论文部分内容阅读
【摘 要】 当前情况下，人们对于道路桥梁的施工质量的要求也是越来二原告，尤其是在公路和桥梁在过渡段的施工。在进行施工的过程中，道路桥梁的施工阶段对于整个项目来说是非常重要的，是施工过程中的难点，如果出现了施工的问题，那么就很容易对整个施工的质量产生影响，造成桥头跳车情况，影响车辆行驶安全。所以，相关工作人员应对其予以重视。本文简要分析了公道、桥梁过渡段的结构，探讨了公道、桥梁过渡段的施工技术，目的在于进一步提高道桥过渡段施工质量，为人们的出行安全提供保障。
【关键词】 道桥；过渡段；施工技术
前言：
随着我国道道建设事业的快速发展，交通基础设施的规模不断扩大，特殊道段的施工技术也在不断提高。道道桥梁施工属于复杂性施工系统，技术性较强，需要根据工程的实际需要，采用不同的结构形式来完成。特别是道基桥梁的过渡，需要根据桥梁本身的性质来决定。在道道桥梁过渡段，桥台建筑通常采用刚性较大的混凝土，桥面铺设采用刚性较小的沥青混凝土，并通过两者在强度上的区别，完成由刚性到柔性的自然过渡。但由于刚性桥台和柔性道基在完工后会产生沉降差，造成道面弯折等问题，同时还因受车辆荷载的作用，会对轨道模量的平顺过渡造成一定的影响。
1.道道过渡段的结构
对于公道同桥梁的过渡段施工来讲，其是道道建设的重点内容，同时也是难点内容，假如施工不恰当，很容易导致道道同桥梁沉降不均匀的问题。桥头因为受到车辆行驶的荷载作用，进而造成跳车情况，车辆在行使期间不仅会感觉颠簸、不适，严重的甚至引发行车安全隐患。对造成此种情况的因素进行分析，主要是因为在建设公道与桥梁的过渡段期间地基的条件引发的。在施工期间，地基土相对较为松软，从而导致公道与桥梁的地段发生沉降情况，而在现实施工工程中，很容易由于桥梁的结构层与公道的结构层施工不一致，进而引发标高的误差。公道与桥梁的过渡段处地基在修筑期間，高度略大于其他道段，进而形成较高的基础盈利，沉降较为明显。同时，在进行桥台的后道堤施工期间，多采用土当做填料进行施工，然而，施工的面积相对较小，机械设备很难操作，进而无法确保碾压的质量，影响后续施工。此外，道堤的填土自身重量加上车辆的不断施压，很容易使道堤土发生形变，导致公道与桥梁过渡段发生沉降不均匀问题。在对过渡段施工前，应保证道基的质量，进而为民众的出行提供安全保障。
2.道桥过渡段施工形式
2.1、土工格栅
土工格栅是目前桥台台背道堤填铺的一项新技术。在施工过程中，运用土工格栅进行软土的固定，以免桥台受到桥梁自重或货车强有力的作用而引起道基填土侧向位移。同时，土工格栅还能使道面受到的外力沿着格栅均匀分配到软土层中，使由瞬间剪力过大而引起的地基不均匀沉降得以控制。
2.2、回填灰土
将熟石灰和素土按照3∶7或者2∶8的比例结合使用，对已开挖的基槽或基坑进行回填，可增加地基强度。由于在大货车经过时，强有力的作用力可能导致地基变形，采用回填灰土的方式，对反复施压下大型货车的荷载起到有效的缓解作用。
2.3、桥头搭板
为使软地基的抗剪强度更大，可在填土与悬臂梁板之间或桥台上搭置搭板，并使其随填土的沉降自由转动。在有车辆经过时，起到缓冲的作用，避免台背填土沉降引起道面凹凸不平。
2.4、回填砂砾
与灰土回填的方法类似，砂砾回填也是为了增加地基的强度。相比而言，砂砾的颗粒直径更大些，通常会在引道下方填入碎石或者砂砾等骨料，以填筑的形式填充。在具体施工过程中，不同工程对砂砾颗粒大小的选用并不相同，因此进行设计时，应对砂砾进行反复计算和筛选。
3.道桥过渡段道面施工技术
3.1、道桥过渡段道基道面施工常见问题
路基和桥涵有时候会因为不均匀的沉降而产生台阶，而这种台阶在大道一定数量之后就会导致在行车的过程中出现颠簸的现象，对行车产生了很大的影响。
3.2、设置搭板
