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京津城际列车构建了京津半小时生活圈，“大北京”战略的实施也将把河北环京13区县纳入“010”体系，跟首都实现同城化。
在接受《运输经理世界》杂志采访时，河北省现代物流协会副会长吴清杰认为，构建京津冀物流产业体系，有利于京津冀区域经济体的内部分工和国际分工。
现代物流观念先行
在吴清杰看来，京津冀区域物流体系建设首先要观念先行，即要以构建环渤海物流价值链为目标，树立大物流、大市场理念。
“企业与企业的竞争，区域与区域的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整合价值链的竞争，整个价值链的综合竞争力决定企业和区域的竞争实力。”吴清杰说。此外，吴清杰特别强调，价值是企业发展的原动力，也是造成企业间和区域间相互对立，恶性竞争的根源所在。
因此，区域物流体系建设必须从全局出发，根据区域市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划，树立一盘棋思想。企业与社会共同构建由存储、运输、流通加工、包装、信息服务、物流咨询和第三方物流组成的价值链。在这一区域性物流价值链引导下，同心同德，分工合作，优势竞合，进而体现环渤海现代物流的整体价值，并在国内国际市场竞争中巩固自己的话语权。
合理规划是当务之急
“合理规划区域物流体系是当务之急”，吴清杰说，他认为区域物流规划是物流区域化发展的首要条件，也是区域经济一体化的必然要求。物流区域规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序，提供融资、土地、管理等方面的支持。在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产和销售布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在区域范围内规划物流通道和物流节点的空间布局，引导区域内各经济主体按统一规划建设物流设施组织物流活动。
京津环渤海经济圈拥有陆海空综合物流要素，处于承接南北的枢纽位置。因此，吴清杰建议充分利用这一得天独厚的地理位置优势，明确区域的经济发展思路，适时调整产业结构，合理布局钢铁、煤炭、建材、化工、农产品、进出口贸易等产能，通过技术创新和自我发展，形成强劲的物流需求，这将是对现代物流发展提供的最有力的市场条件。
受传统经济模式和企业运作理念的惯性影响，目前在京津冀区域内企业办社会的现象还普遍存在，尤其是大型骨干型企业。因此，区域内政府和企业应从社会化大生产的认识高度，按照分工合作原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化，推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合，并逐步向现代化、专业化物流模式发展。
物流业覆盖范围广，涉及生产、交易、流通加工、国际贸易、信息、电子商务、运输、仓储、咨询；物流业涉及部门广，如工商、税务、规划、运输、银行、铁路、港口、土地等。
然而，现代物流业作为一个朝阳产业，又是刚刚起步，利润点低，抗风险能力弱，联动机制尚未形成。“这就需要各级政府从政策上予以大力支持”，吴清杰说，他建议各级政府应从区域规划、资金、税收、乃至从土地的征收利用等方面为本区域内的物流体系建设提供方便。此外，更应清理调整有关物流的行政法规，加强对物流领域的立法研究，完善物流的法律法规体系；整顿和规范物流市场秩序，遏制违法经营和恶性竞争行为，为现代物流业的发展提供良好的外部环境。
唱好现代物流大戏
随着环渤海第三经济增长极的迅速崛起，该区域内现代物流业百端待举。区域内每个城市都拥有自己的资源优势、政策环境、发展思路、支撑项目、规划布局和发展重点，应该说在这个空间上，谁都想争当主角。但是，如果都是主角，这台戏就无法唱成了。
