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【摘 要】 市政工程中的路基路面压实施工技术是非常重要的施工技术，不仅会直接影响到市政道路的施工质量，更对道路的坚实程度有着直接的影响。市政工程路基路面压实施工技术的改进和完善对进一步改善市政工程建设质量具有非常重要的意义。
【关键词】 市政工程；路基路面压实；施工技术；含水量；碾压施工
引言：
路基路面施工是市政工程施工中的一个尤为重要的环节，市政路基路面施工质量的优劣对道路工程的质量及安全性能起到关键性的作用。确保市政路基路面的良好性，才能将道路工程的生命周期不断延长，并能有效降低日后的道路维修养管费用，与其相反，当市政路基路面施工技术不符合施工要求时，其道路的施工质量就会受到极大的影响，同时对市政道路的正常使用造成极大影响，并增加道路后期的维护成本。
一、市政工程路基路面的施工要求
路基路面施工对于市政工程来说，是最重要的一部分，路基路面施工质量的好坏对对道路工程整体质量产生直接影响。随着社会的不断进步，经济与新型技术也在不断提高、改善，人们对市政工程的施工质量也有了进一步的要求。首先，为了保证路基结构在任何自然因素和大量的行车条件下，不会出现沉降、变形、车辙、翻浆、碎裂等情况，就要在路基路面施工时，打下结构稳定、有足够强度的路基。若出现以上的情况，那么施工单位就要采取相应的措施确保路基的整个结构的稳定性。在大多数情况下，在地面水与地下水的共同作用下，若没有足够强度的路基，那么道路工程的整体服务周期就会大大缩减，这种情况在一些水温变化比较明显的地区最容易发生。因为那些地区的水温变化过大，因此，路基就会受到一个带有周期性的冻融作用，从而出现冻胀以及翻浆现象，这样一来，道路的整体强度就会大大降低。如果路基有很好的水温稳定性，那么无论是在哪种水温情况下，路基都不会出现特别大的变化。现在中国大部分的路面在进行施工时，市政工程部门都会使用改性后的沥青混凝土或者水泥混凝土进行路面浇盖，这类路面要保证市政工程的整体质量良好，因此就要满足抗磨损、抗压、抗弯以及稳定性等一系列施工质量要求。
二、影响市政工程路基路面压实施工的因素
影响市政工程路基路面压实施工的因素有很多，施工环境受到了很多客观因素的影响，很多都是不可控制的，我们只能尽量把可控因素不断完善，主要有以下几个方面：
（一）含水量
找出并确定施工最佳含水量。在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。
（二）碾压施工
作为市政工程路基路面压实施工的重要施工程序，碾压施工对其压实技术有着较高的要求并对其施工质量的优劣有着直接的影响。主要表现为：碾压的厚度、碾压的遍数以及碾压速度等方面。
在路基路面压实施工中应用的碾压方法不一样，就会对压实施工产生不同程度的影响效果。在碾压施工方法运用中有相关施工技术规范对其施工的规范性进行制约。主要规定有：在碾压施工过程中必须严格按照相关施工规定对施工路段进行碾压，如遵循压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到规定压实度的要求。只有严格按照相关规定进行碾压工作，才能确保碾压施工的顺利进行，进而确保道路工程的碾压质量。
三、市政工程路基路面压实施工技术的措施
对于市政工程的整体项目而言，进行路基施工是整个工程项目的基础，因此有关施工单位在进行具体施工时，就要依照整个工程的实际情况，对施工技术进行选择。无论选择哪种施工技术，都要做好路基排水、压实路基、测量放线等有关环节的工作。
（一）测量放线
当测量人员进行实际测量时，一定要做到严格按照工程设计图纸进行放线，当然在放线的过程中，还要注意路基边缘的位置以及路线中心桩的位置。
（二）路基排水
