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里程：4788公里
时间：共12天
车辆：八人两车，庆铃QL 6470DL11，2．6L排量陆地龙
难易程度：★★★★☆(雪域高原，部分路段艰险，后半程均在高海拔地区行车)
冒险指数：★★★★(冒雪翻越多个5000米左右的山口，江达至昌都段，通麦天险等)
路况指数：★★☆ (70％是柏油路面，但高原山路海拔落差大、弯急路滑)
费用指数：★★★ (消费较低)
景色指数：★★★★☆(高原风光、藏地风情)
总花费：两车八人共花费18500元，其中油费6360元；路桥费3650元；食宿费、门票费8590元；人均2325元。
在这个浮躁的快餐文化年代和商品社会里，西藏责无旁贷地成为了国人的终极精神家园和心灵的归宿，西藏是个值得将一生的梦想所托付的地方。而惟有驱车自驾，才能感受到进藏之旅的无限艰辛和大气之美。当你翻过一个个海拔5000米上下的山口，当你跨过一条条大江大河，西藏的壮阔和绝美就已经占据了你内心关于风景的所有记忆。无论走哪条线路进藏，西藏都无比慷慨地展现着她不同的侧面，不同的眼睛捕捉着不同的景致，不同的心灵感悟着不同的神圣，西藏教会人思考关于美，关于爱、关于生命的一切……
这次我们八人由上海出发，分乘两辆越野车，跨越上海，江苏，安徽，河南、陕西、四川和西藏等七省区，最后直抵圣城拉萨，完成了一次由零海拔至世界屋脊的跨越之旅。
第一阶段：
上海－南京－徐州－开封－郑州－洛阳－西安－汉中－成都(2410KM)
[驾二天、玩一天，海拔最高点：姜眉路秦岭山门，1650米]
为了将风险降至最低，我们的两辆车在出发前几进修理厂，从内到外进行了全面的改装和加固。由于排量大、油耗多，加装的副油箱是对续航能力的有力保障。耐低温的润滑油也是高原驾车所必不可少的。由于是两辆车结队出行。每辆车上的车载电台就成了通报路况、保持联络的重要通讯工具。考虑到部分路段路况很差，每辆车各备了两个备胎。其他如修车工具、牵引绳、撬杠等必备用品也都一应俱全。甚至还准备了帐篷、睡袋等露营装备，以备遇有紧急情况时使用。
带着进藏的兴奋，一口气从上海连续高速驾驶了1500公里，第一天就赶到了古都西安。高速路上120KM／H的连续奔波似乎只是为了在特定时间内完成一个特定的任务。一想到在
天之内连续跨越五个省市，这种时空变换的乐趣和新鲜感恐怕在后面的行程中无法再体验到，枯燥的旅途也就变得轻松愉快了许多。
翻越秦岭的这条姜眉路曾经是历史上著名的褒斜栈道，“明修栈道，暗渡陈仓”中的栈道指的就是这条路。姜眉路的沿途风景依旧如三国时期一般写意，甚至让人不敢相信这里竟然是属于西北地区的一片沃土。
在西安到汉中的高速公路尚未开通之前，姜眉路无疑是最安全迅速的一条穿越秦岭的公路。褒斜道始终沿河谷地带蜿蜒伸展，道路两旁的油菜花和麦田黄绿相间，仿佛油画里浓浓的色块，远处的秦岭山脉上依稀闪烁着雪影。沿着河道，海拔在不经意间缓缓抬高。忽地悟出古人选择这条峪口开辟褒斜道的真由原来这里在秦岭的崇山峻岭当中是最易通过的一条谷口，相对于其他几条栈道而言，褒斜道整体最为平缓。号称中国龙脉的秦岭曾经是隔断关中与蜀地的天然屏障，古人能在没有卫星和遥感测绘技术的上古时代开凿修建出这条贯穿秦岭的栈道，这是何等的智慧和勤劳。如今，我们以车代步，但却依然沿着古人开辟的捷径在前进。
