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摘 要：文章主要介绍聚酯玻璃钢的性能特点及其在地铁车辆司机台上的应用，并对聚酯玻璃钢在地铁车辆上的应用前景进行展望。
关键字：地铁车辆、聚酯玻璃钢、司机台
1 引言
由于玻璃钢（FRP）具有质轻、高强、抗冲击、耐腐蚀、可整体加工成型等优点，已被许多国家在轨道车辆上采用，为实现高速、节能带来效益。随着我国轨道交通行业的发展，玻璃钢在我国城轨地铁车辆上的应用也取得了较大进展，已成为地铁车辆部件的重要原材料之一。
玻璃钢制品不受零部件形状的限制， 许多复杂结构用玻璃钢成型比较简便。而聚酯玻璃钢更因其强度高、重量轻、易成型，易着色的优势，被越来越广泛地应用到地铁车辆司机台的设计制造过程中。
2 聚酯玻璃钢复合材料的特性
玻璃钢是一种质量轻、强度高的工程复合材料。它的基体是一种高分子的有机树脂，用玻璃纤维或其制品作增强材料，因此也可称为玻璃纤维增强塑料。其比强度（即强度与质量密度之比值，优质的结构材料应具有较高的比强度，才能尽量以较小的截面满足强度要求，同时可以大幅度减小结构体的自重）可与钢材相媲美。有关材料的质量密度、拉伸强度及比强度参见表1。
通過以上的分析对比可以看出聚酯玻璃钢在耐燃、发烟、毒性及耐热方面稍劣于酚醛玻璃钢，但其工艺实现性明显优于酚醛玻璃钢，更适于手糊法制作。成型简单，受温度影响较小。工艺简便，可以一次成型，经济效果突出，尤其对形状复杂、不易成型的产品，更突出它的工艺优越性。
3 聚酯玻璃钢司机台应用现状及性能说明
司机台设计不仅要保证司机操作的可靠性及安全性，也需满足人机工程学及工程美学。
目前地铁车辆上司机台主要有铝合金拼焊台体及玻璃钢台体两种结构。由于金属件在造型上的相对局限性以及考虑整车减重的原因，玻璃钢结构的台体应用的更为广泛。一般地铁车辆司机台需具备以下特点：较为复杂的流线曲面造型及着色要求；较高的强度以满足设备安装要求；较高的防火性能以满足轨道车辆安全防火要求等。通过对司机台以上特性的分析可以看出，聚酯玻璃钢本身的物理性能及突出的工艺优越性，完全符合形状复杂、不易整体成型的司机台的制作。
聚酯玻璃钢司机台在工艺制作上采用手糊法，工艺简单，可以一次成型，整体承重，内部可灵活预埋金属支撑件，稳定性更佳。图1为司机台手糊成型工艺流程，地铁车辆聚酯玻璃钢司机台实物照片如图2所示。
4 结语
聚酯玻璃钢复合材料是由基体材料和增强材料复合而成的多相体系固体材料。它充分发挥了各组分材料的特点和潜在能力。具有质轻、高强、抗冲击、耐腐蚀、电绝缘性能好，工艺简单，可整体加工成型等优点，因此广泛用于地铁车辆司机台的制造。随着轨道车辆工业发展的需要，聚酯玻璃钢将被越来越多的应用到城轨地铁车辆的设计制造中，为实现高速、节能带来效益。
参考文献
[1] GB 50157-2003，地铁设计规范[s].
[2]顾王飞.第三代阻燃技术及应用[C]//玻璃钢学会第十五届全国玻璃钢/复合材料学术年会论文集，2003：287—292.
[3]王勇，尹桂旭，尹维，等.地铁应用材料的调查与研究[J]_广西民族大学学报（自然科学版），2009（Z1）.
[4] DIN 5510：2009 ，铁路机车车辆预防性防火、防火等级、防火技术措施和证明Is].
关键字：地铁车辆、聚酯玻璃钢、司机台
1 引言
由于玻璃钢（FRP）具有质轻、高强、抗冲击、耐腐蚀、可整体加工成型等优点，已被许多国家在轨道车辆上采用，为实现高速、节能带来效益。随着我国轨道交通行业的发展，玻璃钢在我国城轨地铁车辆上的应用也取得了较大进展，已成为地铁车辆部件的重要原材料之一。
玻璃钢制品不受零部件形状的限制， 许多复杂结构用玻璃钢成型比较简便。而聚酯玻璃钢更因其强度高、重量轻、易成型，易着色的优势，被越来越广泛地应用到地铁车辆司机台的设计制造过程中。
2 聚酯玻璃钢复合材料的特性
玻璃钢是一种质量轻、强度高的工程复合材料。它的基体是一种高分子的有机树脂，用玻璃纤维或其制品作增强材料，因此也可称为玻璃纤维增强塑料。其比强度（即强度与质量密度之比值，优质的结构材料应具有较高的比强度，才能尽量以较小的截面满足强度要求，同时可以大幅度减小结构体的自重）可与钢材相媲美。有关材料的质量密度、拉伸强度及比强度参见表1。
通過以上的分析对比可以看出聚酯玻璃钢在耐燃、发烟、毒性及耐热方面稍劣于酚醛玻璃钢，但其工艺实现性明显优于酚醛玻璃钢，更适于手糊法制作。成型简单，受温度影响较小。工艺简便，可以一次成型，经济效果突出，尤其对形状复杂、不易成型的产品，更突出它的工艺优越性。
3 聚酯玻璃钢司机台应用现状及性能说明
司机台设计不仅要保证司机操作的可靠性及安全性，也需满足人机工程学及工程美学。
目前地铁车辆上司机台主要有铝合金拼焊台体及玻璃钢台体两种结构。由于金属件在造型上的相对局限性以及考虑整车减重的原因，玻璃钢结构的台体应用的更为广泛。一般地铁车辆司机台需具备以下特点：较为复杂的流线曲面造型及着色要求；较高的强度以满足设备安装要求；较高的防火性能以满足轨道车辆安全防火要求等。通过对司机台以上特性的分析可以看出，聚酯玻璃钢本身的物理性能及突出的工艺优越性，完全符合形状复杂、不易整体成型的司机台的制作。
聚酯玻璃钢司机台在工艺制作上采用手糊法，工艺简单，可以一次成型，整体承重，内部可灵活预埋金属支撑件，稳定性更佳。图1为司机台手糊成型工艺流程，地铁车辆聚酯玻璃钢司机台实物照片如图2所示。
4 结语
聚酯玻璃钢复合材料是由基体材料和增强材料复合而成的多相体系固体材料。它充分发挥了各组分材料的特点和潜在能力。具有质轻、高强、抗冲击、耐腐蚀、电绝缘性能好，工艺简单，可整体加工成型等优点，因此广泛用于地铁车辆司机台的制造。随着轨道车辆工业发展的需要，聚酯玻璃钢将被越来越多的应用到城轨地铁车辆的设计制造中，为实现高速、节能带来效益。
参考文献
[1] GB 50157-2003，地铁设计规范[s].
[2]顾王飞.第三代阻燃技术及应用[C]//玻璃钢学会第十五届全国玻璃钢/复合材料学术年会论文集，2003：287—292.
[3]王勇，尹桂旭，尹维，等.地铁应用材料的调查与研究[J]_广西民族大学学报（自然科学版），2009（Z1）.
[4] DIN 5510：2009 ，铁路机车车辆预防性防火、防火等级、防火技术措施和证明Is].