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这是一座历史的丰碑,记载着淮河儿女的百年梦想｡
这是一条飞腾的彩虹,铸就了淮河入海的千秋辉煌｡
淮河入海水道胜利竣工了!她头枕洪泽湖,脚踏黄海波,奔流东去,让千里淮河安然投入大海的怀抱｡
淮河———淮河流域人民的母亲河,曾用自己甜美的乳汁哺育了两岸的炎黄子孙,淮河儿女也曾这样赞美过她:“淮河熟,天下足”,“走千走万,不如淮河两岸”｡
但从1194年黄河侵泗夺淮以后,淮河原有的水系被打乱,滚滚黄河水携带的泥沙淤塞了淮河入海通道,此后数百年间,淮河流域“大雨大灾,小雨小灾,无雨旱灾”,无穷的灾难降临到这块美好的土地上｡
历朝历代的中华儿女､仁人志士为治理淮河,殚精竭虑,谋大略､谱华章｡孙中山先生就曾在《建国方略》中具体描绘了治淮的轮廓,提出了开辟入海水道根治淮河水患的设想｡新中国建立以后,党和政府高度重视水利事业｡毛泽东主席发出了“一定要把淮河修好”的伟大号召,将地处中华腹地的淮河列为全国第一条进行全面整治的大河｡早在1950年10月14日,周恩来总理就亲自主持召开政务院会议,作出《关于治理淮河的决定》,制定了修建入海水道工程的规划,开辟了治理淮河的新纪元｡
1991年江淮大水后,为了彻底治理淮河,党中央､国务院审时度势,作出了《关于进一步治理淮河和太湖的决定》,决定开工建设淮河入海水道,治淮重大的战略性工程终于启动了｡
淮河入海水道工程的开工建设,得到了中央领导的高度关注,他们多次亲临工程现场指导｡江苏省委､省政府对于淮河入海水道工程的建设十分重视,成立了由省长任组长的工程建设领导小组,加强对工程建设的协调指挥｡
淮河入海水道工程的建设,同样凝聚了广大建设者辛勤的汗水｡建国后的40多年里,江苏省及淮河水利委员会几代水利工作者反复调查论证,科学规划设计,为工程建设做了长期的准备工作｡为了加快工程建设步伐,早日发挥淮河入海水道效益,广大建设者团结一心,争分夺秒,奋力拼搏,舍小家为大家,用科学､用智慧､用胆略､用汗水铸就淮河入海水道这一跨世纪工程的千秋丰碑!
总投资40多亿元的淮河入海水道工程,堪称江苏有史以来最大的单项水利工程｡工程近期实施了行洪河道和两岸大堤,建设了二河､淮安､滨海､海口4个枢纽和淮阜控制,兴建穿堤建筑物29座,跨河大桥7座,以及渠北影响处理等项目｡工程增加直接入海的排洪流量2270m3 / s,强迫泄洪流量2890m3 / s,可使洪泽湖以及下游地区的防洪标准从50年一遇提高到100年一遇｡
淮河入海水道河道工程西起洪泽湖,东至扁担港入海,流经淮安､盐城两市的5县(区)及省淮海农场,全长163.5km,宽750m,位于苏北灌溉总渠北侧,与之成“二河三堤”布局｡走在入海水道大堤上,放眼望去,“滔滔洪水直奔黄海,巍巍雄姿傲立其间”｡南北偏泓犹如两条巨龙并肩前行,滩面､堤防一片生机,尽显绿色长廊的伟岸神奇｡
五大枢纽犹如五颗璀璨的明珠映照着江淮大地｡工程在设计中,既考虑了保障淮河入海水道的快速安全行水,更考虑了与排涝､防污､航运､交通､环保､生态等综合效益的科学融合｡
二河枢纽:二河新泄洪闸工程,岸墙为钢筋混凝土空箱式结构,上下游翼墙为钢筋混凝土空箱式､扶壁式结构;工作闸门为弧形钢闸门,检修闸门为叠梁式钢闸门｡
淮安枢纽:由穿京杭运河立交地涵及3座穿堤建筑物组成｡立交地涵采用上槽下洞结构形式,主要满足入海水道泄洪和京杭运河通航｡
滨海枢纽:由立交地涵､204国道桥､上下游河道三部分组成,与通榆河正交,保证两水系独立,以及入海水道高水行洪､偏泓涝水穿越通榆河东流入海,具有泄洪､排涝､航运等综合效益｡
