正所谓‘得民心者得天下’，90后消费群体的崛起，让更多汽车厂商开始主打年轻牌。作为国内市场的‘特供车型’，广汽本田凌派从2013年上市至今，累计销量已突破60万辆。但不可否认的是，现款车型的外观设计以及产品力已经与时代有些脱节。如今全新一代凌派及时到来，相比5年前的自己来说，其设计变得更年轻、空间更大并更换了高效的1.0T小排量涡轮增压发动机。那么全新一代凌派的这些改变究竟会带给我们怎样的感受呢？来一探究竟。
　　在这个快节奏的社会中，我们每天都在与形形色色的人接触交往，但要说能够“懂”得彼此，又谈何容易。人之相识，贵在相知；人之相知，贵在知心。多年来，广汽本田一直在倾听中国消费者的心声，并和汽车媒体频繁交流，想知道什么样的车才适合现代消费者，并不断加以改进，将需求融入到每一款车型和每一次技術升级上，而眼前的全新一代凌派就是很好的例证。
　　从广汽本田的产品布局来看，凌派的产品定位低于雅阁，不过在外观设计上，它可一点儿都不含糊。全新一代凌派在外观设计方面充分继承了本田的家族基因，“老大哥”雅阁带头走起了年轻潮流范儿，“小弟”自然不愿落后，标志性的Logo加上镀铬饰条、羽翼式LED头灯、犀利的腰线、“C”字形尾灯等设计元素都能在新车型上找到，相比上代车型少了些“粗狂”的特质，多了几分精致感，同时更显年轻与动感。可以说这套设计思路已经成为了本田的家族式脸谱，即便是遮住车标也能轻易地辨别出这是一辆本田车。此外，最值得一提的就是前脸底部搭载的Honda SENSING（安全超感）智能辅助驾驶系统，内部集成了包括自适应巡航以及车道保持辅助系统等科技装备，为车内驾乘者提供全方位的保护。
　　国人对于大空间的喜爱无需多言，全新一代凌派这次可谓是直戳痛点，车身尺寸直接达到4756mm×1804mm×1509mm，轴距为2730mm，这样准B级车的数据已超越前不久上市的朗逸Plus。
　　和强调运动气息的外观相比，内饰的更新同样让人多了一份好感。落座车内，全新一代凌派的中控台依旧保留着多层次的设计理念，简约实用的风格给人以好感，大量软性材料地使用提供了更好的氛围。8英寸中控屏内部集成了Honda Connect智导互联系统，为驾驶者提供实时交通信息，并集成导航、在线新闻等功能。7英寸液晶仪表科技感较强，前排座椅更是带有座椅加热功能。无惊喜不本田，全新一代凌派这次为我们呈上了后排中央扶手一体式多功能桌板。设计相当巧妙，而且很实用，可以放iPad，甚至放套小点儿的功夫茶具都不成问题。操作上也很简单，桌板与中央扶手是连为一体的，需要用时可向前翻，在空调出风口上方固定即可。
　　说了这么多静态体验，我们该转向动态表现了，是骡子是马我们拉出来遛遛。
　　虽然同为1.0T VTEC Turbo发动机，但全新一代凌派所搭载的代号为P10A3的发动机，与思域那台P10A1发动机在调校方面还是有所不同的，最大功率为90kW/5500rpm，峰值转矩为173N·m/2000～4500rpm。在发动机的内部构造上，并没采用平衡轴去应对3缸发动机的天生抖动问题，而是选择采用轻量化的锻造连杆以及曲轴、活塞设计，并针对发动机支架进行了优化。与雅阁为了提升功率而将VTEC安置在排气门一侧的设计不同，全新一代凌派所搭载的这台发动机选择将VTEC放置在进气门一侧，目的是为了有效提升燃油经济性，同时还可控制排放。与之相匹配的传动系统为CVT变速器，设有S挡以及L挡，降低了8.9%的传动比，优化后的变速器不仅可以更出色地匹配小排量发动机，也有效提升了行驶质感。
　　驾驶着全新一代凌派在公路行驶时，它并不会在初段表现得十分兴奋，甚至感觉它有些不舍得释放动力，不过当转速达到2000rpm后，发动机就会达到最大转矩，此时动力输出就变得顺畅起来。由于小惯量涡轮发动机的天生劣势，在中后段的加速过程中，车辆会显得有些力不从心。不过，它胜任日常代步需求还是不成问题的。
　　相比之下，全新一代凌派的底盘表现给我印象最为深刻，它甚至能够给到你越级的享受。对于路面的细碎振动，悬架的处理都比较细腻，舒适性很好，即便遇到大的坑洼，也能化解大部分的冲击，而且完全没有松散感，很有高级感。