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一件以前关于LM002趣事揭示了当时这台兰博基尼SUV是多么的疯狂。兰博基尼的传奇测试车手Valentino Balboni仍记得早期测试原型车的情景。那时候原型车看上去外观就像是那种在漫画里性能最差劲的车，在别人的后视镜里既笨拙得有点可爱又像坦克一样隆隆作响。但就是这么一台车，在80年代的高速公路上能跑出200km/h的时速。在当时，这车可以说就是让你长久使用超车道的凭证。Balboni介绍到说，“那些车看到我们的到来，马上就变道到右边去了”。因为在80年代的时候，在人们的意识里：跑得快的车通常都是很低矮的，高的车都是那种运货的面包车。又大又快又高的车——这在大家的认识中是从来没见过的。
此次，兰博基尼Urus先由我来驾驶，而来自四驱车频道的同事Rolf Klein则开着LM 002。正当我俩互相追逐的时候，LM 002在我的后视镜里似乎就像是来自另一个星球的怪物，有棱有角的外表让人有点心生恐惧。Rolf说到：“当你扭动LM002那小小的点火钥匙后，周围整个环境就会马上被这种轰轰轰的排气噪音所笼罩。这声音之野陛，外观之粗犷，让我光是看到它就吓得上衣的扣子都崩掉了三颗。”
不过有这种反应也实属正常，因为LM这个词就是兰博基尼军用车的缩写，002当时是应军方需求而诞生的。车外宽度超过两米，但车内却相当狭窄，这是因为中间的动力总成通道占据了相当多的位置。驾驶员脚部空间之狭窄让我想起了芭蕾舞鞋的痛苦，而那三个踏板也靠得相当近，和Countach车型上的布置一模一样。
由于应用了跑车的设计，所以离合器操作上不方便也可以说是延续到了这台车上，踏板不仅相当沉重而且结合点的位置也很不清晰。手动变速箱的一挡是左后方而不是左前方，这套5速的变速箱出自于采埃孚，虽然操作起来同样是那么沉重，但挡位却很清晰，行程也
很短——这种设计对于1986年的越野车来说，是相当稀罕的。
小直径的运动型方向盘配合上初代的助力转向系统，营造出了当时典型的中位附近呆滞的手感。方向盘从左死点到右死点更是需要整整的四圈之多——Urus只需要两圈半。专门为LM 002开发的倍耐力轮胎（单价：2700欧元不合税）由于过软的原因，每次经过沟槽之后，轮胎总要晃荡一段时间才能恢复正常，转向半径也很大。然而在当时，这台看上去异常笨拙而且还会隆隆作响的车，开起来却可以称得上是舒服——至少按照80年代的标准是没问题的。同样有特点的还有当时罕见的四轮独立悬架，这让它与其他车间有了明显的区别：减振阻尼可以做得更大，开起来几乎没有侧倾。
接下来就是发动机：这台52升V12的发动机是直接来源于Countach，并没有做任何的优化匹配。你能想象在保时捷卡宴面世的16年前，就已经有一台越野车配备了450马力发动机么！但对于越野的工况来说，这台发动机的输出特性就有点太过于灵敏了。从2800rpm的转速起，发动机就已经能输出相当可观的动力，这时候你听到的，只有这台发动机发出那种类似木锉在锉木頭的声音。但在4500rpm起，这台机器就像是会再次紧绷肌肉一样，拉出一个尖锐、高频率的声浪来。这声音让人浑身都起鸡皮疙瘩！
和如此高调的排气声相匹配的，LM 002的车主们也大多是上流社会的人：例如演员西尔维斯特·史泰龙、歌手蒂娜·特纳、车手 凯凯·罗斯伯格、前宝马总裁毕睿德，皮舍茨里德博士、摩洛哥国王哈桑以及来自利比亚和伊拉克的那些阴险独裁者都拥有这台车。据数据显示，LM 002一共制造了301台。而Urus则是每个星期都有这么多台从流水线上下来。
30年的时间差距，让这两台车在许多方面都有明显的区别。例如新车上显著提升的人机工程学，可12向电动调节的座椅（选装可达18向）、做工非常扎实的铝制零件——这是科技进步的印证。可输出650马力的40升双涡轮增压V8发动机的启动方式有点特别，它首先需要先解锁确认了才可以启动。这就是兰博基尼经典的飞机式启动方式，启动按钮位于红色的保护盖下方。启动后需要用右边的换挡拨片挂入D挡，这时候才可以真正开起来。
在Urus上，驾驶员的屁股最多只能调节到距离车厢地板24厘米的地方，明显要比LM002（距离为30厘米）的要运动化不少。标配的空气悬架能最多把车身升高4厘米，这样一来，驾驶员就可以在距离路面80厘米的地方开车了——这距离仅仅比LM002要低了2厘米。
