是T250转/分，实际体验有些滞后。因为新加入了BSG电机，所以电动机和发动机动力的切换和协同变得更加顺畅了，其实上一代产品已足够优秀，只是新加入的第三个电机让整车的行驶质感更加升华，结合前排的双层玻璃，在只有电机参与的时候十分安静，此时最大的噪声来自于265毫米的大宽胎，只能说有得必有失。
是时候让发动机参与一下了，无需打开运动模式，前后永磁同步电机共产生630牛·米的扭矩，再加上发动机的最终效果可以想象，只要等绿灯亮起时深踩油门，身体的扭曲是对巨大推背感的最大尊重，之后松開油门喘口气，你会发现刚刚赢得了一场短途加速赛。
和其他的插电混动车型不同，唐DM基础版就有了20千瓦时的大电池，纯电续航80公里，而我开的这台则是24千瓦时，纯电续航100公里，而且这个数据很贴近实际。目前普及的插电混动车型纯电续航里程大概维持在50公里左右，仅能覆盖每天的上下班行程，如果有临时安排就必须使用发动机，但这款唐就不—样了，基本能做到2至3天充一次电，更显人性化。很多人会对双离合器变速箱谈虎色变，新一代唐放弃了6挡自动变速箱而选择了6挡双离合变速箱，在扭矩承受能力更大的基础上，动力衔接没有任何不顺畅。
在实际测试后，会发现电机的好处，若只是让发动机来拖动这台超过2吨重的大家伙要付出超过11升/百公里的油耗，但若有电机参与，油耗瞬间可以降低一半。虽然没有体验唐的越野能力，但迟来的一场雪让我感受到了雪地模式，在普通模式下，电机瞬间的扭矩爆发反倒是一种累赘，打滑是如此轻易，然而打开雪地模式后，动力释放变缓，作用十分明显。
最后要来聊聊唐的内饰了，全液晶仪表如今已经是很普及的转台，各家为了创新也研究出了不少布局样式，但唐的创新在于中控屏，12.8英寸的尺寸已然超过Pad PRO了，不仅仅是尺寸，在点击启动按键时它会从横屏转换成竖屏相当有仪式感。事实上它是一个类似安卓系统的公开代码的平台，可供以后开发形成自己的生态链。除此之外，这款车的配置也是相当高，座椅通风、加热等均有所配备，和上一代比，更多的USB接口意味着方便。
在开着唐的日子里，很多人都会问我这是什么车需要多少钱？这就是艾格的功劳，20多万的车却是50万级的长相，比奥迪S3便宜10万的7座SUV，加速完全不输给它。丰富的配置以及智能的操作系统会让你最终放弃抵抗。
评价
比亚迪第二代唐分5座版和7座版，车长4820亳米。混动版本拥有4.5秒的0至100公里/小时加速时间。和第一代比，沃尔夫冈·艾恪的设计让人眼前一亮，更加丰富的配置让它的性价比进一步提高。相信这一代唐会开创这个车型的历史新篇章
如果汽车圈也有”转会”一说的话，那么前奥迪设计总监沃尔夫冈，艾格跳槽比亚迪一定是2017年最重要的一条消息，可能这条新闻对于外界的影响力确实不大，但在媒体圈这算得上是重磅炸弹了。还记得那是一个寻常的下午，但我的心情却莫名的激动，在钻石球场我看到了艾格的“投名状”——全新一代的比亚迪唐。对这款自主品牌车型外观评论而言，众多媒体、消费者赞美更多，少了“抄袭”等苛责。
这并不全是大牌设计师出场给人带来的主观认知的改变，实际上第二代唐的设计确实比第一代更加协调，更加与世界接轨。选择”龙”作为设计主导体现了设计师的聪明，作为十二生肖里唯一一种虚
构的动物，它是最好模仿的生物，无所谓像不像。但必须承认的是，艾格在设计前一定参考了众多传统年画或者是资料，仅凭唐的两个大灯就能感受到中国龙特有的那种气场以及地位，这对整款车型的质感提升都是有帮助的。和前—代不同，新车的进气格栅造型是一个整体而不再是两个单独的个体，艾格巧妙的用镀铬描绘出了龙须，而上方那条最粗壮的镀铬条则直接穿过车标点题，并且巧妙的穿过了大灯上方成为“点睛之笔”，结合骤然下坠的发动机盖让这款车的前脸看起来更加凌厉。
第二代唐侧面给人的感觉非常饱满，这是一款“兼职7座车型”应该给消费者带来的感觉。在这种饱满中，两条腰线作为时下“上窄下宽”的分界线的同时，把车头的凌厉延续了下来。后排的隐私玻璃、隐藏D柱的悬浮式设计以及略微上扬的尾翼营造出唐动感的车顶，它让人感觉整个车是很轻巧的。唐DM提供的最大尺寸轮圈足有22寸，这个消息其实我早在一年前就得知了，那时比亚迪就迫不及待地让部分媒体看到了这款车的设计。你会觉得22寸对于一款7座SUV来说应该不算什么，但实际则不然。如果说以前的唐在路上时扮猪吃虎的话，那么新款这四条265毫米40扁平比的22寸大轮胎可是让唐看上去就不太好惹。据说，比亚迪给低配的唐DM 80等都升级了这款大尺寸轮圈、
