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选车历程
这个过程不轻松，但绝对充满乐趣！
对于回国，不同的时间段，我有不同的概念。如果在20年前的那个雨夜，我在举目无亲的状态下放弃了理想，也许现在我就是一个普普通通的大婶；如果在10年前，没有BABY清澈的眸子牵挂着我，我也不会拥有新西兰国籍；如果在5年前，我没有被一首不经意间听到的《乡愁》感动到落泪不止，也许我在新西兰的生意可以做的更大。
时间飞逝，5年的光阴挥洒而过，我渐渐习惯了国内的生活，也越来越满意目前的生活现状。在新西兰，银蕨是法定的国花，无论是街头还是巷尾，银蕨充满了世界，弥漫着怡人的香氛；在国内，我很少见到银蕨，但每到秋季，北京特有的“毛毛虫”也别具韵味。虽然已经做到了对“毛毛虫”悄然落肩而不闻，但一些新西兰的生活习惯，还是改不了。比如说：汽车。
与国内街道上跑着各式各样的各国车不同，在新西兰的街道，日本车是主力。与欧美车型相比，新西兰的日本车价格不高、易于驾驶、服务优质，这也成为它们的杀手锏。我在新西兰生活的时候，也入乡随俗的选择了一辆日本车作为座驾，并慢慢的爱上了日系品牌的车型；回国后，因为家里本来就有车，我也就没有提出换车的要求。如今5年已过，那辆德国车也接近了使用年限，我想是时候换一辆车了。
没有的工作的重担，生活要过的优质成为我的目标。对我来说，家人的团聚是最难得的优质生活，我不想把周末浪费在逛街或者大扫除这样依然很“都市”的内容上，在我的思想里，全家人一起去香山踏青，或者开着车，一路欢声笑语的去自驾游都是不错的选择，既可以放松工作的紧张神经，也可以增加亲人之间的亲近感，何乐不为？我最怕的就是家人之间只剩下抚养与赡养的关系。
因为这个念头，紧凑型车与轿车都不在我的考虑范围之内，我认为全家出行还是SUV车型或者MPV车型合适。我与家人分享了我的想法，大家也十分的认可，于是选择车型成为我们全家近期工作的重点。
如果单纯的对比越野性，MPV肯定是不能和SUV相比，但考虑到空间的问题，又是MPV占优势，所以一时半会谁也不知道该怎么办。就这样在家里思前想后的两天，又是上网查资料，又是问朋友，结果是越问越迷茫。不得已，全家决定周末去4S店实地考察！
我从来没有这么繁忙的度过周末，即使是在新西兰最忙的那段时间，我也会在周末带着我的狗狗，开着我的车去新西兰境内的雨林地区与银蕨做伴。而为了选车，我们全家老小一窝蜂的冲进4S店，又是看车又是试驾，最终被SUV宽敞的空间以及优秀的通过性所折服，全家一致选择SUV！
可到底那一款SUV更适合我们全家出游呢？原以为选择车系是最困难的事，没有想到选择车型竟然难上加难！我们全家基本将目光锁定在雷克萨斯RX350尊贵版、讴歌MDX舒适版以及英菲尼迪FX35超越版，但偏偏就是这三款车型，全家竟第一次无法达成共识。按照新西兰人的作风，这个时候请一个外人做一个公正的裁决是最合适不过了。可是在国内，我到哪里去找这个公证人？
也许4S店可以给我提供帮助？当我带着这份幻想求助他们的时候，得到的是却是失望，因为各家都会高抬自己，而不会赞扬对手。但有一家4S店的工作人员却向我推荐了《汽车消费报告》杂志的“消费者说”版块，这个栏目是专门为我这样因选车而头疼的准车主准备的！得到这个消息，我有一丝小小的庆幸，真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。
与他们的沟通无比的顺畅，编辑张亮很有礼貌的接待了我，同时也帮我Pass掉了英菲尼迪FX35，他给的理由是：英菲尼迪FX35的确足够优秀，但它跑车的外观也许更适合都市生活的年轻人。
