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首次进入WRC赛历的约旦拉力赛是一场陌生的WRC赛事，不过，更加“陌生”的是勒布居然在行驶路段与迎面而来的另外一辆雪铁龙C4赛车相撞，拱手让出了领先的大好形势这样的事故似乎是从来没有过的。
海拔最低的WRC赛事
约旦拉力赛已有很长的历史，一直是中东拉力锦标赛中重要的一个赛事，但对WRC车坛还是陌生的。约旦地处沙漠地区主要的路面是靠近死海的沙路，比赛几乎就是一场越野赛，比赛的大部分线路也是在海平面以下。因此，约旦拉力赛是WRC中海拔最低的一个赛事，这与刚刚结束的墨西哥和阿根廷两场高原拉力赛形成强烈反差。
赛前，所有车手都担心路面会过于松软这会影响赛车的速度和抓地力，特别是先出发的车手将面对软沙路面。影响比赛的还有一个因素是高温，比赛的温度在40c上下。不过，由于这里的路面大部分都很宽，因此车手就是在比赛中犯错也非常容易挽救，但就是别撞上路边的大石头。
4月25，特殊赛段8个(115.18km)
索尔多坐上榜首
雪铁龙车队的索尔多在SS1中与索尔伯格并列第一，随着比赛的推进，索尔多更加适应约旦的路面，第一天比赛的结束后，索尔多总成绩暂居第一，他的队友勒布距其只有1s的差距，勒布在首日比赛中，因为调校有问题，跑得非常不舒服，不过，在下午的比赛中，他恢复了速度，取得了SS5和SS6两个第一，总成绩也提升到第二勒布赛后说：“下午稍微好一些，上午的比赛我遇到一些麻烦，我想给前面的车手一些压力但路面太颠簸，我不想跑得太快以免犯错。”
在两辆雪铁龙赛车的后面是两辆福特赛车，斯巴鲁车队的翼豹赛车只有继续靠后的份，福特车队的拉特瓦拉位居第三，他感到轮胎的磨损非常严重。他说：“我在最后一个赛段后面的两个轮胎几乎全部被磨光了，但前面没事。也许是我的驾驶有问题，我需要好好考虑一下。”福特车队的另一名车手希尔沃宁在最后一个赛段取得第一，但总成绩排名第四，与领先者有13s的差距。
索尔伯格在SS5撞上了石头，停下来修理悬架损失了6m。他本应该有机会登上颁奖台，可惜他未能坚持到维修区，在行驶路段上赛车就罢工了，他只好提前退赛。
驾驶雪铁龙C4赛车的津巴布韦私人车手Conrad Rautenbach在最后一个赛段遭遇离合器故障，虽然他挣扎着返回维修区，但他还是退出了当日比赛，不过后面发生的事是他怎么也没有想到的。
4月26日，特殊赛段8个，109.84km
勒布行驶路段撞车
第二天比赛最大的新闻是勒布在第三个赛段的行驶路段上与别人发生了撞车事故，导致退赛。意外发生在S11赛段结束后，勒布赶回维修区，但在一个视线非常不好的弯道处迎头撞上了正朝着赛段起点行进的Conrad Rautenbach。虽然两位车手都没有受任何伤害，但两辆C4赛车的比赛都已经结束了。勒布退赛之前，已经连续拿下SS9、SS10和SS11三个赛段，以34s的优势成为新的领军车手。赛后勒布说：“我们当时正在朝着下一个赛段行进，但路面太窄，很多地方我都看不到对面的路。那个地方根本容不下两辆车通过，这是一次非常不幸的打击。这次意外对车队的打击太大了，而且还会影响我的车手积分，甚至还会有更严重的后果。”Rautenbach也对勒布表示歉意，但他认为这次过错并不在他。“这是一次意外，谁也没有错。”
勒布退赛后，索尔多迅速接替了他的位置，但领先拉特瓦拉的优势越来越小。在SS12，索尔多只是比拉特瓦拉快0.3s，两人的总成绩之差也只有0.7s。不过，在这天比赛结束后，索尔多突然得到8s的领先馈赠。这又是怎么回事呢?赛后，拉特瓦拉承认，“我可以反超索尔多几秒钟，但我必须控制自己的速度，因为我不想在最后一个赛段第一个出发。”他还表示，由于路面太滑，他在比赛中犯了一些小锚，有些是路书做的不对。
