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改装车真的有错吗？
现如今中国已经成为了“车轮上”的国家，这就意味着世界上所有的汽车公司都将共享一个空前自由的竞争氛围。而改装公司更是如此，一旦一个国家的汽车保有量达到一定高度的时候，人们必然不会满足于平庸的原型车，而会把目光投向改装这片个性圣地。但是在国内的所有改装车都被扣上了违法的“帽子”。国务院颁布的新版《道路交通安全法》第十六条中明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；商用改装车在改装后，会造成与车辆出厂技术参数不符的情况，有可能不会通过年检和日常的交通检测。就因为这一条规定磨灭了多少年轻人的梦想，今天本篇记者就要为这些改装青年们向现有政策质疑，改装真的有错吗？！
改装文化飞速发展
一个国家的汽车文化和汽车历史是必不可分的，我们经常会看到某某国家的一位年过花甲，满头白发的老者开着一台老奔驰行驶在大街上，低矮的车身，锃亮的大尺寸镀铬轮圈，和老旧的车漆无一不散发着一种复古气息，而当我们前去询问为什么不换一台更新更好的车的时候，老者会这样说，“这台车已经陪伴了我20年了，我希望我可以一直开下去，直到我生命的终结，它不仅是交通工具，更是我最亲密的伙伴”。是的，汽车的文化，绝对与这个国家的汽车历史是牢不可分的。现在我们国家的汽车产业正在飞速的进步着，80，90年代的人对汽车的认识不多，那时候他们认为的好车就是“虎头大奔驰”，而时光进行到了90年代，这代的孩子开始接触到了一些先进的汽车和更加丰富的品牌，而更加多元化的渠道也可以为这些孩子们提供更多的知识。这代的孩子开始知道了有一种红色叫法拉利，而奔驰也不再变的遥不可及。
说了这么多我只是想说明一件事，中国的汽车文化在以让人意想不到的速度快速发展，而就在一些原厂车已经无法满足国人需要的时候我们看到了改装，一些各种方式，各种风格的改装案例跃然我们眼前，但是国家规定禁止一切改装，一巴掌把这些怀揣梦想的孩子扇回到了娘胎里！
改装≠飙车
国家的顾虑我们也可以谅解，怕出危险，怕飙车，但是这种“一棒子”打死的做法真的正确吗？一些改装了刹车系统，难道也是为了飙车？著名HellaFlush风格也是为了夜里狂飙？拜托，您开一台离地间隙只有2指的车，您真的会在二环路上“豁街”么？如果您的答案是“不怕托底！”那好，我便无话可说。
现如今北京也有一些非常正规，而且非常专业的改装地点，北京的酷车小镇就是这样的一个改装聚集地，各式各样的轮圈、绞牙、气动应有尽有，可以满足您的各种各样需要。
最后我想说的是希望我们的国家可以尽快放宽政策或者出台一些更加合理的条款出台，不要磨灭了这些孩子的梦想，我们的汽车，也需要文化！
国内知名改装聚会组织iAcro
作为将“HellaFlush”改装风格首先引入国内并加以推广的改装车文化先驱，iAcro在成立至今的两年中一直致力于推广正确的改装理念，促进国内外改装资讯与车主交流。iAcro在2013年已经组织了两次聚会，特地将聚会的场地定为金港汽车公园的赛道后场，并选择与漂移车队GTdrift和性能轮胎品牌耐特通轮胎合作，利用漂移、赛道体验让改装车爱好者体验改装车文化的精髓所在。据统计，第一次活动当日有1200余辆改装车、2000余人到场参加聚会，活动现场人头攒动，车迷们穿梭在品牌、风格各不相同的车阵中，在躁动的春天与爱车一同恢复活力。
东京改装车展
在世界级的改装车展中，日本东京改装车展的实力不可小觑，它与美国拉斯维加斯举行的SEMA SHOW展合称为当今世界上可观性最强的两大改装车展。每年一届的日本东京改装车展在2013年已成功举办了40届，可容纳20万车迷的超大会场，汇集了来自世界各地改装专业人士和爱好者争相欣赏这一改装盛会。日本改装汽车行业在很大程度上受美国影响，作为亚洲改装业的先锋，日本在改装的技术性、欣赏性和实用性方面都达到了很高水平。除了自身并且创办有专门的改装车杂志。但与美国车展不同，日本的改装车展览看上去更加疯狂，在这里你会看到许多已经看不出原来车型的“狂改”车。由于日本拥有最先进的机械技术和电脑技术，加之汽车市场的完善，汽车在日本人的眼中并不是值钱的商品，许多日本人将汽车看作一个崭新的平台，在这个平台上他们肆意而为，充分发挥自己的想象力，也充分展示自己花钱的本领。通过他们疯狂的改装之后，车的价值已经在原来的基础上翻了好几番。
改装车在中国的窘迫
众所周知，改装车在国内是不被允许的，但是国家对改装车是抱有什么样的态度呢？根据《道路交通安全法》第16条规定，我们得知，改装车辆上路行驶属于违法，更无法通过年检。对车体外观或动力系统进行改装升级的行为，均属于违法行为。这就是直接导致改装车在中国不被认可的原因。年检验车时，车辆管理机关一旦发现车辆被违规改装，除要求车主立即改回原样外，还会给予罚款、扣证等处罚。