海口枢纽:由海口南､北挡潮闸和黄海公路桥组成,具有泄洪､排涝､挡潮､减淤､连接南北交通等多种功能｡
淮阜控制:由河道､调水闸及穿堤建筑物三部分组成,可实现入海水道高水高排､低水低排､清污分排｡
淮河入海水道工程的兴建,共迁移的群众有6.3万人,拆迁房屋6.8万间,征用耕地4 200hm2｡各级党政部门认真落实拆迁政策,妥善安排好沿线群众生产生活,奏响了一曲移民迁建的和谐乐章｡
如今,迁移群众搬进了一排排整齐美观､明亮洁净的新房｡100多个迁移的企事业单位,也全面恢复了正常生产｡移民们的居住环境､交通条件､就学条件､生活质量,都有了显著改善｡
如果说淮河入海水道工程的建设是一篇壮丽的史诗,无疑,让史诗更加绚丽的则是工程建设管理中的新理念､新制度､新技术和新经验｡
在工程设计上,广大工程建设者充分体现了科学发展观的战略统筹和现代治水的新理念｡从最初占地2万多hm2的“漫滩行洪”方案,到只征地4000多hm2“泓滩结合”方案的最终决策;从侧重建设行洪通道的主题工程,到统筹兼顾沿线地区的灌溉与排涝;从主要保证洪水的安全下泄,到提高雨洪资源的利用来服务周边经济社会的可持续发展｡党和政府既考虑了淮河防洪大局的需要,给滔滔洪水以出路,又考虑了沿线群众的实际利益,给人民生产､生活以保证,给经济社会发展以保障｡
为加强建设和管理,确保工程顺利实施,江苏省成立了淮河入海水道工程建设管理局,作为项目法人,全面负责工程的建设管理｡水利部淮河水利委员会抽调精兵强将,成立相应的建设机构,承担部分工程的建设任务｡
百年夙愿终成现实｡经过广大建设者四年半的艰辛努力,淮河入海水道提前两年半完成了主体工程建设任务,通过了国家水利部组织的阶段验收,被评定为优良等级｡
2003年,淮河突发1954年以来的最大洪水,主体工程刚刚建成才6天的淮河入海水道就临危受命,开启行洪｡7月4日17时,在接到国家防总的行洪命令后,江苏省淮河入海水道建设管理局在不到6个小时的时间里,紧急抢撤出河床内200多台大中型施工机械,拆除了200多间工棚,上千名建设工人全部转移到安全地带｡尚在河滩中的21条挖泥船全部被固定锚牢;沿线29个和外河相通的闸门全部被关闭｡刚刚降临人间的“新生儿”和工程建设者,经受了一次特大洪水的洗礼!
2003年7月4日晚11点48分,淮河入海水道开闸行洪了,此后的33天时间里,淮河入海水道泄洪44亿m3,相应降低洪泽湖水位40cm,有效地减轻了入江水道的行洪压力,也使洪泽湖避免了周边圩区滞洪,直接免灾效益近28亿元,特别是为战胜淮河特大洪水发挥了关键性作用,实现了省委､省政府提出的淮河入海水道首次行洪要确保“不决一处堤,不死一个人”的目标,受到了温家宝总理的充分肯定和高度评价｡
淮河入海水道建成通水以后,发挥的效益又岂止这些!2003年淮河大水前期和2005年汛期,渠北地区遭受了严重内涝｡然而,通过入海水道沿线穿堤建筑物的奋力排水,为渠北133万人口､10万hm2耕地撑起了“保护伞”,发挥了显著的排涝效益｡
淮河入海水道工程的环境效益也是不可低估的｡“河成､堤成､林成､绿化成”的总体格局,使江淮大地形成了一道巨龙般的绿色风景带,改善了渠北地区水利生态条件,实现了水资源的优化调度｡“清污分流”,结束了50年污水排入总渠､清污混流的历史,总渠沿线几十万百姓从此喝上了甘甜的清水｡
淮河之水天上来,奔流到海不复回;滚滚淮水东逝去,欢情当今世界殊｡淮河入海水道这座人间彩虹,将以其一流的质量､一流的管理,咏唱“走向未来”的华美壮歌!
