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摘要：本文介绍了临沂市规划道路网的勘测的意义、技术要求、工作方法、工作量以及取得的成果。该项工作的完成为城市规划和建设提供了详实的数据资料。
关键词：路网勘测；GPS测量；图形编辑；质量控制
一、概述
为满足临沂市规划区遭路规划及报建单位工程建设的需要，根据市规划局的要求与安排，奉院完成了临沂市规划区内布设施测D级GPS点25个，勘测了道路宽10米，红线控制18米的已建道路(经济开发区和南坊新区除外)860公里，摸清了临沂市规划内道路已建状况，为下一步城市规划、设计，道路施工建设提供了详细准确的资料。
1 成立了“临沂市规划区道路网详细勘测”项目组，主要负责项目的总体设计，勘测指导、工作协调和监督。组长由院长担任，负责项目的总体部署和监督。副组长由副院长担任，主要负责施工车辆安排及后勤保证以及项目的组织、制定技术方案和质量管理。
2 人员安排
GPS控制测量由郝卫华、王洪明负责，道路外业勘测由测绘所负责。信息服务所黄金芳负责资料的汇总、归档及协助进行质量管理。
3 投入的仪器设备
以上测绘仪器设备。设备在使用前都经省计量研究科学院鉴定合格。
4 作业时间及工作量
该项工程从2006年11月开始到2007年元月结束。历时三个月的时间，共完成D级GPS点25个控制面积300平方公里，勘测道路860公里。
二、作业依据及基准系统
1 作业依据
本次作业严格执行了相关的《规程》、《规范》、《图式》和《设计书》
a、中华人民共和国行业标准《全球定位系统城市测量技术规程》(CJJ73——97)；以下简称《规程》；
b、中华人民共和国城乡建设环境保护部标准《城市测量规范》(CJJ8－99)简称《规范》；
c、中华人民共和国国家标准《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》(GB/T7929－1995)，以下简称《图式》；
d、中华人民共和国专业标准1989年实施《测绘产品检查验收规定》(CH1002－95)；
e、中华人民共和国专业标准《测绘产品质量评定标准》(CH1003－95)；
2 平面坐标系统及高程基准
平面坐标系统采用1954年北京坐标系，1.5度带投影，中央予于线118°30’。
高程系统采用1985国家高程基准。
3 利用已有资料情况
本次作业用图以《临沂市城市总体规划路道路网》为工组导图，在图上预先设计D级GPS的布点方案，然后到实地选埋。
D级GPS控制网以两个Ⅱ等点解家大洼和大岗以及Ⅲ等点柏林大墩为起算点，平面成果为1954年北京坐标系，高程为1985国家高程基准。以上三个控制点本院经常使用，其点位和成果精度可靠。
三、控制测量
1 GPS网的布设及编号
本次布设D级GPS网作为测区的基本控制网，根据测区的地理特点和本次路网勘测的需要，布设D级GPS控制网控制面积约200km2。选埋D级GPS点25个，点间距平均5.16Km(详见附图：GPS网布设图)。
2 GPS点位埋设及点之记
所有GPS点位均埋设在远离大功率无线电发射源(如电视台、微波站等)，其距离不得小于200米，并远离高压线、没有大面积水域。GPS点位布设于铺装地面及桥面上的点位均采用机器打孔，然后用水泥浇注一长度为25cm，直径为25mm顶端有一个φ2mm小孔的钢钉。钢钉的顶面略高于路面，不得但超过5mm，点位应尽量整饰美观。
GPS点编号采用自然编号，数字前冠以罗马数字“CH”，如“CH2”有的编为“CH02”，均为D级GPS点二号点。埋石结束后，对GPS点作了详细的点之记。
3 GPS观测
3.1 使用的接收机及其标称精度
GPS接收机使用南方溯绘仪器公司的灵锐S86型兰台作业，都属双频、12通道，其标称精度为：
