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测试车辆基本信息
生产企业：上汽斯柯达
车辆产地：长沙
燃料类型：95号
额定功率（kW）：137
驱动形式：四驱
整车整备质量（kg）：1725
车辆已行驶里程（km）：8511
车辆型号：柯迪亚克GT
发动机型号：2.0升涡轮增压汽油机
排气量（cc）：1991
最大扭矩（Nm）：320
变速器类型：7DSG
实际测试载重质量（kg）：约215
保养次数：0
准备工作： 为期 2 天的测试路况合計约 60% 城市高架道路、40% 市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海市区道路、高架道路油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄 6年以上的汽车编辑
加装1.4T发动机的全系5座SUV，上汽斯柯达赋予了它GT的命名，但内里仍操持着居家的心。
柯迪亚克可以说是上汽斯柯达近年推出的最具影响力的车型，从YETI车型上市多年无人问津，到柯迪亚克一经上市成为“爆款”，这期间过山车般的跌宕心情只有上汽斯柯达SUV产品部的员工能够说得清。如今，上汽斯柯达凭借柯迪亚克彻底完成了凤凰涅槃，整个SUV产品矩阵几乎覆盖了非豪华品牌主流合资SUV的价格区间。随之而来的衍生车型柯迪亚克GT自然是想趁着这把火尚未熄灭继续给自己添点柴。
柯迪亚克GT于2018年底上市，其动力配置较为丰富，有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三种动力可供选择。其中，代号为EA211的1.4T发动机可输出150马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率发动机可输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。
我们试驾的是2.0T低功率版的顶配版本，即330TSI两驱豪华版，也是最跑量的版本。它搭载了最大功率为186马力、最大扭矩为320牛·米的发动机，并匹配了7速湿式双离合变速箱。
柯迪亚克2.0T高功率版的车型我们曾在油耗栏目做过测试，当时测出的柯迪亚克2.0T顶配车型的综合路油耗为11.2升/百公里。作为升级版的柯迪亚克GT车型，其发动机自然又经过了一番适应性的调校，那么它搭载的2.0T低功率发动机会带给我们燃油经济性上的惊喜吗？带着这个疑问，我们展开了为期三天的综合路况测试。
此次测试我们照例分为城市道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
头两日最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着柯迪亚克GT在地面道路尽量多地尝试变道动作。柯迪亚克GT虽说在外观以及内饰上融入了不少GT元素，但它的整体动力输出还是以节能为主。若不是深踩油门，你很难见识这台2.0T发动机的真正实力。幸而，它320牛·米的峰值扭矩来得很早，在1500转/分时即可达到，这对于早高峰堵车时做出防止加塞的“防守动作”有着极大的益处。柯迪亚克GT的电子助力介入得刚刚好，不会有方向盘过轻的不真实感，女性驾驶时也完全不会因为多打两圈方向而觉得手臂酸痛。方向盘的虚位适中，指向性在同级中属中游水准。
在汇入沪闵高架后，早高峰的独特魅力在这座高架上显露无疑。望着前方密密麻麻的红色尾灯，我们早早放弃了“穿梭”动作。趁此机会，我们将注意力转移到车辆内部，体验一下这辆跑量版柯迪亚克GT的内部设施。
作为上汽斯柯达旗舰级SUV的衍生产品，柯迪亚克GT的内饰有着不错的质感。全系标配8英寸原厂中控屏，除了最低配的280TSI两驱标准版外，其余车型均搭载全液晶仪表盘。内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论分辨率还是触控灵敏度都属于同级顶尖水平。该系统内部除了常规的多媒体功能外，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调采用了物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，还带有温度分区控制功能CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。
柯迪亚克GT另一大显著特征是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。后排配备了独立头枕和独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。仅从这些配置就可以看出，这辆柯迪亚克GT有着浓浓的居家属性。
我们特意调出了往期测试的柯迪亚克 GT 竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读昕动 1.5L 的节能性。