拉特瓦拉的战术退却令索尔多非常气愤。他说：“这不是体育!赛车在赛段里应该飞驰，不应该这样处理比赛。”不过，福特车队经理威尔森反驳说：“如果雪铁龙车队处在我们的位置上，也会采用这样的战术。这是比赛的一部分。”这一切的都源自国际汽联对发车顺序的更改，以前的比赛顺序是，在第二天和第三天比赛中，前15名车手倒序发车，更改后是顺序发车。
福特队的希尔沃宁也追了上来，他与第一名只有5s3的差距，暂时位居第三。希尔沃宁赛后说：“我今天没有犯错，但想在这样的路面上追回时间非常困难。我不会超过自己的极限。我不敢相信勒布的事故，那是一段非常窄的路。”
4月27日，特殊赛段6个，134.24km
希尔沃宁险胜索尔多
在今年4站比赛过后，希尔沃宁还没有取得过一次分站冠军，但他在约旦得到了补偿，取得了冠军。不过，希尔沃宁承认自己是意外的“幸运逃亡者”。在第一天的第二个赛段中，他冲出了赛道，不过他很快稳定住情绪，开始了追赶之旅。第一天结束后排名第四，落后索尔多13s4。第二天，他与领先者勒布的差距拉大到30s，但法国人意外撞车之后，他升到第三。与队友一样，他也采取了“让车战术”，缩到拉特瓦拉的后面。
索尔多在最后一天比赛中第二次扮演清道夫角色。究竟是他没有接受教训，还是福特车队太狡猾，这就说不清楚了。不过，福特车队也没有得意太久。拉特瓦拉在SS18撞上石头损坏了悬架，让他浪费了10m无望夺冠。希尔沃宁这个赛段之后就超过了索尔多，站上了领先的位置。在后面的比赛中，希尔沃宁继续拉大与索尔多的差距，最终以1m15s的优势打败了对手。
这次胜利对希尔沃宁意义重大，由于勒布未能取得积分，他得以重返车手积分榜榜首。希尔沃宁赛后说：“我的战术发挥了作用，但在最后一个赛段中我非常紧张。我与索尔多之间已经没有任何空间，我也不知道他的反扑会有多厉害。我非常需要得到10分，这对我挑战年度总冠军至关重要，我要站稳脚跟赢得更多的胜利和积分。”
海拔最低的WRC赛事
约旦拉力赛已有很长的历史，一直是中东拉力锦标赛中重要的一个赛事，但对WRC车坛还是陌生的。约旦地处沙漠地区主要的路面是靠近死海的沙路，比赛几乎就是一场越野赛，比赛的大部分线路也是在海平面以下。因此，约旦拉力赛是WRC中海拔最低的一个赛事，这与刚刚结束的墨西哥和阿根廷两场高原拉力赛形成强烈反差。
赛前，所有车手都担心路面会过于松软这会影响赛车的速度和抓地力，特别是先出发的车手将面对软沙路面。影响比赛的还有一个因素是高温，比赛的温度在40c上下。不过，由于这里的路面大部分都很宽，因此车手就是在比赛中犯错也非常容易挽救，但就是别撞上路边的大石头。
4月25，特殊赛段8个(115.18km)
索尔多坐上榜首
雪铁龙车队的索尔多在SS1中与索尔伯格并列第一，随着比赛的推进，索尔多更加适应约旦的路面，第一天比赛的结束后，索尔多总成绩暂居第一，他的队友勒布距其只有1s的差距，勒布在首日比赛中，因为调校有问题，跑得非常不舒服，不过，在下午的比赛中，他恢复了速度，取得了SS5和SS6两个第一，总成绩也提升到第二勒布赛后说：“下午稍微好一些，上午的比赛我遇到一些麻烦，我想给前面的车手一些压力但路面太颠簸，我不想跑得太快以免犯错。”
在两辆雪铁龙赛车的后面是两辆福特赛车，斯巴鲁车队的翼豹赛车只有继续靠后的份，福特车队的拉特瓦拉位居第三，他感到轮胎的磨损非常严重。他说：“我在最后一个赛段后面的两个轮胎几乎全部被磨光了，但前面没事。也许是我的驾驶有问题，我需要好好考虑一下。”福特车队的另一名车手希尔沃宁在最后一个赛段取得第一，但总成绩排名第四，与领先者有13s的差距。
