外观：精明干练Vs简洁大方
　　五菱绝对有资格说自己是最了解微型商务车市场的品牌，没有之一。历经多年在微型商务车市场，或者说得通俗一些，在“微面”市场的征战，五菱俨然已经把自己锤炼成为这一市场中“教父”般的角色。
　　但是当五菱将宏光这样一款被定义为微型MPV的车型推向市场，以期向上扩张自己产品线的时候，我却略有些失望的看到新车依然带有明显的“微面”影子。显然，在“微面”市场的成功使得五菱很难在短时间内摆脱思维惯性的影响。


　　为了向MPV靠拢，五菱宏光采用了前置发动机布局，并且在车头设计了凸出的发动机舱，但遗憾的是纵向安置在车头的发动机与后轮驱动的驱动形式暴露了五菱宏光依然是基于“微面”设计制造的事实。而且就造型上来看，尽管五菱宏光被加入了诸如轿车式车门把手、双侧面腰线、车顶行李架等MPV化的设计元素，但除了车头凸出的发动机舱和倾斜的A柱以外，与传统的“微面”在外形轮廓上极为相似。
　　帅客在外观设计上就要自然得多。尽管看上去平淡无奇，但是帅客的造型更容易让人联想到MPV，也更容易让人接受。从车头看，帅客似乎借鉴了一些日系高端MPV的设计理念，前脸显得宽大厚重，透镜式前大灯的采用亦为外观上加分不少。


　　与五菱不同，郑州日产大产品线中并没有“微面”，倒是有几款与日产合资生产的小型多功能商用车。于是理所当然的，帅客在车身设计上沿用了日产“安全罩 ”的理念，采用与中高级轿车相同的双面镀锌钢板，四道车门内部同样设计了高刚性斜列式防撞钢梁，在被动安全性方面让人放心。
　　仅从外观上看，帅客在长宽高方面都要比宏光大不少，并且当单独看两辆车时，视觉上感知到的大小差异要远比实际上大不少。实际上，帅客仅仅是在长度和高度上处于领先，在宽度上仅仅比宏光多出了15mm。但有意思的是，宏光2720mm的轴距却反而要比帅客2695mm的轴距长25mm。
　　内饰：讨巧Vs务实


　　如果只是看图片，宏光的内饰毫无疑问更加引人注意。如果说宏光在外观上还能看到“微面”的影子，那么在内饰设计上，宏光则可以骄傲地大声宣布自己甩掉了“微面”的帽子。五菱宣称宏光的内饰是“高质感怀抱内饰设计”，盡管不能与更高级别的MPV相提并论，但黑米相间的上深下浅仪表台配色、镀铬装饰的适当点缀都十分讨巧。
　　但是当我进入宏光的驾驶室，摆弄起中控面板上的各个按键，心中的期待却很快化为失望。宏光的内饰细节做工实在很难让人满意。当然，考虑到车辆的定位，内饰大部分使用塑料制品是完全在意料之中的，但是宏光车内的塑料制品就像是出自某个山寨模具作坊般粗糙，不仅手感不佳，零件的密合度也有不小的问题，以至于空调旋钮上方的一排按键没有一个是安装于孔位的中间。
　　我猜这样的内饰工艺可能是出于严格的成本控制，本应该加分的细节却败在糟糕的做工，我不得不为宏光的内饰设计师感到遗憾。
　　再回过头来看看帅客。很遗憾，帅客的内饰设计并没有什么出彩的地方，唯一让我感到新奇的是帅客的喇叭位置，与不少法系车一样，不是在方向盘上，而是集成于灯光控制杆的顶端。初次使用可能会有些不习惯，但在习惯以后，我想你会和我一样爱上这种设计，在浪漫的法国人眼中，即便是鸣笛也应该是轻柔优雅地用手指拨动。
　　但是帅客在内饰做工上没有犯和宏光相同的错误。尽管内饰依然是毫不掩饰的塑料，但好在做工足够细致。