驾车提示：由西安到汉中我们选择了新近开通的姜眉路，而不走传统的108国道。这是目前连接关中和陕南最便捷的一条二级路。路面很平整，时速经常可以上到80KM／H。而且途中翻越的秦岭梁最高点的海拔也只有1650米，真可谓既安全，又快捷。
从上海到成都，除了眉县到汉中和宁强到广元段是柏油路面的二级公路以外，其余的路段都是高速公路。正常情况下两天时间即可开到，惟一需要注意的就是在高速路上不能疲劳驾驶，尽量轮换着驾车。
第二阶段：
成都－都江堰－小金－丹巴－道孚－甘孜－马尼干戈－德格－江达－吕都(1210KM)
[驾四天，玩两天，海拔最高点：雀几山山口，5050米]
成都－丹巴(360KM)邂逅丹巴美女
丹巴，一个美丽的名字，很自然地与美女联系在了一起。天生丽质外加嘉绒藏族华丽的服饰使得“千碉之国”的女子出落得个个似出水芙蓉一般。入夜时分，当我们经过了日隆、小金，冒雨按计划抵达这座川西小城时，完全被她的温暖湿润所包裹。
梭坡古碉群和甲居藏寨是丹巴的旅游招牌，寻找丹巴美女也成了旅途中的乐事。每每看到前方路边有身着民族服装的背影，众人皆大喊：“看美女喽!”齐刷刷地探头过去，边行注目礼边挥手．结果往往都是姨妈级的“美女”!没想到在去甲居藏寨的路上，美女真的从天而降，我们幸运地“搭”上了有“丹巴三姐妹”之称的老二拉布拉姆。她盛情地邀请我们去她家做客，并告诉我们，她的名字在藏语里是宝石仙女的意思。她和她的姐妹也都在当地做导游工作，拉布拉姆一回到家就换了一身时尚的牛仔服，这时的她和一个追求潮流的城市姑娘没什么不同。我不禁想，“丹巴美女”是否也应算作“非物质文化遗产”而受到保护呢?它不仅仅是一个美丽传说、一段悠久历史，更维系着人们的美好愿望和浪漫想像。在童话般的东女国土地上，但愿能永远看见“丹巴美女”的优雅身影。
驾车提示：成都到丹巴绝大多数路段都是柏油路面，但要翻越巴朗山和猫鼻梁两个较高的山口。从日隆开始一直是沿着河谷的缓下坡，路况比较好。
巴朗山是川藏北线上第一个超过4000米的山口。巴朗山虽不似传说中那般艰险，但仍需谨慎驾驶。
丹巴－八美－道孚－炉霍－甘孜(330KM)
第一场事故
就在距离道孚县城还有4KM处，一个小小的意外发生了。由于前方路面有情况，我们的头车采取了紧急刹车措施，正当大家猝不及防地前扑后倒之时，车身又随着一声爆响而剧烈一震，我的心提到了嗓子眼，心想可千万别“出师未捷身先卒”啊!原来是紧跟在后面的另一辆同行车辆因为连续下坡，刹车反应不及时而狠狠地吻住了我们的车尾。所幸并无大碍，大家一齐动手用撬杠将变形的保险杠恢复了原状，并用冷水浇凉了刹车片。不曾想出行以来的第一次事故居然是自摆乌龙，虚惊一场之后是哑然失笑。
从炉霍至甘孜要翻越洛戈梁子。在半山腰上，碧蓝的卡萨湖强烈地冲击着我们的视线。这或许是我们进入藏地之后所见到的第一个碧玉般的大湖。倒映的雪山、蓝天白云下的村寨，一切都在不经意间倏地闯入镜头。
驾车提示：由丹巴出发，沿303 川藏线上著名的72道拐。连续下坡45公里后就到达了怒江桥。
第四阶段：
八宿－波密－鲁朗－林芝－工布江达－墨竹工卡－拉萨(870KM)
[驾两天，海拔最高点：米拉山口，5020米]
八宿—然乌—波密—鲁朗—林芝(450KM)为人民服务