“要想促进区域性现代物流的和谐发展，没有主角不行，都是主角也不行。在经济主体多元化的合作中，寻求共同的利益点是明智的选择。”吴清杰说。
环渤海经济圈有若干子经济圈，每个经济圈都拥有不同的经济热点。比如，冀中南的发展核心和主角就是黄骅港和邯黄铁路。黄骅港作为综合大港，已经成为冀中南新的增长极和最便利的出海口。邯黄铁路将黄骅港与河北省主要钢铁基地直接相连，开辟了邯郸、邢台、衡水地区便捷的出海通道。结束了黑龙港地区十三个县市没有铁路运输的历史，有利于该区域的发展，有利于兼具各城市的经济利益并最终提升冀中南板块在京津、环渤海发展中的战略地位。应该说黄骅港和邯黄铁路在区域物流发展中，起到了提纲挈领的作用。
因此，吴清杰建议各城市应该在这一主导项目的统领下，协同动作，合心戮力，共谋发展。在一盘棋思想引导下，实现物流企业间的相互参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式的资产重组，推进物流资源的跨地区整合，逐步形成冀中南区域一体化的物流服务格局。促进各种运输方式的衔接和配套，加强集疏运宏观体系建设，使铁路、公路、机场、港口在统一的价值链的作用下，实现无缝对接。
有了黄骅港、邯黄铁路这个核心项目，各城市的物流信息也便有了共同的“服务器”。各城市间信息资源共享，也可构成网络领域里的一体化，并由信息的一体化推进物流实现一体化。
建立骨干企业对话机制
京津冀区域物流体系建设不仅需要国家宏观层面的规划，也需要企业微观层面的相互连接与渗透。吴清杰建议，作为城市物流骨干企业，依据自身业务运营的实践经验和专业的眼光，为政府决策提供依据。促使政府从大区域眼光出发，统一规划，合理布局，科学安排，实现物流通道的顺畅对接，实现公路、铁路、水运、航空等不同运输方式的有效整合。
信息化和标准化是现代物流发展的重要趋势和特征。目前京津冀区域内物流行业和企业的信息化水平比较低，重要的信息技术应用的范围还不够广泛，各种运输、仓储设施之间的接口还没有标准化，阻碍了一些先进的物流技术和设施的应用。
因此，吴清杰认为需要从两个层次入手提高信息化和标准化水平：首先是抓好物流行业的信息共享平台的建设，促进区域内运输、仓储、商品交易等信息的传输和共享；其次是引导物流企业采用先进的电子信息技术，企业间积极运用电子商务、电子数据交换、供应链管理软件系统、通信系统、用户反馈系统以及因特网等方面的技术，提高物流企业整体的信息化水平。在互联网基础上，逐渐向物联网发展过渡。
吴清杰指出，物流网络是现代物流得以畅行的组织保障，应该具备系统性、严密性和兼容性的特点。通过数年的经营，各骨干物流企业都形成了自身的经营分支和网络系统，但普遍带有较强的狭隘性和排他性。这种状况显然与大物流社会一体化的要求不符合。因此，他建议从环渤海物流一体化的全局出发，整合物流网络资源，在求同存异原则指导下加强骨干企业间的协同动作，在物流网络上兼容并蓄，降低营销成本，提高工作效率，拓宽物流界面。
目前是现代物流业快速发展的时期，无论是基础设施建设和物流业务运营，都需要大量资金的投入，资金短缺是大多数企业所面临的问题。为此，吴清杰建议城市间有实力的骨干企业，应增强信用意识，合作意识，在融资上优势竞合，依据不同资金使用周期和银行贷款周期，建立互保关系，实现融资渠道的对接。
环渤海经济区内拥有丰富的矿产、钢铁、机械、建材、食品、农业、化工、纺织等生产和市场资源，每个城市又有各自的支柱产业、经济结构和市场环境。吴清杰说，各城市、各骨干企业在信息资源、市场资源共享的前提下，应实现运力资源共享，互通有无，促进运力的满负荷运转。
“根据我们的经验，不建立开放型的管理体制，其自身的管理水平在达到一定程度之后是很难再取得提高的。”因此，吴清杰希望京津冀区域内物流企业间应建立企业管理的横向交流机制，实现管理人才、管理手段、管理制度、管理信息的无障碍交流。通过管理资源的共享，推助区域性物流业的全面发展。
