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摘要：地铁的发展对解决城市的交通运输拥挤问题有举足轻重的作用，是贯穿与城市的大动脉，对城市空间的规划使用有较大影响。本文通过示例介绍车站方案设计中，提出合理利用围合区域范围，优化地铁车站建筑设计以减小对周边地块的影响的建议。
关键词：地铁车站建筑；城市空间利用；方案优化
0引言
地铁是城市中快速准确、安全舒适、班次频密、大众运输、不受其他交通工具干扰的一种新型交通方式，而地铁的建设对地下空间的开发利用是不可逆转的，地铁线路一旦建设，难于恢复原状，并势必影响邻近地块儿的利用。地铁建设中主体结构设计使用年限通常为100年，结合城市规划及地块周边实际情况，如何减小地铁车站对周边地块的冲击是每个建筑设计人员应当思考的问题之一。
1地铁的诞生
19世纪50年代末，为解决英国伦敦街道的交通拥挤问题，一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师提出地下铁路的设想，伦敦市政当局采用该建议进行地下铁路的修建，第一条由蒸汽机车牵引的地下铁路与1863年顺利通车，该地铁长约6km，标志着世界上第一条快速、大运量的城市轨道交通的诞生。
2地铁的发展
2.1国外地铁的发展
自1863年，第一条以蒸汽机车牵引的地下铁路诞生至今已有150年的历史，伴随电力驱动机车的成功研制，地下铁路运在环境、服务等方便得到空前改善。世界各国的大都市相继投入地铁建设，地铁的发展经历着探索、低潮、复苏、蓬勃发展、成熟稳固几个阶段，目前已有100多座城市具有地铁运输工具，线路总长超过了7000多公里。
2.2国内地铁的发展
1969年10月，我国第一条地铁线在北京建成通车；1984年12月，第二条地铁线在天津建成通车；1979年，香港地铁开通，成为中国第三个拥有地铁的城市。改革开放至20世纪末，上海、广州、深圳相继投入地铁建设。21世纪以来，随着城市的迅速发展，城市规模扩大，城市人口急增，我国地铁建设进入高潮阶段，国内各省会城市及繁华的大城市均投入地铁的火热建设中。
3城市地下空间的利用
随着城市规模的扩大，城市土地资源愈加紧缺，人类逐渐开始对城市展开立体开发，我国对城市地下空间的利用处于探索阶段。我国城市地下空间的利用主要包括地下铁路运输、地下停车场、楼盘的地下室、市政公共设施等。城市地铁往往是城市的大动脉，贯穿与整个城市中，对整个城市的长期规划起着举足轻重的作用。地铁车站建筑不仅仅占用地下空间资源，往往延伸至地面，并影响到周边地块儿的利用。地铁车站建筑設计时，如何降低对周边地块的影响成为设计师应当考虑的问题之一。
4 车站建筑形式分析
4.1工程背景
本文以某市地铁城际线兴梅站为例，介绍地铁车站的建筑设计方案，分析各方案的优缺点，并提出几点关于减小地铁车站建筑对周边地块影响的建议，希望对地铁建筑设计尽量减小对地块儿的影响有所启发。
综合分析车站站间距、客流吸引情况、对既有建筑的保护等多方面因素后，本站站位设置于纵六路与兴梅路交叉口，沿兴梅路方向设置。其中，兴梅路为28m，纵六路为30m，纵六路尚处于规划阶段。
4.2站位环境介绍
兴梅站站址处，东北象限是经济适用房小区，尚在建设当中；东南象限为拆迁堆填区，规划为混合用地；西南象限为居民小区；西北象限除混凝土厂房外均为拆迁空地，规划为混合用地。由于该处道路路网尚未形成，仅有极少数车辆、少数居民通行。由于兴梅站至汪家村站区间去下穿涵洞，该涵洞制约车站轨面标高，该站按覆土3.5m设计，满足市政管线的敷设。
4.3车站方案分析
该站站址环境简单，东南象限及西北象限基本为拆迁空地，而西南象限和东北象限的小区楼房均距道路红线较近，综合考虑兴梅站周边环境、既有建筑、及线路走向等方面后，提供以下两个方案。
方案一：车站采用地下两层岛式站台形式，车站设备用房主要集中与车站右端，车站右端设备区采用局部单层外挂形式，变电所、环控机房等设备用房布置与外挂区域，车站外挂设备用房与车站主体设备用房见走道布置与变形缝处，更加充分利用车站内部建筑面积。