川藏线就是这样，它总能让美景与风险并存。在通麦天险狭窄的山路上，我们与武警交通部队的大卡车迎面相遇。按常规，我们的小车应该让大车，但在这凶险的山路上倒车是我们从未曾做过的，心理上的压力远远大于对车辆的操控。正当我们犹豫不决时，军车上的兵哥哥们开始示意我们继续前进，而他们的卡车开始缓缓倒车。在仅容一个车身的悬崖土路上后退了近百米，用了近半个小时才退到能错车的地方。一边等待的我们早已看得心惊肉跳。要知道，通麦的天险路一边是悬崖峭壁，另一边则是万丈河谷，稍有不慎就有可能酿成车毁人亡的惨剧。大概常年在这里筑路的子弟兵们早已习惯了这里的惊险，见多不怪了。在错车时，男士们纷纷高呼：“子弟兵万岁!”，女士们则献出飞吻。我把脑袋探出车窗，挥着手用四川话向子弟兵们大声喊道：“同志们辛苦了!”，谁知一车的战士们立刻条件反射似地回应道：“为人民服务!”。这诙谐的一问：答把大家全给逗乐了。天险通麦就这样在一片欢声笑语中被我们化崎路为坦途。
林芝—巴松错—工布江达—墨竹工卡—拉萨(420KM)
回到拉萨
从工布江达至墨竹工卡，车子在不知不觉中爬上了一个山口。同伴中有打瞌睡的，却全都因为胸闷气短被憋醒过来。下车一看山口的石碑，米拉山，海拔5020米，竟然是整个川藏南线中的第二高度。难怪早已适应高原的我们仍然会有些许的反应。或许米拉山正是以它的高度提醒着进藏的游人：“醒醒吧，拉萨就要到了!”
一想到几个小时后就将到达圣城拉萨，每个人心里都有一种抑制不住的激动，那感觉就象《回到拉萨》里所唱到的 “纯净的天空中飘着 颗纯净的心，不必为明天愁，也不必为今天忧。你根本不愿担心太多的问题，她会教你如何找到你自己。来吧来吧，我们一起回拉萨，回到我们阔别已经很久的家”……
户外运动提示：
气候：
1．这次川藏线自驾活动的时间选择在3月底、4月初发车，一来避开了五一黄金周的自助游人潮和自驾游车潮，二则恰遣西藏的春天，冰雪消融，桃花盛开，且提前躲过了雨季的泥石流和滑坡，增加了行车的安全性。这个季节并非西藏旅游的旺季，但沿途冬春的景致变换无疑为旅程锦上添花。
2．尽管避开了川藏线上的雨季，但由子时值西藏的冬末初春，又是在高海拔地区骂驶，有时一天之内的海拔落差就达两千多米，小气候经常变幻莫测，甚至在很短的时间内就能经历大雷、冰雹、小雨和灿烂阳光。
食宿：
川藏线上的餐饮以川菜为主，价格适中；沿途县城和乡镇都有住宿，标准间价格一般在80－120元之间，即使在旅游旺季也很容易找到。尽管带有帐篷睡袋等户外装备，但一路上并没有宿营的机会。
加油：
川藏线沿途的县城和小镇都有加油站。昌都、邦达和八宿是此条线路上加油最贵的几个地方，93号汽油的价格均为5．89元／L。如果车子的续航能力有保证，可尽量不在这几处加油。
行路：
1．川藏线的大部分路段已经是柏油路面，但仍有一些路段路况极差，如江达至昌都的前半段(江达至妥坝)，一定要集中精力谨慎驾驶；
2．高原缺氧的情况下行车本身就存在动力不足的问题。低温和高原缺氧会使燃油燃烧不充分，可能造成发动机工作不稳定，甚至突失动力，所以出发前必须对车况做一次全面检查。
3．部分山口的积雪也会给冰雪路面的行车造成一定的危险。
4．高原驾驶一定要及时检查车况，否则极小的毛病也有可能造成大麻烦。
通讯：
1．尽量使用中国移动的手机卡。在川西和西藏的大部分地区，中国移动都有信号覆盖。
2．多车结伴时，一定要配备车台或手台，以方便及时联络，特别是在手机信号富区内，作用更加明显。
摄影：
1．使用锂电池的相机一定要注意保暖，否则在一些山口拍照时会因为气温过低而造成电池无法供电，相机不工作甚至死机。
2．假如需拍摄反转片，出发前一定要带足胶卷。即便在拉萨可以买到，价格却是翻倍的。