对于搭板的设置可采用预留反向坡度的方法，使搭板的标高和桥台连接处的标高相同、与道面连接处的设计标高高些，进而成为一个预留的反向坡，其中道桥之间的沉降差决定了坡度的大小，采用这种方法时要在道线纵断面平顺的基础上确定沉降差以及预留反向坡度。
3.3、未设置搭板
我国现在有很多的大中桥头普遍都会设置搭板，可是当搭板损坏时，一方面会对车辆的正常行驶产生一定的影响，另一方面是对于搭板的施工、维修费用是很高的。可是不设置搭板，就会相应的对台后填筑中的填料、压实工作要求就更高了。
3.4、台备回填
对于台背回填区的所需的填料最好选择如岩渣、砂砾等摩擦角大、强度高、压实快且透水性好的填料。选择内摩擦角较大的填料对于将渗入台背缝隙中的雨水排到道基外是有很大帮助的，会降低雨水带来的危害，同时也增加了压实性能，对于设计所要求的密实度也就不难做到。还要对减轻道堤自重这方面进行考虑，使地基应力降低以减少沉降，进而使安全系数增加。可以选择粉煤灰等轻质材料进行填筑桥涵台背的工作，会对减少地基沉降、道基对桥台的侧压力有很明显的作用。
3.5、地基处理
若要避免桥头跳车的情况，首先要解决的就是桥背软弱地基的问题。目前可以解决这类问题的方法有很多，如换土法、超载预压法等等。期间要按照实际情况来提升地基性能，曾增加承载力，使沉降减少。
3.6、台背排水
对于道桥过渡段的排水问题如果没有处理好，会对道基、地基以及道面结构层的稳定性产生一定的影响，致使错台、跳车的现象产生。所以要按照相关资料深入的研究最合理的排水方式对台后填料的水分进行控制。
3.7、桥头换填施工技术
原有的桥头回填施工中的换填石灰土通常在素土中，由于施工场地不大所以也只能用小型机具工作，而且与素土接头处会对施工过程造成很大困扰，很难顺利工作。所以在施工中要将台背处的道基全部挖开并填入石灰土，进而可以用重型压道机对其进行碾压工作。不仅会确保台背回填质量，同时还节省了人工和小型机具产生的费用，还会缩短施工工期。 3.8、桥台混凝土搭板及其顶层施工技术
对于混凝土的搭板施工过程中要要依据规定来进行立模，同时要确保混凝土表面的坡度与平整度。由于搭板的位置比较接近桥头，混凝土顶面距基层顶面距离也不是十分大且基层较薄，这样一旦压道机通过，就会将其压碎或压成薄饼状。所以只要两者之间的距离不超过10cm时，就在铺筑下面层时，将铺好的水泥碎石基层凿除，采用下面层沥青混凝土进行填筑、找平工作以增加台背回填的强度。
4.道桥施工过渡段的质量控制
4.1、预设处理方法
预设处理常用于反向坡度。根据以往的实践经验，对于可能会产生沉降的位置进行一定的基数设置，便能够对桥头跳车等事故进行有效的预防。通过对过渡道面的预设处理，对混凝土和沥青过渡层类型进行科学处理，对于容易发生沉降的道面进行必要的控制，以此保证交通的顺畅。
4.2、减少刚度差的方法
在道桥过渡段容易产生较大的刚度差，这对于桥梁的可靠性和行车舒适性会产生一定的影响，因此，做好减少刚度差的工作是非常重要的。可以采取以下措施进行解决：利用钢筋水泥混凝土制成的桥头搭板，将桥台以及道基进行有效的衔接，实现刚度缓和过渡，减少刚度差，最终达到消除桥头跳车的目的。
4.3、减少土体蠕变的方法
在进行道基填充时，可以利用砂石代替土体进行填充，而且用砂石填充具有较大的模量，在压实方面也更为容易，砂石的排水性能较好，能够承担道基自身受到压缩变形所产生的影响。利用挤密型桩的方式，能够增强道基自身的挤土功能，有利于促进复合主体的密实度，提高道道道基的承載力。同时可以采用无砂混凝土（由少量水泥、粉煤灰以及粗骨料混合而成）对台背进行填充，加上应用锚固隔栅，充分使用其张拉功能，最终减少土体蠕变，确保道道桥梁过渡段的质量。
4.4、防水施工道基面的处理措施