平面(5+2PPM×D)mm
高程(20+2PPM×D)mm
3.2 观测作业及技术指标：
高度角≥15°
有效卫星数94
平均重复设站数≥1.6
时段长度(min)≥30
PDOP值≤6
采样间隔(秒)15
3.3 把GPS接收机安置在埋设好的点位上，根据设计的连接图形，进行基线观测，认真按照GPS外业操作程序作业，联测了3个已知点。
4 GPS计算
4.1 外业数据处理
外业观测后，及时输入微机，并进行外业数据检查。根据自动处理基线向量的结果，检查基线向量方差比，中误差及天线高等，方差比>3，中误差<20mm，均符合要求。
4.2 环闭合差检验
同步环102个，异步环37个。闭合环数共139个。闭合环相对误差最大为2.5ppm，最小为0ppm。一符合《规程》及《设计书》的要求。闭合环最大节点数：3
4.3 GPS网平差
GPS网观测结束后，首先应将接收数据信息通讯至计算机，然后South Gps processor vet4.4数据处理软件，在计算机上分析观测数据的各项精度。
(1)基线平差及精度
实测95条基线，基线相对误差最高1/506.3万，最低1/39.1万，一般1/120万，限差为：1/8万，符合《规范》及《设计书》要求。
(2)GPS点平差后坐标和点位精度，
进行坐标平差计算得到GPS点，点位精度最大dx：7.726mm，dy：6.973mm，dz：9.595mm，限差为差50mm，符合《规范》及《设计书》要求。
四、道路网勘测
1 道路勘测的原则
本次道路勘测主要测绘现有的已硬化路面的道路走向。路边测绘到路沿石。
2 作业方法
河东、罗庄两区以RTK测绘为主，将一台GPS接收机安置在D级GPS点上做基站，然后流动站实时观测得到三维坐标。在实测实做到临战检查。
兰山区由于道路两侧建筑物密度大，树木多，采用全站仪由测绘所施测，利用TOPCON310、TOPCON312或TOPCON322全站仪，测定道路点平面坐标及高程。全站仪设站时对中误差不大于5mm。对已知点的检查，平面位置误差不大于图上0.2mm，观测时每组共5人，其中观测者1人，绘图者1人，立镜者3人。5人工作配合密切，明确观测位置。绘图者记录点号应与所测点号相对应，草图绘制清楚地表示出道路点的连接关系和位置。图根点控制由GPS施测。图根点编号按作业组分组顺序编号。如A1、B2分别表示第一作业组第一号、第二作业组第二号图根点。
3 图形编辑
3.1 每天观测结束，各测绘所将采集的数据编码通讯到微机，然后根据野外草图和碎部点坐标进行图形信息编码，利用南方CASS6.0地籍地形成图软件进一步编辑形成图做到随测随编辑，避免了因时间过长，印象淡漠而产生无谓的错误。
3.2 根据草图编辑成图，然后打印出草图，到现场巡视检查，并对错或漏测道路进行编辑修改。把已测道路按《图式》要求进行编辑、检查，最后整饰。
五、质量保证措施
在施工过程中积极贯彻院的质量管理办法和成果验收办法，严格按规范及设计施工。对测量成果资料采取作业小组自检，院组织专检的检查制度，确保成果的质量。作业组在生产过程中对各项成果及时进行100％全面检查；总工办对各项成果分阶段进行100％检查，野外巡视检查不低于总面积的60％，总工办对该工程的成果进行中间抽检，并对上交资料进行最终验收。检查量为100％。
1 自检、互检
自检是作业组内部作业时，实行邻站检查，要求必须进行。自检是作业组之间互相抽检，院里协调，作业组互检抽查，用全站仪检查RTK的测量成果，以及用RTK检查全站仪的测绘成果。
2 专检
在工作完成后，院组织一个检验检查小组，对内业外业进行检查，发现问题，进行核实和纠正，从而保证了此次勘测成果的质量。
六、结语