责任编辑:戈尚达
这是一条飞腾的彩虹,铸就了淮河入海的千秋辉煌｡
淮河入海水道胜利竣工了!她头枕洪泽湖,脚踏黄海波,奔流东去,让千里淮河安然投入大海的怀抱｡
淮河———淮河流域人民的母亲河,曾用自己甜美的乳汁哺育了两岸的炎黄子孙,淮河儿女也曾这样赞美过她:“淮河熟,天下足”,“走千走万,不如淮河两岸”｡
但从1194年黄河侵泗夺淮以后,淮河原有的水系被打乱,滚滚黄河水携带的泥沙淤塞了淮河入海通道,此后数百年间,淮河流域“大雨大灾,小雨小灾,无雨旱灾”,无穷的灾难降临到这块美好的土地上｡
历朝历代的中华儿女､仁人志士为治理淮河,殚精竭虑,谋大略､谱华章｡孙中山先生就曾在《建国方略》中具体描绘了治淮的轮廓,提出了开辟入海水道根治淮河水患的设想｡新中国建立以后,党和政府高度重视水利事业｡毛泽东主席发出了“一定要把淮河修好”的伟大号召,将地处中华腹地的淮河列为全国第一条进行全面整治的大河｡早在1950年10月14日,周恩来总理就亲自主持召开政务院会议,作出《关于治理淮河的决定》,制定了修建入海水道工程的规划,开辟了治理淮河的新纪元｡
1991年江淮大水后,为了彻底治理淮河,党中央､国务院审时度势,作出了《关于进一步治理淮河和太湖的决定》,决定开工建设淮河入海水道,治淮重大的战略性工程终于启动了｡
淮河入海水道工程的开工建设,得到了中央领导的高度关注,他们多次亲临工程现场指导｡江苏省委､省政府对于淮河入海水道工程的建设十分重视,成立了由省长任组长的工程建设领导小组,加强对工程建设的协调指挥｡
淮河入海水道工程的建设,同样凝聚了广大建设者辛勤的汗水｡建国后的40多年里,江苏省及淮河水利委员会几代水利工作者反复调查论证,科学规划设计,为工程建设做了长期的准备工作｡为了加快工程建设步伐,早日发挥淮河入海水道效益,广大建设者团结一心,争分夺秒,奋力拼搏,舍小家为大家,用科学､用智慧､用胆略､用汗水铸就淮河入海水道这一跨世纪工程的千秋丰碑!
总投资40多亿元的淮河入海水道工程,堪称江苏有史以来最大的单项水利工程｡工程近期实施了行洪河道和两岸大堤,建设了二河､淮安､滨海､海口4个枢纽和淮阜控制,兴建穿堤建筑物29座,跨河大桥7座,以及渠北影响处理等项目｡工程增加直接入海的排洪流量2270m3 / s,强迫泄洪流量2890m3 / s,可使洪泽湖以及下游地区的防洪标准从50年一遇提高到100年一遇｡
淮河入海水道河道工程西起洪泽湖,东至扁担港入海,流经淮安､盐城两市的5县(区)及省淮海农场,全长163.5km,宽750m,位于苏北灌溉总渠北侧,与之成“二河三堤”布局｡走在入海水道大堤上,放眼望去,“滔滔洪水直奔黄海,巍巍雄姿傲立其间”｡南北偏泓犹如两条巨龙并肩前行,滩面､堤防一片生机,尽显绿色长廊的伟岸神奇｡
五大枢纽犹如五颗璀璨的明珠映照着江淮大地｡工程在设计中,既考虑了保障淮河入海水道的快速安全行水,更考虑了与排涝､防污､航运､交通､环保､生态等综合效益的科学融合｡
二河枢纽:二河新泄洪闸工程,岸墙为钢筋混凝土空箱式结构,上下游翼墙为钢筋混凝土空箱式､扶壁式结构;工作闸门为弧形钢闸门,检修闸门为叠梁式钢闸门｡
淮安枢纽:由穿京杭运河立交地涵及3座穿堤建筑物组成｡立交地涵采用上槽下洞结构形式,主要满足入海水道泄洪和京杭运河通航｡
滨海枢纽:由立交地涵､204国道桥､上下游河道三部分组成,与通榆河正交,保证两水系独立,以及入海水道高水行洪､偏泓涝水穿越通榆河东流入海,具有泄洪､排涝､航运等综合效益｡