3．川藏线上多数情况下拍搔的都是大景，通常一支好的广角镜头比长焦镜头使用率更高。
时间：共12天
车辆：八人两车，庆铃QL 6470DL11，2．6L排量陆地龙
难易程度：★★★★☆(雪域高原，部分路段艰险，后半程均在高海拔地区行车)
冒险指数：★★★★(冒雪翻越多个5000米左右的山口，江达至昌都段，通麦天险等)
路况指数：★★☆ (70％是柏油路面，但高原山路海拔落差大、弯急路滑)
费用指数：★★★ (消费较低)
景色指数：★★★★☆(高原风光、藏地风情)
总花费：两车八人共花费18500元，其中油费6360元；路桥费3650元；食宿费、门票费8590元；人均2325元。
在这个浮躁的快餐文化年代和商品社会里，西藏责无旁贷地成为了国人的终极精神家园和心灵的归宿，西藏是个值得将一生的梦想所托付的地方。而惟有驱车自驾，才能感受到进藏之旅的无限艰辛和大气之美。当你翻过一个个海拔5000米上下的山口，当你跨过一条条大江大河，西藏的壮阔和绝美就已经占据了你内心关于风景的所有记忆。无论走哪条线路进藏，西藏都无比慷慨地展现着她不同的侧面，不同的眼睛捕捉着不同的景致，不同的心灵感悟着不同的神圣，西藏教会人思考关于美，关于爱、关于生命的一切……
这次我们八人由上海出发，分乘两辆越野车，跨越上海，江苏，安徽，河南、陕西、四川和西藏等七省区，最后直抵圣城拉萨，完成了一次由零海拔至世界屋脊的跨越之旅。
第一阶段：
上海－南京－徐州－开封－郑州－洛阳－西安－汉中－成都(2410KM)
[驾二天、玩一天，海拔最高点：姜眉路秦岭山门，1650米]
为了将风险降至最低，我们的两辆车在出发前几进修理厂，从内到外进行了全面的改装和加固。由于排量大、油耗多，加装的副油箱是对续航能力的有力保障。耐低温的润滑油也是高原驾车所必不可少的。由于是两辆车结队出行。每辆车上的车载电台就成了通报路况、保持联络的重要通讯工具。考虑到部分路段路况很差，每辆车各备了两个备胎。其他如修车工具、牵引绳、撬杠等必备用品也都一应俱全。甚至还准备了帐篷、睡袋等露营装备，以备遇有紧急情况时使用。
带着进藏的兴奋，一口气从上海连续高速驾驶了1500公里，第一天就赶到了古都西安。高速路上120KM／H的连续奔波似乎只是为了在特定时间内完成一个特定的任务。一想到在
天之内连续跨越五个省市，这种时空变换的乐趣和新鲜感恐怕在后面的行程中无法再体验到，枯燥的旅途也就变得轻松愉快了许多。
翻越秦岭的这条姜眉路曾经是历史上著名的褒斜栈道，“明修栈道，暗渡陈仓”中的栈道指的就是这条路。姜眉路的沿途风景依旧如三国时期一般写意，甚至让人不敢相信这里竟然是属于西北地区的一片沃土。
在西安到汉中的高速公路尚未开通之前，姜眉路无疑是最安全迅速的一条穿越秦岭的公路。褒斜道始终沿河谷地带蜿蜒伸展，道路两旁的油菜花和麦田黄绿相间，仿佛油画里浓浓的色块，远处的秦岭山脉上依稀闪烁着雪影。沿着河道，海拔在不经意间缓缓抬高。忽地悟出古人选择这条峪口开辟褒斜道的真由原来这里在秦岭的崇山峻岭当中是最易通过的一条谷口，相对于其他几条栈道而言，褒斜道整体最为平缓。号称中国龙脉的秦岭曾经是隔断关中与蜀地的天然屏障，古人能在没有卫星和遥感测绘技术的上古时代开凿修建出这条贯穿秦岭的栈道，这是何等的智慧和勤劳。如今，我们以车代步，但却依然沿着古人开辟的捷径在前进。