路面排水、地下排水以及地面排水是进行路基排水施工的整个流程。在路基施工中，经常采用急流槽、跌水、截水沟、边沟、地表排水管等一系列的排水措施，对路基地面进行排水。因而，将路面内的积水在短时间内排出，降低雨水在路面的渗入数量，从而能够对雨水在路基的边坡进行不断冲刷进行有效的避免，是整个路基排水过程中的重要任务。分散排水以及集中排水是排除路面雨水较为常见的两种方式，而暗沟、盲沟、渗沟、渗井等措施，都是属于路基行地下排水的主要手段。一般情况下，所有的道路工程的路拱施工横坡应该不小于2%。
（三）提高施工材料配比的均匀度
在市政工程路基路面压实施工中，一般情况下外掺料剂量的多少不会对路基路面压实的最佳含水量产生影响，但路基路面中的混合料，在外掺料与土壤之间的容重方面存在一定程度的差异，这种情况下，当土的体积增加时，外摻料经压实后，就会呈现出干容重增加的状况，从而促使路基路面压实度虚涨。因此，当施工人员在进行施工的过程中，必须先对掺料剂量的干容重进行测试，才能进行正常压实作业。 （四）控制压实过程的含水量
施工路段土质含水量的多少将直接影响到市政工程路基路面压实质量的好坏。一般情况下，土质含水量越多，土质的干密度和压实度就会降低。基于此，市政施工人员在具体施工中，只有提高其压实施工的技术水平，将实际土质含水量和最佳土质含水量的误差控制在2%左右，才能确保道路路基路面压实施工的质量。
（五）压实路基
在进行压实路基之前，首先，要对填土的最大密度以及最佳的含水量进行确认。市政道路工程是具有代表性的带状构造物，在进行基本填筑施工之前，不仅要选择一些土样进行土场情况的分析，还要对土工进行实验。对每个土场的土样进行最大密度以及最佳含水量的测算，能够为压实路基的施工提供一些技术方面的指导。在进行分层填筑时，必须对每层填土的厚度进行一定控制，因为，一旦填土的厚度过大的话，就很难让深处的土层得到较为充分的压实；但是，如果填土的厚度过小的话，就会对压实路基的工作效率以及经济效益产生影响。在一般情况下，如果使用18吨以下的压路机，那么就需要控制路基的压实厚度在15厘米之内；如果使用18吨以上的压路机，那么路基的压实厚度就应该控制在20厘米的范围。在进行填土时，要以中线为中心，往两边设置横向方面的坡度，还要保持路面平整。在分层辗压之前，要将进行填土的层面的平整度、松铺程度和含水量检查一遍。若上述的项目符合我国工程施工的标准，才能进行施工；反之，则不能进行施工。
在分层辗压施工中，控制辗压的遍数是关键点。碾压机具较轻时，碾压遍数越多，土的密实度越高，但密实度的增长速度会随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度（从工程实践来看，一般碾压遍数在小于或等于6遍时，密实度增大明显，6～10遍增长较慢，10遍以后稍有增长，20遍后基本不增长）。压实机具较重时，土的密实度随碾压遍数增加而迅速增加，但超过某一极限后，土的变形急剧增加而达到破坏，机具过重以至超过土的强度极限时，将立即引起土体破坏。在一般情况下，粘质土的辗压次数是10至12次，低粘质土的辗压次数则是4到6次即可。当路基压实通过检验后，就可以进行后续的施工。
（六）过湿土质的压实技术
在过湿土质进行压实施工的过程中，以施工设计阶段提供的相关数据为参考依据，严格遵循压实度的相关标准，进行压实作业。在具体施工过程中，要对实际压实值进行一定范围内的降低，如降低2%～3%；土层天然稠度要小于1.1，液限必须控制在40以上，选用轻型压实标准对下路床的填料进行施工操作；在土中生石灰的使用量进行一定比例的增加，可以有效地改善填料的性能，同时还可以选用新型吸水材料对其进行固结作业。
四、市政工程路基路面压实施工质量检测手段
要确保市政工程路基路面压实施工的质量一定要进行科学的检测和判定。使用的主要方法有以下几种：
（一）灌砂法
灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
（二）核子密度仪法
这种检测方法主要针对沥青的市政路面，可以根据沥青表面的压实密度进行散射检测，同时对路基内部土体进行直接投射检测，是相对比较科学的一种检测方法。在使用这种检测方法的时候需要注意的是一定要对所用设备进行使用前的预热，保证设备在使用的过程不会出现机械故障。另外，在检测完成获得了相应的数据之后一定要立马关闭仪器，保证整个检测过程的安全。