既然专业人士已经开口了，家里自然无人反对，但剩下的两款车又该如何选择？张亮帮我安排了一次对比试驾，主角是我与那两部SUV，他只负责给出参考意见。对于他这样贴心的安排，我万分的感谢，因为以往去试驾，总有工作人员陪同，而这些陪驾往往会混淆视听，并不能做到真正的公平公正。
试驾如期开始，我再一次做到讴歌MDX舒适版的驾驶席。说老实话，MDX柔软的真皮座椅保证了乘坐舒适性，第二排外侧座椅具有与前排座椅同样的舒适度和支撑力，这种风格非常适合我们全家的出游。在内部空间的分配上，2.75米的轴距在数值上虽然并不是很突出，但前排和后排的空间都很理想，在不折叠后排座椅情况下，MDX的行李厢具备了很大的载物空间。而折叠座椅后，储物空间达到了2365升，可以携带各式各样的行李。好像已经没有什么不能装下，我竟然开始幻想带着烧烤炉去踏青了⋯⋯
对于MDX的发动机，我就不是很专业了，张亮向我进行了一次深度的讲解。他说：“讴歌MDX采用了3.7升V型6缸发动机，这比雷克萨斯RX350的发动机多出0.2升。同时它的最高马力可达309ps，最大扭矩为370Nm，基本上一般的崎岖路况它都可以应对。他0-100公里加速的成绩7.5秒，虽然不能和那些跑车相比，但这个成绩绝对不算差。另外，它继承了讴歌发动机省油的优点，百公里综合油耗为11.7升，具有十足的经济性！”
张亮说的很专业，但我想我的实际感受更重要些。MDX对我来说，悬挂设定的比较硬，路况可以清晰的通过方向盘传达到我的手里，而且它的过弯十分的精准，没有转向不足的现象，这让我十分难忘。虽然我是女性，但对于操控性，我不是没有要求，但显然MDX的表现让我很满意。
对于MDX的好印象并不能阻止我试驾雷克萨斯RX350，毕竟全家还有半数人关注着这款有着拉风外表的SUV。整个RX350的外观，最独特的地方可说是覆盖整个车顶的全景天窗。而内饰则给我更多的惊喜，有别于前代RX车系较为方正的保守感，此次试驾的RX350采用圆弧线条，勾勒出原厂称为“Dual-zone Cockpit”的概念，看似前卫的不对称设计，却将车室分为显示区块和操作区块，在良好的整合规划下，提供给我更直觉的操控环境。
在RX350车内最让我感兴趣的配备，可说是原厂称为Remote Touch的直觉式信息操控装置。虽然不少豪华品牌已各自推出多功能整合接口，但高科技所带来的距离感，让不少消费者在初次接触时得花上好一番功夫才能上手，不过这种情景将不适用于RX350的Remote Touch接口。使用概念同计算机鼠标的Remote Touch系统，藉由位在排档后方的操纵杆操控屏幕光标，用户可按下侧面的Enter键选取功能，当光标位于选项上方时，操作者可感受游戏杆轻微震动，按下Enter键确认后亦伴随声响提示，使用极易上手，而在Remote Touch装置右侧同样设有Enter按键，让副驾驶座乘客也能轻松操作。
RX350另外一项贴心的配备，则是车侧摄影辅助系统。设于右后视镜下方的摄影机，透过Remote Touch系统可设定手动或低速时自动开启，将车辆右侧影像显示于中控台屏幕，并提供广角与参考线功能，避免因视线死角而发生意外，搭配同样提供参考线功能的倒车摄影辅助系统，让我驾驶RX350停车或穿梭窄巷，也不会造成太大的困扰。
对于发动机的点评，我依然引用张亮的原话。他说：“虽然新车的动力单元，仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机，不过最大马力由272ps小涨为277ps，最大扭力亦由342Nm小增为346Nm。加上变速系统由五速手自一体变速箱升级为六速手自一体变速箱，动力表现仍让人期待。RX350的百公里加速时间为8秒，百公里综合油耗为11.2，这比MDX还低0.5升。”