驾车提示：由西安到汉中我们选择了新近开通的姜眉路，而不走传统的108国道。这是目前连接关中和陕南最便捷的一条二级路。路面很平整，时速经常可以上到80KM／H。而且途中翻越的秦岭梁最高点的海拔也只有1650米，真可谓既安全，又快捷。
从上海到成都，除了眉县到汉中和宁强到广元段是柏油路面的二级公路以外，其余的路段都是高速公路。正常情况下两天时间即可开到，惟一需要注意的就是在高速路上不能疲劳驾驶，尽量轮换着驾车。
第二阶段：
成都－都江堰－小金－丹巴－道孚－甘孜－马尼干戈－德格－江达－吕都(1210KM)
[驾四天，玩两天，海拔最高点：雀几山山口，5050米]
成都－丹巴(360KM)邂逅丹巴美女
丹巴，一个美丽的名字，很自然地与美女联系在了一起。天生丽质外加嘉绒藏族华丽的服饰使得“千碉之国”的女子出落得个个似出水芙蓉一般。入夜时分，当我们经过了日隆、小金，冒雨按计划抵达这座川西小城时，完全被她的温暖湿润所包裹。
梭坡古碉群和甲居藏寨是丹巴的旅游招牌，寻找丹巴美女也成了旅途中的乐事。每每看到前方路边有身着民族服装的背影，众人皆大喊：“看美女喽!”齐刷刷地探头过去，边行注目礼边挥手．结果往往都是姨妈级的“美女”!没想到在去甲居藏寨的路上，美女真的从天而降，我们幸运地“搭”上了有“丹巴三姐妹”之称的老二拉布拉姆。她盛情地邀请我们去她家做客，并告诉我们，她的名字在藏语里是宝石仙女的意思。她和她的姐妹也都在当地做导游工作，拉布拉姆一回到家就换了一身时尚的牛仔服，这时的她和一个追求潮流的城市姑娘没什么不同。我不禁想，“丹巴美女”是否也应算作“非物质文化遗产”而受到保护呢?它不仅仅是一个美丽传说、一段悠久历史，更维系着人们的美好愿望和浪漫想像。在童话般的东女国土地上，但愿能永远看见“丹巴美女”的优雅身影。
驾车提示：成都到丹巴绝大多数路段都是柏油路面，但要翻越巴朗山和猫鼻梁两个较高的山口。从日隆开始一直是沿着河谷的缓下坡，路况比较好。
巴朗山是川藏北线上第一个超过4000米的山口。巴朗山虽不似传说中那般艰险，但仍需谨慎驾驶。
丹巴－八美－道孚－炉霍－甘孜(330KM)
第一场事故
就在距离道孚县城还有4KM处，一个小小的意外发生了。由于前方路面有情况，我们的头车采取了紧急刹车措施，正当大家猝不及防地前扑后倒之时，车身又随着一声爆响而剧烈一震，我的心提到了嗓子眼，心想可千万别“出师未捷身先卒”啊!原来是紧跟在后面的另一辆同行车辆因为连续下坡，刹车反应不及时而狠狠地吻住了我们的车尾。所幸并无大碍，大家一齐动手用撬杠将变形的保险杠恢复了原状，并用冷水浇凉了刹车片。不曾想出行以来的第一次事故居然是自摆乌龙，虚惊一场之后是哑然失笑。
从炉霍至甘孜要翻越洛戈梁子。在半山腰上，碧蓝的卡萨湖强烈地冲击着我们的视线。这或许是我们进入藏地之后所见到的第一个碧玉般的大湖。倒映的雪山、蓝天白云下的村寨，一切都在不经意间倏地闯入镜头。
驾车提示：由丹巴出发，沿303 川藏线上著名的72道拐。连续下坡45公里后就到达了怒江桥。
第四阶段：
八宿－波密－鲁朗－林芝－工布江达－墨竹工卡－拉萨(870KM)
[驾两天，海拔最高点：米拉山口，5020米]
八宿—然乌—波密—鲁朗—林芝(450KM)为人民服务