（三）智能检测
ICCC压实度检测仪，不但能对压实度、振动频率、压路机运行速度及压路区域图做出准确测定，并且以cmv输出，同时可以作为压路机自动化，智能化终端平台，为“单机智能化，定点控制，智能机群化”等压路机发展方向提供了可行路径。优点如下：
1、安装在作业压路机上，实时显示压路效果，并将效果图转化为直观的压路区域图，以cmv输出真实有效的反应路基压实度质量；
2、用于压路效果的验收及质量检测。能够输出打印检测路段的压实度效果图，形象直观的为压实度检测提供数据的支持。
五、结束语
市政路基路面的压实施工是整个市政道路施工中极其重要的施工环节，直接影响到了道路的使用质量和使用寿命，需要市政建设工程企业进行严格的把关和控制。施工中，要将路基原始土体中的水分进行最大限度的蒸发以保证压实施工的顺利进行，并且，要选择科学的压实设备和压实方法，根据不同的土质进行合适的选择。只有做好了路基路面的压实工作才能够更好的保证道路工程的整体施工质量。
参考文献：
[1]刘靖，鲍茜.试论市政工程路基路面压实施工技术措施分析[J].大陆桥视野，2013（22）.
[2]严萍.市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J].福建建材，2008，5∶14-15.
[3]胡庚欽，刘春海，赵修等.试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技致富向导，2013（18）.
【关键词】 市政工程；路基路面压实；施工技术；含水量；碾压施工
引言：
路基路面施工是市政工程施工中的一个尤为重要的环节，市政路基路面施工质量的优劣对道路工程的质量及安全性能起到关键性的作用。确保市政路基路面的良好性，才能将道路工程的生命周期不断延长，并能有效降低日后的道路维修养管费用，与其相反，当市政路基路面施工技术不符合施工要求时，其道路的施工质量就会受到极大的影响，同时对市政道路的正常使用造成极大影响，并增加道路后期的维护成本。
一、市政工程路基路面的施工要求
路基路面施工对于市政工程来说，是最重要的一部分，路基路面施工质量的好坏对对道路工程整体质量产生直接影响。随着社会的不断进步，经济与新型技术也在不断提高、改善，人们对市政工程的施工质量也有了进一步的要求。首先，为了保证路基结构在任何自然因素和大量的行车条件下，不会出现沉降、变形、车辙、翻浆、碎裂等情况，就要在路基路面施工时，打下结构稳定、有足够强度的路基。若出现以上的情况，那么施工单位就要采取相应的措施确保路基的整个结构的稳定性。在大多数情况下，在地面水与地下水的共同作用下，若没有足够强度的路基，那么道路工程的整体服务周期就会大大缩减，这种情况在一些水温变化比较明显的地区最容易发生。因为那些地区的水温变化过大，因此，路基就会受到一个带有周期性的冻融作用，从而出现冻胀以及翻浆现象，这样一来，道路的整体强度就会大大降低。如果路基有很好的水温稳定性，那么无论是在哪种水温情况下，路基都不会出现特别大的变化。现在中国大部分的路面在进行施工时，市政工程部门都会使用改性后的沥青混凝土或者水泥混凝土进行路面浇盖，这类路面要保证市政工程的整体质量良好，因此就要满足抗磨损、抗压、抗弯以及稳定性等一系列施工质量要求。
二、影响市政工程路基路面压实施工的因素
影响市政工程路基路面压实施工的因素有很多，施工环境受到了很多客观因素的影响，很多都是不可控制的，我们只能尽量把可控因素不断完善，主要有以下几个方面：
（一）含水量