对于发动机的这些数据，我其实不在意，毕竟我也不是来买赛车的，我注重的是试驾感受。踩下RX350油门，起步时的反应不算敏捷，带点新西兰日本车沉稳的感受，但仍保有雷克萨斯车款轻快的特性。将RX350驶进市区繁忙的车流，面对走走停停的路况，RX350应付起来可说相当惬意，轻点油门，车辆便能依循着车流前进，而发动机运转十分平稳，让车内保有舒适的乘坐氛围，无论是和身旁的人聊天或聆听Mark Levinson音响所带来的乐音，化解了不少塞车所带来的繁闷。而在怠速运转时身处RX350座舱，几乎感受不到让人不适的震动或噪音出现，甚至时间一久，还可能会让人忘了车辆已处于发动状态，表现让人赞赏。
试驾的时间过的真快，一转眼夕阳西下了。在4S店试驾的时候，很难有人给我将两款车说的这么详细，虽然在本文我没有写出我与张亮的对话，但在实际的试驾中，他确实站在我的角度，为我出了不少的主意，同时他也十分可观的给这两款车的优缺点做了评价。现在是真的到了选择的时候，我却依然有一丝犹豫，因为这就像评价白樱花于红樱花谁更美丽一样。但最后，我还是不得不做出了自己的决定⋯⋯
这是答案，只适合准车主的答案！
雷克萨斯RX350尊贵版
无论是讴歌MDX，还是雷克萨斯RX350，都属于城市SUV车，追求舒适与享受是它们的共同特点。两车都是标准的SUV尺寸，因此内部空间的表现也旗鼓相当。再说外观，真是各有千秋，讴歌MDX的前脸令人过目不忘，不仅是极为精致，艺术感也颇为强烈。同样，雷克萨斯RX350，则是流畅的运动造型，而且性格更受到女性偏爱。其实，我最终选择它的理由，还有就是非常方便的人性化服务，导航系统、G-BOOK智能副，让我迅速找到目的地。
这个过程不轻松，但绝对充满乐趣！
对于回国，不同的时间段，我有不同的概念。如果在20年前的那个雨夜，我在举目无亲的状态下放弃了理想，也许现在我就是一个普普通通的大婶；如果在10年前，没有BABY清澈的眸子牵挂着我，我也不会拥有新西兰国籍；如果在5年前，我没有被一首不经意间听到的《乡愁》感动到落泪不止，也许我在新西兰的生意可以做的更大。
时间飞逝，5年的光阴挥洒而过，我渐渐习惯了国内的生活，也越来越满意目前的生活现状。在新西兰，银蕨是法定的国花，无论是街头还是巷尾，银蕨充满了世界，弥漫着怡人的香氛；在国内，我很少见到银蕨，但每到秋季，北京特有的“毛毛虫”也别具韵味。虽然已经做到了对“毛毛虫”悄然落肩而不闻，但一些新西兰的生活习惯，还是改不了。比如说：汽车。
与国内街道上跑着各式各样的各国车不同，在新西兰的街道，日本车是主力。与欧美车型相比，新西兰的日本车价格不高、易于驾驶、服务优质，这也成为它们的杀手锏。我在新西兰生活的时候，也入乡随俗的选择了一辆日本车作为座驾，并慢慢的爱上了日系品牌的车型；回国后，因为家里本来就有车，我也就没有提出换车的要求。如今5年已过，那辆德国车也接近了使用年限，我想是时候换一辆车了。
没有的工作的重担，生活要过的优质成为我的目标。对我来说，家人的团聚是最难得的优质生活，我不想把周末浪费在逛街或者大扫除这样依然很“都市”的内容上，在我的思想里，全家人一起去香山踏青，或者开着车，一路欢声笑语的去自驾游都是不错的选择，既可以放松工作的紧张神经，也可以增加亲人之间的亲近感，何乐不为？我最怕的就是家人之间只剩下抚养与赡养的关系。