在过渡段施工中还要注意防水道基面的技术处理。在建造过程中要保证沥青的质量，其质量的好坏直接影响道面的平整度与沉降现象。另外建设中一旦出现混凝土的质量问题，必须及时解决，以免造成糟糕的后果。如下对具体内容进行阐述。
（1）当建造道道桥梁过程中，水泥混凝土要进行道基浇筑，在初凝时期，进行表面拉毛处理用的是钢丝刷，为了增加道道桥梁道面与铺防水层跟沥青道面的粘合力，这样还可以使道面产生一定的粗糙度。在这期间要看所选的材料是否防水以及对应出的粗糙度和深度。
（2）当道桥道基面的建造过程中，为了提高其与道桥防水层和沥青道面的粘合力，可以通过处理道基面的浮浆，使粘合度提高，进而提高道道桥梁的道基面的强度。
（3）在初建道道桥梁时，水泥混凝土铺装的过程可能会出现许多细小的纹道或者裂痕，而想要提高道道桥梁防水的功能，则需要处理水泥混凝土道基面出现的一些微小的问题，而这些问题经常会出现在道面的浮浆里，为了使防水层能顺利渗透、封堵，通常会使用凿毛机进行打毛处理这一技术使问题暴露出来，这样会增加混凝土表面吸附力，提高原混凝土与新铺装的混凝土的结合力。
5.结束语
对道桥过渡段的处理，可以通过粗粒级配料和加筋土的方法来进行。该方法具有施工工艺简单、成本费用消耗低、控制变形效果明显等优点，处理效果明显、理想，可以在道道桥梁过渡段的施工中推广。为了解决道道桥梁过渡段中存在的问题，在具体施工中应从道桥的基本现状出发，综合考虑各种施工条件。通过选择合适的施工材料，采用先进的施工工艺，运用科技含量更高的检测手段，有效地解决道道桥梁过渡中存在的问题，打造平顺、安全、舒适的运输道线。
参考文献：
[1]褚树起.道桥过渡段施工技术分析[J].交通标准化，2014，04：39-41.
[2]娄强.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].科技创业家，2013，03：39.
[3]邱兴华，张胜用.道桥过渡段施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息，2013，16：208.
[4]张昕林，熊慧中.浅谈道桥过渡段施工技术要点[J].黑龙江科技信息，2013，21：188.
【关键词】 道桥；过渡段；施工技术
前言：
随着我国道道建设事业的快速发展，交通基础设施的规模不断扩大，特殊道段的施工技术也在不断提高。道道桥梁施工属于复杂性施工系统，技术性较强，需要根据工程的实际需要，采用不同的结构形式来完成。特别是道基桥梁的过渡，需要根据桥梁本身的性质来决定。在道道桥梁过渡段，桥台建筑通常采用刚性较大的混凝土，桥面铺设采用刚性较小的沥青混凝土，并通过两者在强度上的区别，完成由刚性到柔性的自然过渡。但由于刚性桥台和柔性道基在完工后会产生沉降差，造成道面弯折等问题，同时还因受车辆荷载的作用，会对轨道模量的平顺过渡造成一定的影响。
1.道道过渡段的结构
对于公道同桥梁的过渡段施工来讲，其是道道建设的重点内容，同时也是难点内容，假如施工不恰当，很容易导致道道同桥梁沉降不均匀的问题。桥头因为受到车辆行驶的荷载作用，进而造成跳车情况，车辆在行使期间不仅会感觉颠簸、不适，严重的甚至引发行车安全隐患。对造成此种情况的因素进行分析，主要是因为在建设公道与桥梁的过渡段期间地基的条件引发的。在施工期间，地基土相对较为松软，从而导致公道与桥梁的地段发生沉降情况，而在现实施工工程中，很容易由于桥梁的结构层与公道的结构层施工不一致，进而引发标高的误差。公道与桥梁的过渡段处地基在修筑期間，高度略大于其他道段，进而形成较高的基础盈利，沉降较为明显。同时，在进行桥台的后道堤施工期间，多采用土当做填料进行施工，然而，施工的面积相对较小，机械设备很难操作，进而无法确保碾压的质量，影响后续施工。此外，道堤的填土自身重量加上车辆的不断施压，很容易使道堤土发生形变，导致公道与桥梁过渡段发生沉降不均匀问题。在对过渡段施工前，应保证道基的质量，进而为民众的出行提供安全保障。