由于城市建设的加快，道路频繁翻新、改造、扩建。本次规划道路网勘测及时掌握最新的路网信息，为城市规划、建设、管理和为领导决策提供了准确及时的基础信息资料，满足了现代化、数字化城市建设的发展和要求。
关键词：路网勘测；GPS测量；图形编辑；质量控制
一、概述
为满足临沂市规划区遭路规划及报建单位工程建设的需要，根据市规划局的要求与安排，奉院完成了临沂市规划区内布设施测D级GPS点25个，勘测了道路宽10米，红线控制18米的已建道路(经济开发区和南坊新区除外)860公里，摸清了临沂市规划内道路已建状况，为下一步城市规划、设计，道路施工建设提供了详细准确的资料。
1 成立了“临沂市规划区道路网详细勘测”项目组，主要负责项目的总体设计，勘测指导、工作协调和监督。组长由院长担任，负责项目的总体部署和监督。副组长由副院长担任，主要负责施工车辆安排及后勤保证以及项目的组织、制定技术方案和质量管理。
2 人员安排
GPS控制测量由郝卫华、王洪明负责，道路外业勘测由测绘所负责。信息服务所黄金芳负责资料的汇总、归档及协助进行质量管理。
3 投入的仪器设备
以上测绘仪器设备。设备在使用前都经省计量研究科学院鉴定合格。
4 作业时间及工作量
该项工程从2006年11月开始到2007年元月结束。历时三个月的时间，共完成D级GPS点25个控制面积300平方公里，勘测道路860公里。
二、作业依据及基准系统
1 作业依据
本次作业严格执行了相关的《规程》、《规范》、《图式》和《设计书》
a、中华人民共和国行业标准《全球定位系统城市测量技术规程》(CJJ73——97)；以下简称《规程》；
b、中华人民共和国城乡建设环境保护部标准《城市测量规范》(CJJ8－99)简称《规范》；
c、中华人民共和国国家标准《1:500、1:1000、1:2000地形图图式》(GB/T7929－1995)，以下简称《图式》；
d、中华人民共和国专业标准1989年实施《测绘产品检查验收规定》(CH1002－95)；
e、中华人民共和国专业标准《测绘产品质量评定标准》(CH1003－95)；
2 平面坐标系统及高程基准
平面坐标系统采用1954年北京坐标系，1.5度带投影，中央予于线118°30’。
高程系统采用1985国家高程基准。
3 利用已有资料情况
本次作业用图以《临沂市城市总体规划路道路网》为工组导图，在图上预先设计D级GPS的布点方案，然后到实地选埋。
D级GPS控制网以两个Ⅱ等点解家大洼和大岗以及Ⅲ等点柏林大墩为起算点，平面成果为1954年北京坐标系，高程为1985国家高程基准。以上三个控制点本院经常使用，其点位和成果精度可靠。
三、控制测量
1 GPS网的布设及编号
本次布设D级GPS网作为测区的基本控制网，根据测区的地理特点和本次路网勘测的需要，布设D级GPS控制网控制面积约200km2。选埋D级GPS点25个，点间距平均5.16Km(详见附图：GPS网布设图)。
2 GPS点位埋设及点之记
所有GPS点位均埋设在远离大功率无线电发射源(如电视台、微波站等)，其距离不得小于200米，并远离高压线、没有大面积水域。GPS点位布设于铺装地面及桥面上的点位均采用机器打孔，然后用水泥浇注一长度为25cm，直径为25mm顶端有一个φ2mm小孔的钢钉。钢钉的顶面略高于路面，不得但超过5mm，点位应尽量整饰美观。
GPS点编号采用自然编号，数字前冠以罗马数字“CH”，如“CH2”有的编为“CH02”，均为D级GPS点二号点。埋石结束后，对GPS点作了详细的点之记。
3 GPS观测
3.1 使用的接收机及其标称精度
GPS接收机使用南方溯绘仪器公司的灵锐S86型兰台作业，都属双频、12通道，其标称精度为：
平面(5+2PPM×D)mm
高程(20+2PPM×D)mm
3.2 观测作业及技术指标：
高度角≥15°