市区道路（拥堵）
柯迪亚克GT 330TSI 豪华版
总公里数（公里）：249
总燃油消耗（升）：22.7
百公里油耗（升/百公里）：9.1
途观L 330TSI
总公里数（公里）：211
总燃油消耗（升）：17.2
百公里油耗（升/百公里）：9.2
市区道路（畅通）
柯迪亚克GT 330TSI 豪华版
总公里数（公里）：301
总燃油消耗（升）：21.4
百公里油耗（升/百公里）：7.1
途观L 330TSI
总公里数（公里）：188
总燃油消耗（升）：16.9
百公里油耗（升/百公里）：7.5
柯迪亚克 GT
综合测试结果
总公里数（公里）：549
总燃油消耗（升）：44.1
百公里油耗（升/百公里）：8.0
测试温度（℃）：6至20
测试基本条件：空调开启
燃油消耗费用：248元
在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。这辆最大功率的柯迪亚克GT到了空旷的高架道路上才能真正释放自己的能量。我们将时速控制在80公里/小时，此时转速基本维持在1700转/分左右。在高速再提速时，双离合变速箱能够很快明白我们的意图，在油门踏板踩至中段时，发动机就开始发出轰鸣声，整个响应过程甚至不到1秒。当时速达到120公里/小时后，再持续深踩油门，动力上的衔接不如2.0T高功率版车型，此时发动机的嘶吼也明显露出疲态。但在国内，这样的动力已经足够了。我们浅尝辄止后，继续以80公里/小时的速度在高架上完成巡航。
在完成前两日的试驾后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“9.3升/百公里”。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。虽下着小雨的，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，柯迪亚克GT的通过性比我们预想中的要好一些，在需要调头时，以较小的转向半径就能很从容地完成一把调头动作。
在经过非铺装路面时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内。虽说柯迪亚克GT车身高度比起柯迪亚克有所降低，但底盘还是发挥出了应有的滤震水准，在经过坑洼不平的起伏路时，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。
综合路况8.0升/百公里的油耗水准数据对2.0T低功率版发动机而言也是优秀的水准，虽说柯迪亚克GT在动力表现上显得很不“GT”，但不可否认的是，它确实是少有的穿着轿跑SUV“外衣”，内里却藏着“居家心”的中型SUV。
生产企业：上汽斯柯达
车辆产地：长沙
燃料类型：95号
额定功率（kW）：137
驱动形式：四驱
整车整备质量（kg）：1725
车辆已行驶里程（km）：8511
车辆型号：柯迪亚克GT
发动机型号：2.0升涡轮增压汽油机
排气量（cc）：1991
最大扭矩（Nm）：320
变速器类型：7DSG
实际测试载重质量（kg）：约215
保养次数：0
准备工作： 为期 2 天的测试路况合計约 60% 城市高架道路、40% 市区道路。我们在测试前将胎压补充到了标准值，与以往的测试相同，每日的测试均在出发地加油站把油箱加满至跳枪，把测试人员以外的物品清空到工作车上，清空小计里程，准备工作就绪。
测试方式
驾驶条件：上海市区道路、高架道路油耗计算：二次跳枪法。加满油，跑完所有测试路线在同一个油枪位置加油至跳枪，加油机的加油量我们看作是实际消耗量。
计算公式：（实际消耗油量 X 100）/实际里程=百公里油耗
测试人员：驾龄 6年以上的汽车编辑
加装1.4T发动机的全系5座SUV，上汽斯柯达赋予了它GT的命名，但内里仍操持着居家的心。
柯迪亚克可以说是上汽斯柯达近年推出的最具影响力的车型，从YETI车型上市多年无人问津，到柯迪亚克一经上市成为“爆款”，这期间过山车般的跌宕心情只有上汽斯柯达SUV产品部的员工能够说得清。如今，上汽斯柯达凭借柯迪亚克彻底完成了凤凰涅槃，整个SUV产品矩阵几乎覆盖了非豪华品牌主流合资SUV的价格区间。随之而来的衍生车型柯迪亚克GT自然是想趁着这把火尚未熄灭继续给自己添点柴。
柯迪亚克GT于2018年底上市，其动力配置较为丰富，有1.4T、2.0T高功率、2.0T低功率三种动力可供选择。其中，代号为EA211的1.4T发动机可输出150马力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩。而第三代EA888的2.0T高功率发动机可输出220马力的最大功率以及350牛·米的最大扭矩。
我们试驾的是2.0T低功率版的顶配版本，即330TSI两驱豪华版，也是最跑量的版本。它搭载了最大功率为186马力、最大扭矩为320牛·米的发动机，并匹配了7速湿式双离合变速箱。