2010年，吴清杰所在的河北省现代物流协会向河北省政府建议建设16个首批省级物流产业聚集区。在吴清杰看来，建设物流产业集聚区有利于企业集中布局、生产要素集聚、产业集群发展、资源集约利用、功能整合集成、业态升级创新，是加快转变经济发展方式、走可持续发展道路的客观要求，也是资源能源环境约束条件下加快发展的必然选择。
在接受《运输经理世界》杂志采访时，河北省现代物流协会副会长吴清杰认为，构建京津冀物流产业体系，有利于京津冀区域经济体的内部分工和国际分工。
现代物流观念先行
在吴清杰看来，京津冀区域物流体系建设首先要观念先行，即要以构建环渤海物流价值链为目标，树立大物流、大市场理念。
“企业与企业的竞争，区域与区域的竞争，不只是某个环节的竞争，而是整合价值链的竞争，整个价值链的综合竞争力决定企业和区域的竞争实力。”吴清杰说。此外，吴清杰特别强调，价值是企业发展的原动力，也是造成企业间和区域间相互对立，恶性竞争的根源所在。
因此，区域物流体系建设必须从全局出发，根据区域市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划，树立一盘棋思想。企业与社会共同构建由存储、运输、流通加工、包装、信息服务、物流咨询和第三方物流组成的价值链。在这一区域性物流价值链引导下，同心同德，分工合作，优势竞合，进而体现环渤海现代物流的整体价值，并在国内国际市场竞争中巩固自己的话语权。
合理规划是当务之急
“合理规划区域物流体系是当务之急”，吴清杰说，他认为区域物流规划是物流区域化发展的首要条件，也是区域经济一体化的必然要求。物流区域规划应着重于解决地区的物流规模布局和发展顺序，提供融资、土地、管理等方面的支持。在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产和销售布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在区域范围内规划物流通道和物流节点的空间布局，引导区域内各经济主体按统一规划建设物流设施组织物流活动。
京津环渤海经济圈拥有陆海空综合物流要素，处于承接南北的枢纽位置。因此，吴清杰建议充分利用这一得天独厚的地理位置优势，明确区域的经济发展思路，适时调整产业结构，合理布局钢铁、煤炭、建材、化工、农产品、进出口贸易等产能，通过技术创新和自我发展，形成强劲的物流需求，这将是对现代物流发展提供的最有力的市场条件。
受传统经济模式和企业运作理念的惯性影响，目前在京津冀区域内企业办社会的现象还普遍存在，尤其是大型骨干型企业。因此，区域内政府和企业应从社会化大生产的认识高度，按照分工合作原则，剥离或外包物流功能，整合物流资源，促进企业内部物流社会化，推动物流企业与生产、商贸企业互动发展，促进供应链各环节有机结合，并逐步向现代化、专业化物流模式发展。
物流业覆盖范围广，涉及生产、交易、流通加工、国际贸易、信息、电子商务、运输、仓储、咨询；物流业涉及部门广，如工商、税务、规划、运输、银行、铁路、港口、土地等。
然而，现代物流业作为一个朝阳产业，又是刚刚起步，利润点低，抗风险能力弱，联动机制尚未形成。“这就需要各级政府从政策上予以大力支持”，吴清杰说，他建议各级政府应从区域规划、资金、税收、乃至从土地的征收利用等方面为本区域内的物流体系建设提供方便。此外，更应清理调整有关物流的行政法规，加强对物流领域的立法研究，完善物流的法律法规体系；整顿和规范物流市场秩序，遏制违法经营和恶性竞争行为，为现代物流业的发展提供良好的外部环境。
唱好现代物流大戏
随着环渤海第三经济增长极的迅速崛起，该区域内现代物流业百端待举。区域内每个城市都拥有自己的资源优势、政策环境、发展思路、支撑项目、规划布局和发展重点，应该说在这个空间上，谁都想争当主角。但是，如果都是主角，这台戏就无法唱成了。
“要想促进区域性现代物流的和谐发展，没有主角不行，都是主角也不行。在经济主体多元化的合作中，寻求共同的利益点是明智的选择。”吴清杰说。