2.道桥过渡段施工形式
2.1、土工格栅
土工格栅是目前桥台台背道堤填铺的一项新技术。在施工过程中，运用土工格栅进行软土的固定，以免桥台受到桥梁自重或货车强有力的作用而引起道基填土侧向位移。同时，土工格栅还能使道面受到的外力沿着格栅均匀分配到软土层中，使由瞬间剪力过大而引起的地基不均匀沉降得以控制。
2.2、回填灰土
将熟石灰和素土按照3∶7或者2∶8的比例结合使用，对已开挖的基槽或基坑进行回填，可增加地基强度。由于在大货车经过时，强有力的作用力可能导致地基变形，采用回填灰土的方式，对反复施压下大型货车的荷载起到有效的缓解作用。
2.3、桥头搭板
为使软地基的抗剪强度更大，可在填土与悬臂梁板之间或桥台上搭置搭板，并使其随填土的沉降自由转动。在有车辆经过时，起到缓冲的作用，避免台背填土沉降引起道面凹凸不平。
2.4、回填砂砾
与灰土回填的方法类似，砂砾回填也是为了增加地基的强度。相比而言，砂砾的颗粒直径更大些，通常会在引道下方填入碎石或者砂砾等骨料，以填筑的形式填充。在具体施工过程中，不同工程对砂砾颗粒大小的选用并不相同，因此进行设计时，应对砂砾进行反复计算和筛选。
3.道桥过渡段道面施工技术
3.1、道桥过渡段道基道面施工常见问题
路基和桥涵有时候会因为不均匀的沉降而产生台阶，而这种台阶在大道一定数量之后就会导致在行车的过程中出现颠簸的现象，对行车产生了很大的影响。
3.2、设置搭板
对于搭板的设置可采用预留反向坡度的方法，使搭板的标高和桥台连接处的标高相同、与道面连接处的设计标高高些，进而成为一个预留的反向坡，其中道桥之间的沉降差决定了坡度的大小，采用这种方法时要在道线纵断面平顺的基础上确定沉降差以及预留反向坡度。
3.3、未设置搭板
我国现在有很多的大中桥头普遍都会设置搭板，可是当搭板损坏时，一方面会对车辆的正常行驶产生一定的影响，另一方面是对于搭板的施工、维修费用是很高的。可是不设置搭板，就会相应的对台后填筑中的填料、压实工作要求就更高了。
3.4、台备回填
对于台背回填区的所需的填料最好选择如岩渣、砂砾等摩擦角大、强度高、压实快且透水性好的填料。选择内摩擦角较大的填料对于将渗入台背缝隙中的雨水排到道基外是有很大帮助的，会降低雨水带来的危害，同时也增加了压实性能，对于设计所要求的密实度也就不难做到。还要对减轻道堤自重这方面进行考虑，使地基应力降低以减少沉降，进而使安全系数增加。可以选择粉煤灰等轻质材料进行填筑桥涵台背的工作，会对减少地基沉降、道基对桥台的侧压力有很明显的作用。
3.5、地基处理
若要避免桥头跳车的情况，首先要解决的就是桥背软弱地基的问题。目前可以解决这类问题的方法有很多，如换土法、超载预压法等等。期间要按照实际情况来提升地基性能，曾增加承载力，使沉降减少。
3.6、台背排水
对于道桥过渡段的排水问题如果没有处理好，会对道基、地基以及道面结构层的稳定性产生一定的影响，致使错台、跳车的现象产生。所以要按照相关资料深入的研究最合理的排水方式对台后填料的水分进行控制。
3.7、桥头换填施工技术
原有的桥头回填施工中的换填石灰土通常在素土中，由于施工场地不大所以也只能用小型机具工作，而且与素土接头处会对施工过程造成很大困扰，很难顺利工作。所以在施工中要将台背处的道基全部挖开并填入石灰土，进而可以用重型压道机对其进行碾压工作。不仅会确保台背回填质量，同时还节省了人工和小型机具产生的费用，还会缩短施工工期。 3.8、桥台混凝土搭板及其顶层施工技术