索尔伯格在SS5撞上了石头，停下来修理悬架损失了6m。他本应该有机会登上颁奖台，可惜他未能坚持到维修区，在行驶路段上赛车就罢工了，他只好提前退赛。
驾驶雪铁龙C4赛车的津巴布韦私人车手Conrad Rautenbach在最后一个赛段遭遇离合器故障，虽然他挣扎着返回维修区，但他还是退出了当日比赛，不过后面发生的事是他怎么也没有想到的。
4月26日，特殊赛段8个，109.84km
勒布行驶路段撞车
第二天比赛最大的新闻是勒布在第三个赛段的行驶路段上与别人发生了撞车事故，导致退赛。意外发生在S11赛段结束后，勒布赶回维修区，但在一个视线非常不好的弯道处迎头撞上了正朝着赛段起点行进的Conrad Rautenbach。虽然两位车手都没有受任何伤害，但两辆C4赛车的比赛都已经结束了。勒布退赛之前，已经连续拿下SS9、SS10和SS11三个赛段，以34s的优势成为新的领军车手。赛后勒布说：“我们当时正在朝着下一个赛段行进，但路面太窄，很多地方我都看不到对面的路。那个地方根本容不下两辆车通过，这是一次非常不幸的打击。这次意外对车队的打击太大了，而且还会影响我的车手积分，甚至还会有更严重的后果。”Rautenbach也对勒布表示歉意，但他认为这次过错并不在他。“这是一次意外，谁也没有错。”
勒布退赛后，索尔多迅速接替了他的位置，但领先拉特瓦拉的优势越来越小。在SS12，索尔多只是比拉特瓦拉快0.3s，两人的总成绩之差也只有0.7s。不过，在这天比赛结束后，索尔多突然得到8s的领先馈赠。这又是怎么回事呢?赛后，拉特瓦拉承认，“我可以反超索尔多几秒钟，但我必须控制自己的速度，因为我不想在最后一个赛段第一个出发。”他还表示，由于路面太滑，他在比赛中犯了一些小锚，有些是路书做的不对。
拉特瓦拉的战术退却令索尔多非常气愤。他说：“这不是体育!赛车在赛段里应该飞驰，不应该这样处理比赛。”不过，福特车队经理威尔森反驳说：“如果雪铁龙车队处在我们的位置上，也会采用这样的战术。这是比赛的一部分。”这一切的都源自国际汽联对发车顺序的更改，以前的比赛顺序是，在第二天和第三天比赛中，前15名车手倒序发车，更改后是顺序发车。
福特队的希尔沃宁也追了上来，他与第一名只有5s3的差距，暂时位居第三。希尔沃宁赛后说：“我今天没有犯错，但想在这样的路面上追回时间非常困难。我不会超过自己的极限。我不敢相信勒布的事故，那是一段非常窄的路。”
4月27日，特殊赛段6个，134.24km
希尔沃宁险胜索尔多
在今年4站比赛过后，希尔沃宁还没有取得过一次分站冠军，但他在约旦得到了补偿，取得了冠军。不过，希尔沃宁承认自己是意外的“幸运逃亡者”。在第一天的第二个赛段中，他冲出了赛道，不过他很快稳定住情绪，开始了追赶之旅。第一天结束后排名第四，落后索尔多13s4。第二天，他与领先者勒布的差距拉大到30s，但法国人意外撞车之后，他升到第三。与队友一样，他也采取了“让车战术”，缩到拉特瓦拉的后面。
索尔多在最后一天比赛中第二次扮演清道夫角色。究竟是他没有接受教训，还是福特车队太狡猾，这就说不清楚了。不过，福特车队也没有得意太久。拉特瓦拉在SS18撞上石头损坏了悬架，让他浪费了10m无望夺冠。希尔沃宁这个赛段之后就超过了索尔多，站上了领先的位置。在后面的比赛中，希尔沃宁继续拉大与索尔多的差距，最终以1m15s的优势打败了对手。
这次胜利对希尔沃宁意义重大，由于勒布未能取得积分，他得以重返车手积分榜榜首。希尔沃宁赛后说：“我的战术发挥了作用，但在最后一个赛段中我非常紧张。我与索尔多之间已经没有任何空间，我也不知道他的反扑会有多厉害。我非常需要得到10分，这对我挑战年度总冠军至关重要，我要站稳脚跟赢得更多的胜利和积分。”