环渤海经济圈有若干子经济圈，每个经济圈都拥有不同的经济热点。比如，冀中南的发展核心和主角就是黄骅港和邯黄铁路。黄骅港作为综合大港，已经成为冀中南新的增长极和最便利的出海口。邯黄铁路将黄骅港与河北省主要钢铁基地直接相连，开辟了邯郸、邢台、衡水地区便捷的出海通道。结束了黑龙港地区十三个县市没有铁路运输的历史，有利于该区域的发展，有利于兼具各城市的经济利益并最终提升冀中南板块在京津、环渤海发展中的战略地位。应该说黄骅港和邯黄铁路在区域物流发展中，起到了提纲挈领的作用。
因此，吴清杰建议各城市应该在这一主导项目的统领下，协同动作，合心戮力，共谋发展。在一盘棋思想引导下，实现物流企业间的相互参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式的资产重组，推进物流资源的跨地区整合，逐步形成冀中南区域一体化的物流服务格局。促进各种运输方式的衔接和配套，加强集疏运宏观体系建设，使铁路、公路、机场、港口在统一的价值链的作用下，实现无缝对接。
有了黄骅港、邯黄铁路这个核心项目，各城市的物流信息也便有了共同的“服务器”。各城市间信息资源共享，也可构成网络领域里的一体化，并由信息的一体化推进物流实现一体化。
建立骨干企业对话机制
京津冀区域物流体系建设不仅需要国家宏观层面的规划，也需要企业微观层面的相互连接与渗透。吴清杰建议，作为城市物流骨干企业，依据自身业务运营的实践经验和专业的眼光，为政府决策提供依据。促使政府从大区域眼光出发，统一规划，合理布局，科学安排，实现物流通道的顺畅对接，实现公路、铁路、水运、航空等不同运输方式的有效整合。
信息化和标准化是现代物流发展的重要趋势和特征。目前京津冀区域内物流行业和企业的信息化水平比较低，重要的信息技术应用的范围还不够广泛，各种运输、仓储设施之间的接口还没有标准化，阻碍了一些先进的物流技术和设施的应用。
因此，吴清杰认为需要从两个层次入手提高信息化和标准化水平：首先是抓好物流行业的信息共享平台的建设，促进区域内运输、仓储、商品交易等信息的传输和共享；其次是引导物流企业采用先进的电子信息技术，企业间积极运用电子商务、电子数据交换、供应链管理软件系统、通信系统、用户反馈系统以及因特网等方面的技术，提高物流企业整体的信息化水平。在互联网基础上，逐渐向物联网发展过渡。
吴清杰指出，物流网络是现代物流得以畅行的组织保障，应该具备系统性、严密性和兼容性的特点。通过数年的经营，各骨干物流企业都形成了自身的经营分支和网络系统，但普遍带有较强的狭隘性和排他性。这种状况显然与大物流社会一体化的要求不符合。因此，他建议从环渤海物流一体化的全局出发，整合物流网络资源，在求同存异原则指导下加强骨干企业间的协同动作，在物流网络上兼容并蓄，降低营销成本，提高工作效率，拓宽物流界面。
目前是现代物流业快速发展的时期，无论是基础设施建设和物流业务运营，都需要大量资金的投入，资金短缺是大多数企业所面临的问题。为此，吴清杰建议城市间有实力的骨干企业，应增强信用意识，合作意识，在融资上优势竞合，依据不同资金使用周期和银行贷款周期，建立互保关系，实现融资渠道的对接。
环渤海经济区内拥有丰富的矿产、钢铁、机械、建材、食品、农业、化工、纺织等生产和市场资源，每个城市又有各自的支柱产业、经济结构和市场环境。吴清杰说，各城市、各骨干企业在信息资源、市场资源共享的前提下，应实现运力资源共享，互通有无，促进运力的满负荷运转。
“根据我们的经验，不建立开放型的管理体制，其自身的管理水平在达到一定程度之后是很难再取得提高的。”因此，吴清杰希望京津冀区域内物流企业间应建立企业管理的横向交流机制，实现管理人才、管理手段、管理制度、管理信息的无障碍交流。通过管理资源的共享，推助区域性物流业的全面发展。
2010年，吴清杰所在的河北省现代物流协会向河北省政府建议建设16个首批省级物流产业聚集区。在吴清杰看来，建设物流产业集聚区有利于企业集中布局、生产要素集聚、产业集群发展、资源集约利用、功能整合集成、业态升级创新，是加快转变经济发展方式、走可持续发展道路的客观要求，也是资源能源环境约束条件下加快发展的必然选择。