论文部分内容阅读
英菲尼迪打造的全新电动概念车Prototype 10是Prototype 9推出以来的后续动作。英菲尼迪称它将是一款汇聚最前沿技术及设计理念的全新概念车，Prototype 10全面揭示了英菲尼迪迈向电动时代的最新成果。
8月13日，英菲尼迪宣布在2018年圆石滩车展发布全新电动概念车Prototype 10，它会是复古造型与现代新能源动力相结合的“穿越”产品吗？
Prototype 10是由英菲尼迪全球设计总监卡里姆·哈比（Karim Habib）亲自主持设计的，融合了英菲尼迪日本、英国及美国等地设计团队的创作灵感。从这一点上来看，Prototype 10將会是欧、美、亚审美观的结合体。英菲尼迪之所以打造Prototype 10概念车，是为了展示英菲尼迪的个性化品牌特征，并以纯电动力赋予其更佳的驾驶乐趣和性能。
卡里姆·哈比表示：“Prototype 10概念车昭示了英菲尼迪品牌设计未来的发展方向。对于英菲尼迪而言，电动化将与运动性能共存。我们的电动化车型将汇集澎湃动力、高效能和驾驶乐趣于一身，Prototype 10概念车则是我们面对电动化未来触手可及的现实成果。”
此前，英菲尼迪同步公布了Prototype 10概念车的图片，但也只是局部的细节图片和设计手稿，颇有“犹抱琵琶半遮面”之感。此举激起了车迷更强的好奇心，更加对新车型的亮相有所期待。
Prototype 10概念车拥有一个敞篷座舱，采用了锐利的线条，座椅后方及两侧还有类似直瀑式进气格栅的结构。既然Prototype 10是Prototype 9的一个延续，我们完全有理由相信二者存在传承关系。尤其Prototype 10的敞篷座舱和局部线条与前辈很是相像，银色车身也继承了下来。英菲尼迪Prototype 9是一款复古电动概念车，是在2017年圆石滩车展上正式发布的。该车型的设计灵感源于一款曾在1966年富士赛道夺冠的Prince R380传奇赛车。它曾在1965年打破了几项陆上速度纪录，并在1966年的日本大奖赛（富士赛道）上获得了全面胜利。
也正是因为Prototype 9带来的惊艳，让英菲尼迪仅仅时隔一年便推出了继任者。在一年前发布Prototype 9的时候，英菲尼迪官方表示，它代表了对20世纪40年代赛车的重新想象，采用了历史悠久的生产技术来实现其复古设计。目前，英菲尼迪旗下的车型都遵循“Q”和“QX”的代号来命名，而Prototype 9则代表了一些不同的元素。数字“9”在日语中发音为“kyuu”，类似于英文字母“Q”的发音，而这正好与现有代号相吻合。英菲尼迪全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa曾表示：“Prototype 9的灵感来自于那个时代的跑车和飞机，但它是用新材料和先进技术制成的。我们用流畅的线条勾勒出了这辆车的草图，并用光滑的金属板材制作出了航空感十足的车身。我们在日本横滨郊外的日产研究中心Oppama的一个隐蔽区域里，静静地打造了这款车型，它远离生产线，而是采用了更传统的工艺方法。”
光滑的空气动力学车身、修长的动力舱、外露的驾驶舱、开放轮式布局，这些复古元素成为了构成Prototype 10的核心。此外，还配备19英寸的大尺寸轮胎，以突出其运动化的本质。在打造Prototype 10的驾驶舱时，也采用了两种日本工艺——“Mitate”（发音为“Mee-Ta-Teh”）以及“Shitate”（发音为“Shee-Ta-Teh”）。“Mitate”是指尽可能选择最好的材料；“Shitate”是指对材料进行修饰处理，使其具有最好的特性。整个驾驶舱都采用了黑色皮革包裹，并用红色缝线缝合。在集成了头枕的斗形座椅上，还缝有一面日本国旗。在日产高级动力系统部门研发的电动机支持下，Prototype 10复古的车身下拥有面向未来的纯电动力系统。它采用了一款容量为30kWh的高压电池，电动机可产生120kW的最大功率和320N·m的最大转矩。在这套动力系统的驱动下，采用后驱形式的Prototype 10最高时速可达170km/h，可以在5.5s内从静止加速到100km/h。如果在专业赛道上全力行驶，最大行驶时间为20分钟。