因为这个念头，紧凑型车与轿车都不在我的考虑范围之内，我认为全家出行还是SUV车型或者MPV车型合适。我与家人分享了我的想法，大家也十分的认可，于是选择车型成为我们全家近期工作的重点。
如果单纯的对比越野性，MPV肯定是不能和SUV相比，但考虑到空间的问题，又是MPV占优势，所以一时半会谁也不知道该怎么办。就这样在家里思前想后的两天，又是上网查资料，又是问朋友，结果是越问越迷茫。不得已，全家决定周末去4S店实地考察！
我从来没有这么繁忙的度过周末，即使是在新西兰最忙的那段时间，我也会在周末带着我的狗狗，开着我的车去新西兰境内的雨林地区与银蕨做伴。而为了选车，我们全家老小一窝蜂的冲进4S店，又是看车又是试驾，最终被SUV宽敞的空间以及优秀的通过性所折服，全家一致选择SUV！
可到底那一款SUV更适合我们全家出游呢？原以为选择车系是最困难的事，没有想到选择车型竟然难上加难！我们全家基本将目光锁定在雷克萨斯RX350尊贵版、讴歌MDX舒适版以及英菲尼迪FX35超越版，但偏偏就是这三款车型，全家竟第一次无法达成共识。按照新西兰人的作风，这个时候请一个外人做一个公正的裁决是最合适不过了。可是在国内，我到哪里去找这个公证人？
也许4S店可以给我提供帮助？当我带着这份幻想求助他们的时候，得到的是却是失望，因为各家都会高抬自己，而不会赞扬对手。但有一家4S店的工作人员却向我推荐了《汽车消费报告》杂志的“消费者说”版块，这个栏目是专门为我这样因选车而头疼的准车主准备的！得到这个消息，我有一丝小小的庆幸，真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。
与他们的沟通无比的顺畅，编辑张亮很有礼貌的接待了我，同时也帮我Pass掉了英菲尼迪FX35，他给的理由是：英菲尼迪FX35的确足够优秀，但它跑车的外观也许更适合都市生活的年轻人。
既然专业人士已经开口了，家里自然无人反对，但剩下的两款车又该如何选择？张亮帮我安排了一次对比试驾，主角是我与那两部SUV，他只负责给出参考意见。对于他这样贴心的安排，我万分的感谢，因为以往去试驾，总有工作人员陪同，而这些陪驾往往会混淆视听，并不能做到真正的公平公正。
试驾如期开始，我再一次做到讴歌MDX舒适版的驾驶席。说老实话，MDX柔软的真皮座椅保证了乘坐舒适性，第二排外侧座椅具有与前排座椅同样的舒适度和支撑力，这种风格非常适合我们全家的出游。在内部空间的分配上，2.75米的轴距在数值上虽然并不是很突出，但前排和后排的空间都很理想，在不折叠后排座椅情况下，MDX的行李厢具备了很大的载物空间。而折叠座椅后，储物空间达到了2365升，可以携带各式各样的行李。好像已经没有什么不能装下，我竟然开始幻想带着烧烤炉去踏青了⋯⋯
对于MDX的发动机，我就不是很专业了，张亮向我进行了一次深度的讲解。他说：“讴歌MDX采用了3.7升V型6缸发动机，这比雷克萨斯RX350的发动机多出0.2升。同时它的最高马力可达309ps，最大扭矩为370Nm，基本上一般的崎岖路况它都可以应对。他0-100公里加速的成绩7.5秒，虽然不能和那些跑车相比，但这个成绩绝对不算差。另外，它继承了讴歌发动机省油的优点，百公里综合油耗为11.7升，具有十足的经济性！”
张亮说的很专业，但我想我的实际感受更重要些。MDX对我来说，悬挂设定的比较硬，路况可以清晰的通过方向盘传达到我的手里，而且它的过弯十分的精准，没有转向不足的现象，这让我十分难忘。虽然我是女性，但对于操控性，我不是没有要求，但显然MDX的表现让我很满意。