找出并确定施工最佳含水量。在压实过程中，路基土或路面结构层材料的含水量，对所能达到的密实度起着决定性的作用。土的内摩阻力和粘结力是随密实度而增加的。土的含水量较小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定密度后，某一压实功不能再克服土的抗力，压实所得的干容重小。当土的含水量逐渐增加时，水在颗粒间起润滑作用，使土的内摩阻力减小，因此同样的压实功可以得到较大的干容重。在这个过程中，单位的土体中空气的体积逐渐减小，而固体体积和水的体积逐渐增加。当土的含水量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加。由于水是不可压缩的，因此，在同样的压实功下，土的干容重反而逐渐减小，土的干容重和含水量的这种紧密关系，在全标纸上就形成了驼峰形式水实曲线。
（二）碾压施工
作为市政工程路基路面压实施工的重要施工程序，碾压施工对其压实技术有着较高的要求并对其施工质量的优劣有着直接的影响。主要表现为：碾压的厚度、碾压的遍数以及碾压速度等方面。
在路基路面压实施工中应用的碾压方法不一样，就会对压实施工产生不同程度的影响效果。在碾压施工方法运用中有相关施工技术规范对其施工的规范性进行制约。主要规定有：在碾压施工过程中必须严格按照相关施工规定对施工路段进行碾压，如遵循压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。应注意检查土的含水量和密实度，并视需要采取相应的调整措施，以达到规定压实度的要求。只有严格按照相关规定进行碾压工作，才能确保碾压施工的顺利进行，进而确保道路工程的碾压质量。
三、市政工程路基路面压实施工技术的措施
对于市政工程的整体项目而言，进行路基施工是整个工程项目的基础，因此有关施工单位在进行具体施工时，就要依照整个工程的实际情况，对施工技术进行选择。无论选择哪种施工技术，都要做好路基排水、压实路基、测量放线等有关环节的工作。
（一）测量放线
当测量人员进行实际测量时，一定要做到严格按照工程设计图纸进行放线，当然在放线的过程中，还要注意路基边缘的位置以及路线中心桩的位置。
（二）路基排水
路面排水、地下排水以及地面排水是进行路基排水施工的整个流程。在路基施工中，经常采用急流槽、跌水、截水沟、边沟、地表排水管等一系列的排水措施，对路基地面进行排水。因而，将路面内的积水在短时间内排出，降低雨水在路面的渗入数量，从而能够对雨水在路基的边坡进行不断冲刷进行有效的避免，是整个路基排水过程中的重要任务。分散排水以及集中排水是排除路面雨水较为常见的两种方式，而暗沟、盲沟、渗沟、渗井等措施，都是属于路基行地下排水的主要手段。一般情况下，所有的道路工程的路拱施工横坡应该不小于2%。
（三）提高施工材料配比的均匀度
在市政工程路基路面压实施工中，一般情况下外掺料剂量的多少不会对路基路面压实的最佳含水量产生影响，但路基路面中的混合料，在外掺料与土壤之间的容重方面存在一定程度的差异，这种情况下，当土的体积增加时，外摻料经压实后，就会呈现出干容重增加的状况，从而促使路基路面压实度虚涨。因此，当施工人员在进行施工的过程中，必须先对掺料剂量的干容重进行测试，才能进行正常压实作业。 （四）控制压实过程的含水量
施工路段土质含水量的多少将直接影响到市政工程路基路面压实质量的好坏。一般情况下，土质含水量越多，土质的干密度和压实度就会降低。基于此，市政施工人员在具体施工中，只有提高其压实施工的技术水平，将实际土质含水量和最佳土质含水量的误差控制在2%左右，才能确保道路路基路面压实施工的质量。
（五）压实路基
在进行压实路基之前，首先，要对填土的最大密度以及最佳的含水量进行确认。市政道路工程是具有代表性的带状构造物，在进行基本填筑施工之前，不仅要选择一些土样进行土场情况的分析，还要对土工进行实验。对每个土场的土样进行最大密度以及最佳含水量的测算，能够为压实路基的施工提供一些技术方面的指导。在进行分层填筑时，必须对每层填土的厚度进行一定控制，因为，一旦填土的厚度过大的话，就很难让深处的土层得到较为充分的压实；但是，如果填土的厚度过小的话，就会对压实路基的工作效率以及经济效益产生影响。在一般情况下，如果使用18吨以下的压路机，那么就需要控制路基的压实厚度在15厘米之内；如果使用18吨以上的压路机，那么路基的压实厚度就应该控制在20厘米的范围。在进行填土时，要以中线为中心，往两边设置横向方面的坡度，还要保持路面平整。在分层辗压之前，要将进行填土的层面的平整度、松铺程度和含水量检查一遍。若上述的项目符合我国工程施工的标准，才能进行施工；反之，则不能进行施工。