海口枢纽:由海口南､北挡潮闸和黄海公路桥组成,具有泄洪､排涝､挡潮､减淤､连接南北交通等多种功能｡
淮阜控制:由河道､调水闸及穿堤建筑物三部分组成,可实现入海水道高水高排､低水低排､清污分排｡
淮河入海水道工程的兴建,共迁移的群众有6.3万人,拆迁房屋6.8万间,征用耕地4 200hm2｡各级党政部门认真落实拆迁政策,妥善安排好沿线群众生产生活,奏响了一曲移民迁建的和谐乐章｡
如今,迁移群众搬进了一排排整齐美观､明亮洁净的新房｡100多个迁移的企事业单位,也全面恢复了正常生产｡移民们的居住环境､交通条件､就学条件､生活质量,都有了显著改善｡
如果说淮河入海水道工程的建设是一篇壮丽的史诗,无疑,让史诗更加绚丽的则是工程建设管理中的新理念､新制度､新技术和新经验｡
在工程设计上,广大工程建设者充分体现了科学发展观的战略统筹和现代治水的新理念｡从最初占地2万多hm2的“漫滩行洪”方案,到只征地4000多hm2“泓滩结合”方案的最终决策;从侧重建设行洪通道的主题工程,到统筹兼顾沿线地区的灌溉与排涝;从主要保证洪水的安全下泄,到提高雨洪资源的利用来服务周边经济社会的可持续发展｡党和政府既考虑了淮河防洪大局的需要,给滔滔洪水以出路,又考虑了沿线群众的实际利益,给人民生产､生活以保证,给经济社会发展以保障｡
为加强建设和管理,确保工程顺利实施,江苏省成立了淮河入海水道工程建设管理局,作为项目法人,全面负责工程的建设管理｡水利部淮河水利委员会抽调精兵强将,成立相应的建设机构,承担部分工程的建设任务｡
百年夙愿终成现实｡经过广大建设者四年半的艰辛努力,淮河入海水道提前两年半完成了主体工程建设任务,通过了国家水利部组织的阶段验收,被评定为优良等级｡
2003年,淮河突发1954年以来的最大洪水,主体工程刚刚建成才6天的淮河入海水道就临危受命,开启行洪｡7月4日17时,在接到国家防总的行洪命令后,江苏省淮河入海水道建设管理局在不到6个小时的时间里,紧急抢撤出河床内200多台大中型施工机械,拆除了200多间工棚,上千名建设工人全部转移到安全地带｡尚在河滩中的21条挖泥船全部被固定锚牢;沿线29个和外河相通的闸门全部被关闭｡刚刚降临人间的“新生儿”和工程建设者,经受了一次特大洪水的洗礼!
2003年7月4日晚11点48分,淮河入海水道开闸行洪了,此后的33天时间里,淮河入海水道泄洪44亿m3,相应降低洪泽湖水位40cm,有效地减轻了入江水道的行洪压力,也使洪泽湖避免了周边圩区滞洪,直接免灾效益近28亿元,特别是为战胜淮河特大洪水发挥了关键性作用,实现了省委､省政府提出的淮河入海水道首次行洪要确保“不决一处堤,不死一个人”的目标,受到了温家宝总理的充分肯定和高度评价｡
淮河入海水道建成通水以后,发挥的效益又岂止这些!2003年淮河大水前期和2005年汛期,渠北地区遭受了严重内涝｡然而,通过入海水道沿线穿堤建筑物的奋力排水,为渠北133万人口､10万hm2耕地撑起了“保护伞”,发挥了显著的排涝效益｡
淮河入海水道工程的环境效益也是不可低估的｡“河成､堤成､林成､绿化成”的总体格局,使江淮大地形成了一道巨龙般的绿色风景带,改善了渠北地区水利生态条件,实现了水资源的优化调度｡“清污分流”,结束了50年污水排入总渠､清污混流的历史,总渠沿线几十万百姓从此喝上了甘甜的清水｡
淮河之水天上来,奔流到海不复回;滚滚淮水东逝去,欢情当今世界殊｡淮河入海水道这座人间彩虹,将以其一流的质量､一流的管理,咏唱“走向未来”的华美壮歌!
责任编辑:戈尚达