对于MDX的好印象并不能阻止我试驾雷克萨斯RX350，毕竟全家还有半数人关注着这款有着拉风外表的SUV。整个RX350的外观，最独特的地方可说是覆盖整个车顶的全景天窗。而内饰则给我更多的惊喜，有别于前代RX车系较为方正的保守感，此次试驾的RX350采用圆弧线条，勾勒出原厂称为“Dual-zone Cockpit”的概念，看似前卫的不对称设计，却将车室分为显示区块和操作区块，在良好的整合规划下，提供给我更直觉的操控环境。
在RX350车内最让我感兴趣的配备，可说是原厂称为Remote Touch的直觉式信息操控装置。虽然不少豪华品牌已各自推出多功能整合接口，但高科技所带来的距离感，让不少消费者在初次接触时得花上好一番功夫才能上手，不过这种情景将不适用于RX350的Remote Touch接口。使用概念同计算机鼠标的Remote Touch系统，藉由位在排档后方的操纵杆操控屏幕光标，用户可按下侧面的Enter键选取功能，当光标位于选项上方时，操作者可感受游戏杆轻微震动，按下Enter键确认后亦伴随声响提示，使用极易上手，而在Remote Touch装置右侧同样设有Enter按键，让副驾驶座乘客也能轻松操作。
RX350另外一项贴心的配备，则是车侧摄影辅助系统。设于右后视镜下方的摄影机，透过Remote Touch系统可设定手动或低速时自动开启，将车辆右侧影像显示于中控台屏幕，并提供广角与参考线功能，避免因视线死角而发生意外，搭配同样提供参考线功能的倒车摄影辅助系统，让我驾驶RX350停车或穿梭窄巷，也不会造成太大的困扰。
对于发动机的点评，我依然引用张亮的原话。他说：“虽然新车的动力单元，仍然沿用前代车型代号2GR-FE的3.5升V6发动机，不过最大马力由272ps小涨为277ps，最大扭力亦由342Nm小增为346Nm。加上变速系统由五速手自一体变速箱升级为六速手自一体变速箱，动力表现仍让人期待。RX350的百公里加速时间为8秒，百公里综合油耗为11.2，这比MDX还低0.5升。”
对于发动机的这些数据，我其实不在意，毕竟我也不是来买赛车的，我注重的是试驾感受。踩下RX350油门，起步时的反应不算敏捷，带点新西兰日本车沉稳的感受，但仍保有雷克萨斯车款轻快的特性。将RX350驶进市区繁忙的车流，面对走走停停的路况，RX350应付起来可说相当惬意，轻点油门，车辆便能依循着车流前进，而发动机运转十分平稳，让车内保有舒适的乘坐氛围，无论是和身旁的人聊天或聆听Mark Levinson音响所带来的乐音，化解了不少塞车所带来的繁闷。而在怠速运转时身处RX350座舱，几乎感受不到让人不适的震动或噪音出现，甚至时间一久，还可能会让人忘了车辆已处于发动状态，表现让人赞赏。
试驾的时间过的真快，一转眼夕阳西下了。在4S店试驾的时候，很难有人给我将两款车说的这么详细，虽然在本文我没有写出我与张亮的对话，但在实际的试驾中，他确实站在我的角度，为我出了不少的主意，同时他也十分可观的给这两款车的优缺点做了评价。现在是真的到了选择的时候，我却依然有一丝犹豫，因为这就像评价白樱花于红樱花谁更美丽一样。但最后，我还是不得不做出了自己的决定⋯⋯
这是答案，只适合准车主的答案！
雷克萨斯RX350尊贵版
无论是讴歌MDX，还是雷克萨斯RX350，都属于城市SUV车，追求舒适与享受是它们的共同特点。两车都是标准的SUV尺寸，因此内部空间的表现也旗鼓相当。再说外观，真是各有千秋，讴歌MDX的前脸令人过目不忘，不仅是极为精致，艺术感也颇为强烈。同样，雷克萨斯RX350，则是流畅的运动造型，而且性格更受到女性偏爱。其实，我最终选择它的理由，还有就是非常方便的人性化服务，导航系统、G-BOOK智能副，让我迅速找到目的地。