轮胎，这真的是消费者的福音，但也是幸福的烦恼。因为无论如何小心，你开过几天之后仍然会发现轮圈上有剐蹭留下的伤痕。唐DM采用了贯穿式的尾灯，尾灯下方的区域留给了BYD的全拼。4.5S的Logo在右下角不是很明显。总的来说尾部的设计最为简单，但也足够脱俗。
用了近半的篇幅来描绘唐DM的外观效果，足以证明我对大师级设计的认可，接下来的是驾驶层面的。在我认为，比亚迪之所以能在众多自主品牌中崛起是因为它是有个性、有灵魂的。尾标处的4.5让不熟悉它的人误以为是4.5升的排气量，实际上这是它0至100公里/小时的加速时间，比我后来在美国开的搭载5.3升V8发动机的雪佛兰Tahoe还要生猛得太多。受唐DM所害，我只记住了Tahoe深沉的声浪其他都已经不记得了。唐DM更多的让我想起了之前试驾的奥迪S3，但那种油门踩下就可以不管不顾的感觉是奥迪S3给不了，真正的做到可以不等转速、无需助跑，直接冲刺。
其实在动力系统上，唐DM搭载的2.0T发动机参数锁定在205马力、320牛·米，最大扭矩出现在1750到4500转/分，在我看来这个数据很真实，实际上动力爆发的区间也是如此，并没有像很多别的涡轮增压车型那样，写1400转/分甚至是T250转/分，实际体验有些滞后。因为新加入了BSG电机，所以电动机和发动机动力的切换和协同变得更加顺畅了，其实上一代产品已足够优秀，只是新加入的第三个电机让整车的行驶质感更加升华，结合前排的双层玻璃，在只有电机参与的时候十分安静，此时最大的噪声来自于265毫米的大宽胎，只能说有得必有失。
是时候让发动机参与一下了，无需打开运动模式，前后永磁同步电机共产生630牛·米的扭矩，再加上发动机的最终效果可以想象，只要等绿灯亮起时深踩油门，身体的扭曲是对巨大推背感的最大尊重，之后松開油门喘口气，你会发现刚刚赢得了一场短途加速赛。
和其他的插电混动车型不同，唐DM基础版就有了20千瓦时的大电池，纯电续航80公里，而我开的这台则是24千瓦时，纯电续航100公里，而且这个数据很贴近实际。目前普及的插电混动车型纯电续航里程大概维持在50公里左右，仅能覆盖每天的上下班行程，如果有临时安排就必须使用发动机，但这款唐就不—样了，基本能做到2至3天充一次电，更显人性化。很多人会对双离合器变速箱谈虎色变，新一代唐放弃了6挡自动变速箱而选择了6挡双离合变速箱，在扭矩承受能力更大的基础上，动力衔接没有任何不顺畅。
在实际测试后，会发现电机的好处，若只是让发动机来拖动这台超过2吨重的大家伙要付出超过11升/百公里的油耗，但若有电机参与，油耗瞬间可以降低一半。虽然没有体验唐的越野能力，但迟来的一场雪让我感受到了雪地模式，在普通模式下，电机瞬间的扭矩爆发反倒是一种累赘，打滑是如此轻易，然而打开雪地模式后，动力释放变缓，作用十分明显。
最后要来聊聊唐的内饰了，全液晶仪表如今已经是很普及的转台，各家为了创新也研究出了不少布局样式，但唐的创新在于中控屏，12.8英寸的尺寸已然超过Pad PRO了，不仅仅是尺寸，在点击启动按键时它会从横屏转换成竖屏相当有仪式感。事实上它是一个类似安卓系统的公开代码的平台，可供以后开发形成自己的生态链。除此之外，这款车的配置也是相当高，座椅通风、加热等均有所配备，和上一代比，更多的USB接口意味着方便。
在开着唐的日子里，很多人都会问我这是什么车需要多少钱？这就是艾格的功劳，20多万的车却是50万级的长相，比奥迪S3便宜10万的7座SUV，加速完全不输给它。丰富的配置以及智能的操作系统会让你最终放弃抵抗。
评价
比亚迪第二代唐分5座版和7座版，车长4820亳米。混动版本拥有4.5秒的0至100公里/小时加速时间。和第一代比，沃尔夫冈·艾恪的设计让人眼前一亮，更加丰富的配置让它的性价比进一步提高。相信这一代唐会开创这个车型的历史新篇章