柯迪亚克2.0T高功率版的车型我们曾在油耗栏目做过测试，当时测出的柯迪亚克2.0T顶配车型的综合路油耗为11.2升/百公里。作为升级版的柯迪亚克GT车型，其发动机自然又经过了一番适应性的调校，那么它搭载的2.0T低功率发动机会带给我们燃油经济性上的惊喜吗？带着这个疑问，我们展开了为期三天的综合路况测试。
此次测试我们照例分为城市道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。
头两日最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着柯迪亚克GT在地面道路尽量多地尝试变道动作。柯迪亚克GT虽说在外观以及内饰上融入了不少GT元素，但它的整体动力输出还是以节能为主。若不是深踩油门，你很难见识这台2.0T发动机的真正实力。幸而，它320牛·米的峰值扭矩来得很早，在1500转/分时即可达到，这对于早高峰堵车时做出防止加塞的“防守动作”有着极大的益处。柯迪亚克GT的电子助力介入得刚刚好，不会有方向盘过轻的不真实感，女性驾驶时也完全不会因为多打两圈方向而觉得手臂酸痛。方向盘的虚位适中，指向性在同级中属中游水准。
在汇入沪闵高架后，早高峰的独特魅力在这座高架上显露无疑。望着前方密密麻麻的红色尾灯，我们早早放弃了“穿梭”动作。趁此机会，我们将注意力转移到车辆内部，体验一下这辆跑量版柯迪亚克GT的内部设施。
作为上汽斯柯达旗舰级SUV的衍生产品，柯迪亚克GT的内饰有着不错的质感。全系标配8英寸原厂中控屏，除了最低配的280TSI两驱标准版外，其余车型均搭载全液晶仪表盘。内部UI设计十分简洁实用，非常容易上手，无论分辨率还是触控灵敏度都属于同级顶尖水平。该系统内部除了常规的多媒体功能外，还可以支持苹果的CarPlay以及百度的CarLife。空调采用了物理按键，有助于驾驶者进行盲操作，还带有温度分区控制功能CleanAir空气净化功能，可有效过滤PM2.5等有害物质。
柯迪亚克GT另一大显著特征是把前排座椅换成了一体式的运动风格座椅，提供了更强的侧向支撑，软硬度适中的内部填充物也让这套座椅不失舒适性。后排配备了独立头枕和独立的空调出风口，出风口下方还安置了两个USB充电口供后排乘客使用。仅从这些配置就可以看出，这辆柯迪亚克GT有着浓浓的居家属性。
我们特意调出了往期测试的柯迪亚克 GT 竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读昕动 1.5L 的节能性。
市区道路（拥堵）
柯迪亚克GT 330TSI 豪华版
总公里数（公里）：249
总燃油消耗（升）：22.7
百公里油耗（升/百公里）：9.1
途观L 330TSI
总公里数（公里）：211
总燃油消耗（升）：17.2
百公里油耗（升/百公里）：9.2
市区道路（畅通）
柯迪亚克GT 330TSI 豪华版
总公里数（公里）：301
总燃油消耗（升）：21.4
百公里油耗（升/百公里）：7.1
途观L 330TSI
总公里数（公里）：188
总燃油消耗（升）：16.9
百公里油耗（升/百公里）：7.5
柯迪亚克 GT
综合测试结果
总公里数（公里）：549
总燃油消耗（升）：44.1
百公里油耗（升/百公里）：8.0
测试温度（℃）：6至20
测试基本条件：空调开启
燃油消耗费用：248元
在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。这辆最大功率的柯迪亚克GT到了空旷的高架道路上才能真正释放自己的能量。我们将时速控制在80公里/小时，此时转速基本维持在1700转/分左右。在高速再提速时，双离合变速箱能够很快明白我们的意图，在油门踏板踩至中段时，发动机就开始发出轰鸣声，整个响应过程甚至不到1秒。当时速达到120公里/小时后，再持续深踩油门，动力上的衔接不如2.0T高功率版车型，此时发动机的嘶吼也明显露出疲态。但在国内，这样的动力已经足够了。我们浅尝辄止后，继续以80公里/小时的速度在高架上完成巡航。
在完成前两日的试驾后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显示出“9.3升/百公里”。
余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。虽下着小雨的，我们为了获得更真实的数据，仍旧全程保持空调开启状态。在车水马龙的小路上，柯迪亚克GT的通过性比我们预想中的要好一些，在需要调头时，以较小的转向半径就能很从容地完成一把调头动作。
在经过非铺装路面时，虽说弹跳时不时发生，但幅度都在可控范围内。虽说柯迪亚克GT车身高度比起柯迪亚克有所降低，但底盘还是发挥出了应有的滤震水准，在经过坑洼不平的起伏路时，转向也不会因为复杂的路况而随意发生左右转动。
综合路况8.0升/百公里的油耗水准数据对2.0T低功率版发动机而言也是优秀的水准，虽说柯迪亚克GT在动力表现上显得很不“GT”，但不可否认的是，它确实是少有的穿着轿跑SUV“外衣”，内里却藏着“居家心”的中型SUV。