8月13日，英菲尼迪宣布在2018年圆石滩车展发布全新电动概念车Prototype 10，它会是复古造型与现代新能源动力相结合的“穿越”产品吗？
Prototype 10是由英菲尼迪全球设计总监卡里姆·哈比（Karim Habib）亲自主持设计的，融合了英菲尼迪日本、英国及美国等地设计团队的创作灵感。从这一点上来看，Prototype 10將会是欧、美、亚审美观的结合体。英菲尼迪之所以打造Prototype 10概念车，是为了展示英菲尼迪的个性化品牌特征，并以纯电动力赋予其更佳的驾驶乐趣和性能。
卡里姆·哈比表示：“Prototype 10概念车昭示了英菲尼迪品牌设计未来的发展方向。对于英菲尼迪而言，电动化将与运动性能共存。我们的电动化车型将汇集澎湃动力、高效能和驾驶乐趣于一身，Prototype 10概念车则是我们面对电动化未来触手可及的现实成果。”
此前，英菲尼迪同步公布了Prototype 10概念车的图片，但也只是局部的细节图片和设计手稿，颇有“犹抱琵琶半遮面”之感。此举激起了车迷更强的好奇心，更加对新车型的亮相有所期待。
Prototype 10概念车拥有一个敞篷座舱，采用了锐利的线条，座椅后方及两侧还有类似直瀑式进气格栅的结构。既然Prototype 10是Prototype 9的一个延续，我们完全有理由相信二者存在传承关系。尤其Prototype 10的敞篷座舱和局部线条与前辈很是相像，银色车身也继承了下来。英菲尼迪Prototype 9是一款复古电动概念车，是在2017年圆石滩车展上正式发布的。该车型的设计灵感源于一款曾在1966年富士赛道夺冠的Prince R380传奇赛车。它曾在1965年打破了几项陆上速度纪录，并在1966年的日本大奖赛（富士赛道）上获得了全面胜利。
也正是因为Prototype 9带来的惊艳，让英菲尼迪仅仅时隔一年便推出了继任者。在一年前发布Prototype 9的时候，英菲尼迪官方表示，它代表了对20世纪40年代赛车的重新想象，采用了历史悠久的生产技术来实现其复古设计。目前，英菲尼迪旗下的车型都遵循“Q”和“QX”的代号来命名，而Prototype 9则代表了一些不同的元素。数字“9”在日语中发音为“kyuu”，类似于英文字母“Q”的发音，而这正好与现有代号相吻合。英菲尼迪全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa曾表示：“Prototype 9的灵感来自于那个时代的跑车和飞机，但它是用新材料和先进技术制成的。我们用流畅的线条勾勒出了这辆车的草图，并用光滑的金属板材制作出了航空感十足的车身。我们在日本横滨郊外的日产研究中心Oppama的一个隐蔽区域里，静静地打造了这款车型，它远离生产线，而是采用了更传统的工艺方法。”
光滑的空气动力学车身、修长的动力舱、外露的驾驶舱、开放轮式布局，这些复古元素成为了构成Prototype 10的核心。此外，还配备19英寸的大尺寸轮胎，以突出其运动化的本质。在打造Prototype 10的驾驶舱时，也采用了两种日本工艺——“Mitate”（发音为“Mee-Ta-Teh”）以及“Shitate”（发音为“Shee-Ta-Teh”）。“Mitate”是指尽可能选择最好的材料；“Shitate”是指对材料进行修饰处理，使其具有最好的特性。整个驾驶舱都采用了黑色皮革包裹，并用红色缝线缝合。在集成了头枕的斗形座椅上，还缝有一面日本国旗。在日产高级动力系统部门研发的电动机支持下，Prototype 10复古的车身下拥有面向未来的纯电动力系统。它采用了一款容量为30kWh的高压电池，电动机可产生120kW的最大功率和320N·m的最大转矩。在这套动力系统的驱动下，采用后驱形式的Prototype 10最高时速可达170km/h，可以在5.5s内从静止加速到100km/h。如果在专业赛道上全力行驶，最大行驶时间为20分钟。