正所谓老谋深算，Urus知道如何让玩Playstation的这—代人为他们的内饰而买单。这个如同转鼓一样的驾驶模式选择机构（架子鼓模样）可以通过拨杆，将驾驶模式从标准的Strada切换到Sport甚至到更激进的Corsa模式，随着模式的变化，液晶仪表盘上的布局和颜色都会相应地发生改变。在“Sport”运动模式下，排气声浪会变得更低沉，有种重金属音乐的感觉，加速更是像出膛的子弹一般，直接把前辈远远地甩在了脑后。
综上所述，轿车版的C63S不仅更适合日常使用，在赛道上它也能跑得飞快，是一台非常出色的性能车。
此次，兰博基尼Urus先由我来驾驶，而来自四驱车频道的同事Rolf Klein则开着LM 002。正当我俩互相追逐的时候，LM 002在我的后视镜里似乎就像是来自另一个星球的怪物，有棱有角的外表让人有点心生恐惧。Rolf说到：“当你扭动LM002那小小的点火钥匙后，周围整个环境就会马上被这种轰轰轰的排气噪音所笼罩。这声音之野陛，外观之粗犷，让我光是看到它就吓得上衣的扣子都崩掉了三颗。”
不过有这种反应也实属正常，因为LM这个词就是兰博基尼军用车的缩写，002当时是应军方需求而诞生的。车外宽度超过两米，但车内却相当狭窄，这是因为中间的动力总成通道占据了相当多的位置。驾驶员脚部空间之狭窄让我想起了芭蕾舞鞋的痛苦，而那三个踏板也靠得相当近，和Countach车型上的布置一模一样。
由于应用了跑车的设计，所以离合器操作上不方便也可以说是延续到了这台车上，踏板不仅相当沉重而且结合点的位置也很不清晰。手动变速箱的一挡是左后方而不是左前方，这套5速的变速箱出自于采埃孚，虽然操作起来同样是那么沉重，但挡位却很清晰，行程也
很短——这种设计对于1986年的越野车来说，是相当稀罕的。
小直径的运动型方向盘配合上初代的助力转向系统，营造出了当时典型的中位附近呆滞的手感。方向盘从左死点到右死点更是需要整整的四圈之多——Urus只需要两圈半。专门为LM 002开发的倍耐力轮胎（单价：2700欧元不合税）由于过软的原因，每次经过沟槽之后，轮胎总要晃荡一段时间才能恢复正常，转向半径也很大。然而在当时，这台看上去异常笨拙而且还会隆隆作响的车，开起来却可以称得上是舒服——至少按照80年代的标准是没问题的。同样有特点的还有当时罕见的四轮独立悬架，这让它与其他车间有了明显的区别：减振阻尼可以做得更大，开起来几乎没有侧倾。
接下来就是发动机：这台52升V12的发动机是直接来源于Countach，并没有做任何的优化匹配。你能想象在保时捷卡宴面世的16年前，就已经有一台越野车配备了450马力发动机么！但对于越野的工况来说，这台发动机的输出特性就有点太过于灵敏了。从2800rpm的转速起，发动机就已经能输出相当可观的动力，这时候你听到的，只有这台发动机发出那种类似木锉在锉木頭的声音。但在4500rpm起，这台机器就像是会再次紧绷肌肉一样，拉出一个尖锐、高频率的声浪来。这声音让人浑身都起鸡皮疙瘩！
和如此高调的排气声相匹配的，LM 002的车主们也大多是上流社会的人：例如演员西尔维斯特·史泰龙、歌手蒂娜·特纳、车手 凯凯·罗斯伯格、前宝马总裁毕睿德，皮舍茨里德博士、摩洛哥国王哈桑以及来自利比亚和伊拉克的那些阴险独裁者都拥有这台车。据数据显示，LM 002一共制造了301台。而Urus则是每个星期都有这么多台从流水线上下来。
30年的时间差距，让这两台车在许多方面都有明显的区别。例如新车上显著提升的人机工程学，可12向电动调节的座椅（选装可达18向）、做工非常扎实的铝制零件——这是科技进步的印证。可输出650马力的40升双涡轮增压V8发动机的启动方式有点特别，它首先需要先解锁确认了才可以启动。这就是兰博基尼经典的飞机式启动方式，启动按钮位于红色的保护盖下方。启动后需要用右边的换挡拨片挂入D挡，这时候才可以真正开起来。
在Urus上，驾驶员的屁股最多只能调节到距离车厢地板24厘米的地方，明显要比LM002（距离为30厘米）的要运动化不少。标配的空气悬架能最多把车身升高4厘米，这样一来，驾驶员就可以在距离路面80厘米的地方开车了——这距离仅仅比LM002要低了2厘米。
正所谓老谋深算，Urus知道如何让玩Playstation的这—代人为他们的内饰而买单。这个如同转鼓一样的驾驶模式选择机构（架子鼓模样）可以通过拨杆，将驾驶模式从标准的Strada切换到Sport甚至到更激进的Corsa模式，随着模式的变化，液晶仪表盘上的布局和颜色都会相应地发生改变。在“Sport”运动模式下，排气声浪会变得更低沉，有种重金属音乐的感觉，加速更是像出膛的子弹一般，直接把前辈远远地甩在了脑后。
综上所述，轿车版的C63S不仅更适合日常使用，在赛道上它也能跑得飞快，是一台非常出色的性能车。