图1 方案一总平面图 图2 方案一站厅分层平面图
方案二：车站采用地下两层岛式站台标准站形式，车站采用顺长布置，设备用房集中于车站右端。
图3 方案二总平面图
4.4 车站方案对比分析
方案一与方案二共同点：车站建筑总面积基本相同，风亭均设置与西北象限及东南象限的拆迁空地上。
方案一，车站西北象限出入口与车站主体的围合区域充分利用，该处附属外挂部分按单层设置，在外挂部分与主体之间的变形缝处设置走道，充分利用车站内有效的建筑面积；西北象限内的出入口与车站主体共用结构侧墙。风亭集中布置与地块中，将对地块的影响尽量降低。
方案二，车站采用常见的岛式站台标准站形式，出入口与车站主体的围合区域影响至地面空间，围合区域有所浪费，风亭等附属对周边的混合用地地块影响较方案一大。
地铁车站建筑方案的比选中，我们通常综合考虑经济性、安全性、适用性等多方面因素而选择最为合理的车站建筑形式。整个车站所占用的地下空间一旦形成，影响将是100年或更久，对后续地块的使用、管线的敷设、管廊的设置都有很大的影响。地铁车站方案设计时，在考虑经济、安全、适用的基础上，建筑设计师是否应多加考虑下降低对地块、管线、管廊的影响，尽量更为合理的使用我们人类共同的地下空间。
5结语
我国对于城市地下空间的利用依旧处于探索阶段，地铁车站建筑使用期限长、规模巨大，对城市地下空间的规划和使用具有较大的影响。在车站建筑设计中，我们在考虑了安全可靠、功能合理、技术先进、经济适用的基础上，是否更应当结合站位周边的环境，优化车站方案，减小出入口及风亭的对周边环境的影响，减小附属建筑与主体建筑围合区域的浪费，使得车站建筑对周边环境、周边地块等的影响尽量降低。
参考文献：
[1]GB50157-2003，地铁设计规范[S].
[2]孙敏.中国地铁在崛起[J].NATIVE VOICE，1998（2）：91-93.
[3]雷风行.中国地铁建设的概况及发展思路[J].世界隧道，1996（1）：1-6
[4]耿永常，赵晓红编著.城市地下空间建筑[M].哈尔滨工业大学出版社，2001
作者简介：
李方方（1986—），女，河南许昌人，2012年毕业于中南大学土木工程学院土木工程专业，硕士，助理工程师，主要从事地铁车站建筑设计方面的工作。
关键词：地铁车站建筑；城市空间利用；方案优化
0引言
地铁是城市中快速准确、安全舒适、班次频密、大众运输、不受其他交通工具干扰的一种新型交通方式，而地铁的建设对地下空间的开发利用是不可逆转的，地铁线路一旦建设，难于恢复原状，并势必影响邻近地块儿的利用。地铁建设中主体结构设计使用年限通常为100年，结合城市规划及地块周边实际情况，如何减小地铁车站对周边地块的冲击是每个建筑设计人员应当思考的问题之一。
1地铁的诞生
19世纪50年代末，为解决英国伦敦街道的交通拥挤问题，一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师提出地下铁路的设想，伦敦市政当局采用该建议进行地下铁路的修建，第一条由蒸汽机车牵引的地下铁路与1863年顺利通车，该地铁长约6km，标志着世界上第一条快速、大运量的城市轨道交通的诞生。
2地铁的发展
2.1国外地铁的发展
自1863年，第一条以蒸汽机车牵引的地下铁路诞生至今已有150年的历史，伴随电力驱动机车的成功研制，地下铁路运在环境、服务等方便得到空前改善。世界各国的大都市相继投入地铁建设，地铁的发展经历着探索、低潮、复苏、蓬勃发展、成熟稳固几个阶段，目前已有100多座城市具有地铁运输工具，线路总长超过了7000多公里。
2.2国内地铁的发展
1969年10月，我国第一条地铁线在北京建成通车；1984年12月，第二条地铁线在天津建成通车；1979年，香港地铁开通，成为中国第三个拥有地铁的城市。改革开放至20世纪末，上海、广州、深圳相继投入地铁建设。21世纪以来，随着城市的迅速发展，城市规模扩大，城市人口急增，我国地铁建设进入高潮阶段，国内各省会城市及繁华的大城市均投入地铁的火热建设中。
3城市地下空间的利用