川藏线就是这样，它总能让美景与风险并存。在通麦天险狭窄的山路上，我们与武警交通部队的大卡车迎面相遇。按常规，我们的小车应该让大车，但在这凶险的山路上倒车是我们从未曾做过的，心理上的压力远远大于对车辆的操控。正当我们犹豫不决时，军车上的兵哥哥们开始示意我们继续前进，而他们的卡车开始缓缓倒车。在仅容一个车身的悬崖土路上后退了近百米，用了近半个小时才退到能错车的地方。一边等待的我们早已看得心惊肉跳。要知道，通麦的天险路一边是悬崖峭壁，另一边则是万丈河谷，稍有不慎就有可能酿成车毁人亡的惨剧。大概常年在这里筑路的子弟兵们早已习惯了这里的惊险，见多不怪了。在错车时，男士们纷纷高呼：“子弟兵万岁!”，女士们则献出飞吻。我把脑袋探出车窗，挥着手用四川话向子弟兵们大声喊道：“同志们辛苦了!”，谁知一车的战士们立刻条件反射似地回应道：“为人民服务!”。这诙谐的一问：答把大家全给逗乐了。天险通麦就这样在一片欢声笑语中被我们化崎路为坦途。
林芝—巴松错—工布江达—墨竹工卡—拉萨(420KM)
回到拉萨
从工布江达至墨竹工卡，车子在不知不觉中爬上了一个山口。同伴中有打瞌睡的，却全都因为胸闷气短被憋醒过来。下车一看山口的石碑，米拉山，海拔5020米，竟然是整个川藏南线中的第二高度。难怪早已适应高原的我们仍然会有些许的反应。或许米拉山正是以它的高度提醒着进藏的游人：“醒醒吧，拉萨就要到了!”
一想到几个小时后就将到达圣城拉萨，每个人心里都有一种抑制不住的激动，那感觉就象《回到拉萨》里所唱到的 “纯净的天空中飘着 颗纯净的心，不必为明天愁，也不必为今天忧。你根本不愿担心太多的问题，她会教你如何找到你自己。来吧来吧，我们一起回拉萨，回到我们阔别已经很久的家”……
户外运动提示：
气候：
1．这次川藏线自驾活动的时间选择在3月底、4月初发车，一来避开了五一黄金周的自助游人潮和自驾游车潮，二则恰遣西藏的春天，冰雪消融，桃花盛开，且提前躲过了雨季的泥石流和滑坡，增加了行车的安全性。这个季节并非西藏旅游的旺季，但沿途冬春的景致变换无疑为旅程锦上添花。
2．尽管避开了川藏线上的雨季，但由子时值西藏的冬末初春，又是在高海拔地区骂驶，有时一天之内的海拔落差就达两千多米，小气候经常变幻莫测，甚至在很短的时间内就能经历大雷、冰雹、小雨和灿烂阳光。
食宿：
川藏线上的餐饮以川菜为主，价格适中；沿途县城和乡镇都有住宿，标准间价格一般在80－120元之间，即使在旅游旺季也很容易找到。尽管带有帐篷睡袋等户外装备，但一路上并没有宿营的机会。
加油：
川藏线沿途的县城和小镇都有加油站。昌都、邦达和八宿是此条线路上加油最贵的几个地方，93号汽油的价格均为5．89元／L。如果车子的续航能力有保证，可尽量不在这几处加油。
行路：
1．川藏线的大部分路段已经是柏油路面，但仍有一些路段路况极差，如江达至昌都的前半段(江达至妥坝)，一定要集中精力谨慎驾驶；
2．高原缺氧的情况下行车本身就存在动力不足的问题。低温和高原缺氧会使燃油燃烧不充分，可能造成发动机工作不稳定，甚至突失动力，所以出发前必须对车况做一次全面检查。
3．部分山口的积雪也会给冰雪路面的行车造成一定的危险。
4．高原驾驶一定要及时检查车况，否则极小的毛病也有可能造成大麻烦。
通讯：
1．尽量使用中国移动的手机卡。在川西和西藏的大部分地区，中国移动都有信号覆盖。
2．多车结伴时，一定要配备车台或手台，以方便及时联络，特别是在手机信号富区内，作用更加明显。
摄影：
1．使用锂电池的相机一定要注意保暖，否则在一些山口拍照时会因为气温过低而造成电池无法供电，相机不工作甚至死机。
2．假如需拍摄反转片，出发前一定要带足胶卷。即便在拉萨可以买到，价格却是翻倍的。
3．川藏线上多数情况下拍搔的都是大景，通常一支好的广角镜头比长焦镜头使用率更高。