有效卫星数94
平均重复设站数≥1.6
时段长度(min)≥30
PDOP值≤6
采样间隔(秒)15
3.3 把GPS接收机安置在埋设好的点位上，根据设计的连接图形，进行基线观测，认真按照GPS外业操作程序作业，联测了3个已知点。
4 GPS计算
4.1 外业数据处理
外业观测后，及时输入微机，并进行外业数据检查。根据自动处理基线向量的结果，检查基线向量方差比，中误差及天线高等，方差比>3，中误差<20mm，均符合要求。
4.2 环闭合差检验
同步环102个，异步环37个。闭合环数共139个。闭合环相对误差最大为2.5ppm，最小为0ppm。一符合《规程》及《设计书》的要求。闭合环最大节点数：3
4.3 GPS网平差
GPS网观测结束后，首先应将接收数据信息通讯至计算机，然后South Gps processor vet4.4数据处理软件，在计算机上分析观测数据的各项精度。
(1)基线平差及精度
实测95条基线，基线相对误差最高1/506.3万，最低1/39.1万，一般1/120万，限差为：1/8万，符合《规范》及《设计书》要求。
(2)GPS点平差后坐标和点位精度，
进行坐标平差计算得到GPS点，点位精度最大dx：7.726mm，dy：6.973mm，dz：9.595mm，限差为差50mm，符合《规范》及《设计书》要求。
四、道路网勘测
1 道路勘测的原则
本次道路勘测主要测绘现有的已硬化路面的道路走向。路边测绘到路沿石。
2 作业方法
河东、罗庄两区以RTK测绘为主，将一台GPS接收机安置在D级GPS点上做基站，然后流动站实时观测得到三维坐标。在实测实做到临战检查。
兰山区由于道路两侧建筑物密度大，树木多，采用全站仪由测绘所施测，利用TOPCON310、TOPCON312或TOPCON322全站仪，测定道路点平面坐标及高程。全站仪设站时对中误差不大于5mm。对已知点的检查，平面位置误差不大于图上0.2mm，观测时每组共5人，其中观测者1人，绘图者1人，立镜者3人。5人工作配合密切，明确观测位置。绘图者记录点号应与所测点号相对应，草图绘制清楚地表示出道路点的连接关系和位置。图根点控制由GPS施测。图根点编号按作业组分组顺序编号。如A1、B2分别表示第一作业组第一号、第二作业组第二号图根点。
3 图形编辑
3.1 每天观测结束，各测绘所将采集的数据编码通讯到微机，然后根据野外草图和碎部点坐标进行图形信息编码，利用南方CASS6.0地籍地形成图软件进一步编辑形成图做到随测随编辑，避免了因时间过长，印象淡漠而产生无谓的错误。
3.2 根据草图编辑成图，然后打印出草图，到现场巡视检查，并对错或漏测道路进行编辑修改。把已测道路按《图式》要求进行编辑、检查，最后整饰。
五、质量保证措施
在施工过程中积极贯彻院的质量管理办法和成果验收办法，严格按规范及设计施工。对测量成果资料采取作业小组自检，院组织专检的检查制度，确保成果的质量。作业组在生产过程中对各项成果及时进行100％全面检查；总工办对各项成果分阶段进行100％检查，野外巡视检查不低于总面积的60％，总工办对该工程的成果进行中间抽检，并对上交资料进行最终验收。检查量为100％。
1 自检、互检
自检是作业组内部作业时，实行邻站检查，要求必须进行。自检是作业组之间互相抽检，院里协调，作业组互检抽查，用全站仪检查RTK的测量成果，以及用RTK检查全站仪的测绘成果。
2 专检
在工作完成后，院组织一个检验检查小组，对内业外业进行检查，发现问题，进行核实和纠正，从而保证了此次勘测成果的质量。
六、结语
由于城市建设的加快，道路频繁翻新、改造、扩建。本次规划道路网勘测及时掌握最新的路网信息，为城市规划、建设、管理和为领导决策提供了准确及时的基础信息资料，满足了现代化、数字化城市建设的发展和要求。