随着城市规模的扩大，城市土地资源愈加紧缺，人类逐渐开始对城市展开立体开发，我国对城市地下空间的利用处于探索阶段。我国城市地下空间的利用主要包括地下铁路运输、地下停车场、楼盘的地下室、市政公共设施等。城市地铁往往是城市的大动脉，贯穿与整个城市中，对整个城市的长期规划起着举足轻重的作用。地铁车站建筑不仅仅占用地下空间资源，往往延伸至地面，并影响到周边地块儿的利用。地铁车站建筑設计时，如何降低对周边地块的影响成为设计师应当考虑的问题之一。
4 车站建筑形式分析
4.1工程背景
本文以某市地铁城际线兴梅站为例，介绍地铁车站的建筑设计方案，分析各方案的优缺点，并提出几点关于减小地铁车站建筑对周边地块影响的建议，希望对地铁建筑设计尽量减小对地块儿的影响有所启发。
综合分析车站站间距、客流吸引情况、对既有建筑的保护等多方面因素后，本站站位设置于纵六路与兴梅路交叉口，沿兴梅路方向设置。其中，兴梅路为28m，纵六路为30m，纵六路尚处于规划阶段。
4.2站位环境介绍
兴梅站站址处，东北象限是经济适用房小区，尚在建设当中；东南象限为拆迁堆填区，规划为混合用地；西南象限为居民小区；西北象限除混凝土厂房外均为拆迁空地，规划为混合用地。由于该处道路路网尚未形成，仅有极少数车辆、少数居民通行。由于兴梅站至汪家村站区间去下穿涵洞，该涵洞制约车站轨面标高，该站按覆土3.5m设计，满足市政管线的敷设。
4.3车站方案分析
该站站址环境简单，东南象限及西北象限基本为拆迁空地，而西南象限和东北象限的小区楼房均距道路红线较近，综合考虑兴梅站周边环境、既有建筑、及线路走向等方面后，提供以下两个方案。
方案一：车站采用地下两层岛式站台形式，车站设备用房主要集中与车站右端，车站右端设备区采用局部单层外挂形式，变电所、环控机房等设备用房布置与外挂区域，车站外挂设备用房与车站主体设备用房见走道布置与变形缝处，更加充分利用车站内部建筑面积。
图1 方案一总平面图 图2 方案一站厅分层平面图
方案二：车站采用地下两层岛式站台标准站形式，车站采用顺长布置，设备用房集中于车站右端。
图3 方案二总平面图
4.4 车站方案对比分析
方案一与方案二共同点：车站建筑总面积基本相同，风亭均设置与西北象限及东南象限的拆迁空地上。
方案一，车站西北象限出入口与车站主体的围合区域充分利用，该处附属外挂部分按单层设置，在外挂部分与主体之间的变形缝处设置走道，充分利用车站内有效的建筑面积；西北象限内的出入口与车站主体共用结构侧墙。风亭集中布置与地块中，将对地块的影响尽量降低。
方案二，车站采用常见的岛式站台标准站形式，出入口与车站主体的围合区域影响至地面空间，围合区域有所浪费，风亭等附属对周边的混合用地地块影响较方案一大。
地铁车站建筑方案的比选中，我们通常综合考虑经济性、安全性、适用性等多方面因素而选择最为合理的车站建筑形式。整个车站所占用的地下空间一旦形成，影响将是100年或更久，对后续地块的使用、管线的敷设、管廊的设置都有很大的影响。地铁车站方案设计时，在考虑经济、安全、适用的基础上，建筑设计师是否应多加考虑下降低对地块、管线、管廊的影响，尽量更为合理的使用我们人类共同的地下空间。
5结语
我国对于城市地下空间的利用依旧处于探索阶段，地铁车站建筑使用期限长、规模巨大，对城市地下空间的规划和使用具有较大的影响。在车站建筑设计中，我们在考虑了安全可靠、功能合理、技术先进、经济适用的基础上，是否更应当结合站位周边的环境，优化车站方案，减小出入口及风亭的对周边环境的影响，减小附属建筑与主体建筑围合区域的浪费，使得车站建筑对周边环境、周边地块等的影响尽量降低。
参考文献：
[1]GB50157-2003，地铁设计规范[S].
[2]孙敏.中国地铁在崛起[J].NATIVE VOICE，1998（2）：91-93.
[3]雷风行.中国地铁建设的概况及发展思路[J].世界隧道，1996（1）：1-6
[4]耿永常，赵晓红编著.城市地下空间建筑[M].哈尔滨工业大学出版社，2001
作者简介：
李方方（1986—），女，河南许昌人，2012年毕业于中南大学土木工程学院土木工程专业，硕士，助理工程师，主要从事地铁车站建筑设计方面的工作。