现如今中国已经成为了“车轮上”的国家，这就意味着世界上所有的汽车公司都将共享一个空前自由的竞争氛围。而改装公司更是如此，一旦一个国家的汽车保有量达到一定高度的时候，人们必然不会满足于平庸的原型车，而会把目光投向改装这片个性圣地。但是在国内的所有改装车都被扣上了违法的“帽子”。国务院颁布的新版《道路交通安全法》第十六条中明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；商用改装车在改装后，会造成与车辆出厂技术参数不符的情况，有可能不会通过年检和日常的交通检测。就因为这一条规定磨灭了多少年轻人的梦想，今天本篇记者就要为这些改装青年们向现有政策质疑，改装真的有错吗？！
改装文化飞速发展
一个国家的汽车文化和汽车历史是必不可分的，我们经常会看到某某国家的一位年过花甲，满头白发的老者开着一台老奔驰行驶在大街上，低矮的车身，锃亮的大尺寸镀铬轮圈，和老旧的车漆无一不散发着一种复古气息，而当我们前去询问为什么不换一台更新更好的车的时候，老者会这样说，“这台车已经陪伴了我20年了，我希望我可以一直开下去，直到我生命的终结，它不仅是交通工具，更是我最亲密的伙伴”。是的，汽车的文化，绝对与这个国家的汽车历史是牢不可分的。现在我们国家的汽车产业正在飞速的进步着，80，90年代的人对汽车的认识不多，那时候他们认为的好车就是“虎头大奔驰”，而时光进行到了90年代，这代的孩子开始接触到了一些先进的汽车和更加丰富的品牌，而更加多元化的渠道也可以为这些孩子们提供更多的知识。这代的孩子开始知道了有一种红色叫法拉利，而奔驰也不再变的遥不可及。
说了这么多我只是想说明一件事，中国的汽车文化在以让人意想不到的速度快速发展，而就在一些原厂车已经无法满足国人需要的时候我们看到了改装，一些各种方式，各种风格的改装案例跃然我们眼前，但是国家规定禁止一切改装，一巴掌把这些怀揣梦想的孩子扇回到了娘胎里！
改装≠飙车
国家的顾虑我们也可以谅解，怕出危险，怕飙车，但是这种“一棒子”打死的做法真的正确吗？一些改装了刹车系统，难道也是为了飙车？著名HellaFlush风格也是为了夜里狂飙？拜托，您开一台离地间隙只有2指的车，您真的会在二环路上“豁街”么？如果您的答案是“不怕托底！”那好，我便无话可说。
现如今北京也有一些非常正规，而且非常专业的改装地点，北京的酷车小镇就是这样的一个改装聚集地，各式各样的轮圈、绞牙、气动应有尽有，可以满足您的各种各样需要。
最后我想说的是希望我们的国家可以尽快放宽政策或者出台一些更加合理的条款出台，不要磨灭了这些孩子的梦想，我们的汽车，也需要文化！
国内知名改装聚会组织iAcro
作为将“HellaFlush”改装风格首先引入国内并加以推广的改装车文化先驱，iAcro在成立至今的两年中一直致力于推广正确的改装理念，促进国内外改装资讯与车主交流。iAcro在2013年已经组织了两次聚会，特地将聚会的场地定为金港汽车公园的赛道后场，并选择与漂移车队GTdrift和性能轮胎品牌耐特通轮胎合作，利用漂移、赛道体验让改装车爱好者体验改装车文化的精髓所在。据统计，第一次活动当日有1200余辆改装车、2000余人到场参加聚会，活动现场人头攒动，车迷们穿梭在品牌、风格各不相同的车阵中，在躁动的春天与爱车一同恢复活力。
东京改装车展
在世界级的改装车展中，日本东京改装车展的实力不可小觑，它与美国拉斯维加斯举行的SEMA SHOW展合称为当今世界上可观性最强的两大改装车展。每年一届的日本东京改装车展在2013年已成功举办了40届，可容纳20万车迷的超大会场，汇集了来自世界各地改装专业人士和爱好者争相欣赏这一改装盛会。日本改装汽车行业在很大程度上受美国影响，作为亚洲改装业的先锋，日本在改装的技术性、欣赏性和实用性方面都达到了很高水平。除了自身并且创办有专门的改装车杂志。但与美国车展不同，日本的改装车展览看上去更加疯狂，在这里你会看到许多已经看不出原来车型的“狂改”车。由于日本拥有最先进的机械技术和电脑技术，加之汽车市场的完善，汽车在日本人的眼中并不是值钱的商品，许多日本人将汽车看作一个崭新的平台，在这个平台上他们肆意而为，充分发挥自己的想象力，也充分展示自己花钱的本领。通过他们疯狂的改装之后，车的价值已经在原来的基础上翻了好几番。
改装车在中国的窘迫
众所周知，改装车在国内是不被允许的，但是国家对改装车是抱有什么样的态度呢？根据《道路交通安全法》第16条规定，我们得知，改装车辆上路行驶属于违法，更无法通过年检。对车体外观或动力系统进行改装升级的行为，均属于违法行为。这就是直接导致改装车在中国不被认可的原因。年检验车时，车辆管理机关一旦发现车辆被违规改装，除要求车主立即改回原样外，还会给予罚款、扣证等处罚。