对于混凝土的搭板施工过程中要要依据规定来进行立模，同时要确保混凝土表面的坡度与平整度。由于搭板的位置比较接近桥头，混凝土顶面距基层顶面距离也不是十分大且基层较薄，这样一旦压道机通过，就会将其压碎或压成薄饼状。所以只要两者之间的距离不超过10cm时，就在铺筑下面层时，将铺好的水泥碎石基层凿除，采用下面层沥青混凝土进行填筑、找平工作以增加台背回填的强度。
4.道桥施工过渡段的质量控制
4.1、预设处理方法
预设处理常用于反向坡度。根据以往的实践经验，对于可能会产生沉降的位置进行一定的基数设置，便能够对桥头跳车等事故进行有效的预防。通过对过渡道面的预设处理，对混凝土和沥青过渡层类型进行科学处理，对于容易发生沉降的道面进行必要的控制，以此保证交通的顺畅。
4.2、减少刚度差的方法
在道桥过渡段容易产生较大的刚度差，这对于桥梁的可靠性和行车舒适性会产生一定的影响，因此，做好减少刚度差的工作是非常重要的。可以采取以下措施进行解决：利用钢筋水泥混凝土制成的桥头搭板，将桥台以及道基进行有效的衔接，实现刚度缓和过渡，减少刚度差，最终达到消除桥头跳车的目的。
4.3、减少土体蠕变的方法
在进行道基填充时，可以利用砂石代替土体进行填充，而且用砂石填充具有较大的模量，在压实方面也更为容易，砂石的排水性能较好，能够承担道基自身受到压缩变形所产生的影响。利用挤密型桩的方式，能够增强道基自身的挤土功能，有利于促进复合主体的密实度，提高道道道基的承載力。同时可以采用无砂混凝土（由少量水泥、粉煤灰以及粗骨料混合而成）对台背进行填充，加上应用锚固隔栅，充分使用其张拉功能，最终减少土体蠕变，确保道道桥梁过渡段的质量。
4.4、防水施工道基面的处理措施
在过渡段施工中还要注意防水道基面的技术处理。在建造过程中要保证沥青的质量，其质量的好坏直接影响道面的平整度与沉降现象。另外建设中一旦出现混凝土的质量问题，必须及时解决，以免造成糟糕的后果。如下对具体内容进行阐述。
（1）当建造道道桥梁过程中，水泥混凝土要进行道基浇筑，在初凝时期，进行表面拉毛处理用的是钢丝刷，为了增加道道桥梁道面与铺防水层跟沥青道面的粘合力，这样还可以使道面产生一定的粗糙度。在这期间要看所选的材料是否防水以及对应出的粗糙度和深度。
（2）当道桥道基面的建造过程中，为了提高其与道桥防水层和沥青道面的粘合力，可以通过处理道基面的浮浆，使粘合度提高，进而提高道道桥梁的道基面的强度。
（3）在初建道道桥梁时，水泥混凝土铺装的过程可能会出现许多细小的纹道或者裂痕，而想要提高道道桥梁防水的功能，则需要处理水泥混凝土道基面出现的一些微小的问题，而这些问题经常会出现在道面的浮浆里，为了使防水层能顺利渗透、封堵，通常会使用凿毛机进行打毛处理这一技术使问题暴露出来，这样会增加混凝土表面吸附力，提高原混凝土与新铺装的混凝土的结合力。
5.结束语
对道桥过渡段的处理，可以通过粗粒级配料和加筋土的方法来进行。该方法具有施工工艺简单、成本费用消耗低、控制变形效果明显等优点，处理效果明显、理想，可以在道道桥梁过渡段的施工中推广。为了解决道道桥梁过渡段中存在的问题，在具体施工中应从道桥的基本现状出发，综合考虑各种施工条件。通过选择合适的施工材料，采用先进的施工工艺，运用科技含量更高的检测手段，有效地解决道道桥梁过渡中存在的问题，打造平顺、安全、舒适的运输道线。
参考文献：
[1]褚树起.道桥过渡段施工技术分析[J].交通标准化，2014，04：39-41.
[2]娄强.浅谈道桥过渡段施工技术要点分析[J].科技创业家，2013，03：39.
[3]邱兴华，张胜用.道桥过渡段施工技术要点分析[J].黑龙江科技信息，2013，16：208.
[4]张昕林，熊慧中.浅谈道桥过渡段施工技术要点[J].黑龙江科技信息，2013，21：188.