　　来到第二排，两款车采用不同的中门开启方式。宏光采用传统轿车式的对开门，但我认为帅客所采用的滑动门更符合两款车小型MPV的车型定位。滑动门不仅能够提供后排乘客更充裕的上下车空间，也能避免在狭窄停车位不方便开门的尴尬。
　　两款车都采用了两张独立的中排座椅，宏光为中排座椅配备了真皮扶手，在这一点上要比帅客更加体贴。两款车在空间上都堪称充裕，尺寸处在下风的宏光在内部空间上并未处于明显下风，但是因为环抱式内饰设计的原因，开阔感不如帅客。
　　宏光内饰最大的硬伤在于地板。由于前置后驱布局的关系，为了容纳从发动机舱贯穿至后桥的传动轴，地板中央不得不隆起一段，这严重影响到了车内地板的平整度。对于一款重视成员乘坐舒适性的MPV来说，这是严重的减分项。前置发动机前轮驱动的帅客则没有这样的问题，车内地板相当平整。


　　驾乘：宏光动力更好，帅客更富质感
　　两款车型都强调日常使用的多功能性，具体来说，就是要易于驾驶、乘坐舒适，还要能够多拉快跑，当然，还要具备出色的燃油经济性。为了实现这个颇具挑战性的目标，两款车型各自采用了不同的解决方案。
　　我们试驾的帅客搭载一台1.6L自然吸气发动机，最大功率78kW，最大扭矩142Nm。这台发动机来自于法国PSA集团，同样应用于东风标致与东风雪铁龙的合资车型上。从数据上看，这台发动机推动整备质量1440kg的帅客应该是足够，但也仅仅是够用。同时考虑到这台发动机偏高转速输出的特性，在动力不足时，能够通过降档拉高发动机转速来获取更大的动力输出。 　　宏光则搭载1.4LP-TEC全球战略发动机，同为自然吸气。虽然排气量比帅客略低，但是发动机效率颇高，最大功率和扭矩都只是略低于帅客，为75kW和131Nm。考虑到宏光的整备质量比帅客要轻180kg，仅为1260kg，宏光的动力表现很可能要比帅客更好。
　　在接下来的试驾中我们证实了这一点，宏光不论是在油门响应上还是动力表现上都要比帅客出色。但是宏光的动力表现并没能博得我的好感，因为我很快就发现了问题。
　　不知道是个别原因还是普遍现象，我在试图挂入三挡的时候，发现始终无法顺利入挡，必须要采用两脚离合的方式才能勉强入挡。以至于到后来我索性在二挡将车速提高，跳过三挡直接挂入四挡。但在这时我又发现了新的问题，不是来自发动机，也不是来自变速箱，而是隔音的问题。转速在超过2500rpm后，来自减速机的“咻咻”声肆无忌惮地传到车厢内部并且随着转速的拉高愈演愈烈。我曾经认为这种“微面”特有的减速机噪音颇为悦耳，但是它如此张扬地出现五菱宏光这样一款车上，我却有些无法接受。
　　如果说宏光有什么让我留恋的，那便是比较舒适的坐姿，不太高，接近一般轿车的乘坐姿态。但帅客完全不同，坐姿高到我一度以为自己在驾驶一辆小型客车。但除此之外，我再找不到其他抱怨的地方。帅客的离合器结合点有些高但我早有思想准备，曾经驾驶过的不少法系合资车都是这样的调校，这样的好处是不大容易熄火，坏处是堵车时左脚容易疲劳。帅客的动力发放颇为线性，在低转速下油门并不敏感，踩深一些浅一些都不会立即反应在加速度上，想要获得稍微凌厉些的驾驶风格就需要低挡位保持一定的发动机转速。好在帥客的变速箱还算得心应手，挡位清晰，入挡也颇为顺畅。
　　至于底盘，两款车在结构上有很大不同。
　　正如前文提到的，五菱宏光依然采用与“微面”相同的前置后驱布局，在悬挂形式上也几乎与“微面”相同。宏光后悬挂采用的所谓“五连杆摆臂式后悬挂”在实质上就是整体桥悬挂，强度较大但舒适性较差。不难看出，宏光的产品定位依然是偏向于载货，先天的结构决定了宏光在乘坐舒适性上不会有突出的表现。
　　帅客的底盘再次借鉴了法系轿车的设计，采用前麦弗逊、后扭力梁的结构，尽管后悬挂也是非独立结构，但是相比宏光的整体桥后悬挂结构，操控性与舒适性都要好不少。
　　在底盘调校上，考虑到车主可能的载重需求，帅客的整体风格偏向硬朗，在空载时对于路面的坑洞有些敏感，不良的路面状况会忠实地传递到车厢，对于坐在后排的乘员来说舒适性会有一些折扣。