在分层辗压施工中，控制辗压的遍数是关键点。碾压机具较轻时，碾压遍数越多，土的密实度越高，但密实度的增长速度会随碾压遍数的增加而减小。并且密实度的增长有一个限度，达到这个限度后，继续以原来的施压机具对土体增加压实遍数则只能引起弹性变形，而不能进一步提高密实度（从工程实践来看，一般碾压遍数在小于或等于6遍时，密实度增大明显，6～10遍增长较慢，10遍以后稍有增长，20遍后基本不增长）。压实机具较重时，土的密实度随碾压遍数增加而迅速增加，但超过某一极限后，土的变形急剧增加而达到破坏，机具过重以至超过土的强度极限时，将立即引起土体破坏。在一般情况下，粘质土的辗压次数是10至12次，低粘质土的辗压次数则是4到6次即可。当路基压实通过检验后，就可以进行后续的施工。
（六）过湿土质的压实技术
在过湿土质进行压实施工的过程中，以施工设计阶段提供的相关数据为参考依据，严格遵循压实度的相关标准，进行压实作业。在具体施工过程中，要对实际压实值进行一定范围内的降低，如降低2%～3%；土层天然稠度要小于1.1，液限必须控制在40以上，选用轻型压实标准对下路床的填料进行施工操作；在土中生石灰的使用量进行一定比例的增加，可以有效地改善填料的性能，同时还可以选用新型吸水材料对其进行固结作业。
四、市政工程路基路面压实施工质量检测手段
要确保市政工程路基路面压实施工的质量一定要进行科学的检测和判定。使用的主要方法有以下几种：
（一）灌砂法
灌砂法是路基路面压实质量检测的标准方法，但是这种方法不适用于那些具有填石路堤的路基路面的压实质量的测量，这一方法的基本原理就是选用相应规格要求的均匀砂，并将其按一定高度以自由落体的形式下落到测试的洞里，结合单位重不变的原理以及集料的含水量等数据来进行路基路面压实质量的检测。
（二）核子密度仪法
这种检测方法主要针对沥青的市政路面，可以根据沥青表面的压实密度进行散射检测，同时对路基内部土体进行直接投射检测，是相对比较科学的一种检测方法。在使用这种检测方法的时候需要注意的是一定要对所用设备进行使用前的预热，保证设备在使用的过程不会出现机械故障。另外，在检测完成获得了相应的数据之后一定要立马关闭仪器，保证整个检测过程的安全。
（三）智能检测
ICCC压实度检测仪，不但能对压实度、振动频率、压路机运行速度及压路区域图做出准确测定，并且以cmv输出，同时可以作为压路机自动化，智能化终端平台，为“单机智能化，定点控制，智能机群化”等压路机发展方向提供了可行路径。优点如下：
1、安装在作业压路机上，实时显示压路效果，并将效果图转化为直观的压路区域图，以cmv输出真实有效的反应路基压实度质量；
2、用于压路效果的验收及质量检测。能够输出打印检测路段的压实度效果图，形象直观的为压实度检测提供数据的支持。
五、结束语
市政路基路面的压实施工是整个市政道路施工中极其重要的施工环节，直接影响到了道路的使用质量和使用寿命，需要市政建设工程企业进行严格的把关和控制。施工中，要将路基原始土体中的水分进行最大限度的蒸发以保证压实施工的顺利进行，并且，要选择科学的压实设备和压实方法，根据不同的土质进行合适的选择。只有做好了路基路面的压实工作才能够更好的保证道路工程的整体施工质量。
参考文献：
[1]刘靖，鲍茜.试论市政工程路基路面压实施工技术措施分析[J].大陆桥视野，2013（22）.
[2]严萍.市政道路路基工程施工工艺及质量控制[J].福建建材，2008，5∶14-15.
[3]胡庚欽，刘春海，赵修等.试论公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技致富向导，2013（18）.