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一辆原厂最大输出功率“只有”232kW的G35，在一群坚持不懈的改装人手里，层层蜕变，不断进化，最终达成了515kW的最大功率，并以“战神”为目标继续迈进！
血统之源
在很久很久以前，有一辆名为Skvine GT-R的高性能房车，其在初代时便连续赢得50场赛事（其中4门版赢得33场，2门版赢得17场），从此“战神”之名由此诞生。时隔多年后，当Skyline GT-R R34停产后，日产决定将GT-R独立为日产的性能旗舰。Skyline终于回归原本的房车身份。在日本本土的Skyline 350GT（搭载305Z上的V035HR发动机）便正是在日本之外的英菲尼迪G35，而250GT和370GT则分别对应于G25和G37。
要的一点是VQ35HR和GT-R所搭载的VR38DETT有着千丝万缕的关系，由此可见VQ35HR发动机的改装潜力是深不可测的。所以凯泽亦照着这样的思路把VQ35HR扩缸至3.8L的排量，并且为其追加两颗来自Garrett的3037涡轮。该涡轮采用滚珠轴承作承托，在涡轮响应性和动力榨取方面表现突出，十分适合高转引擎使用。可说3037涡轮和VQ35HR是一拍即合的绝配。
一台发动机需承受如此大的动力输出，其内部的原厂零件当然是胜任不了，为此凯泽特意将发动机发至日本TOP SECRET（专门扣谴大马力怪兽的知名改装厂）进行重新组装。为了确保不出任何差错，店家还特别邀请TOP SECRET的永田社长亲自进行组装。因G35原本采用的是FMR布局，位于前轴之后的发动机令发动机舱的空间非常狭小。再加上前面所提及的VQ35HR采用了双节气门的设计，因此在加装双涡轮增压套件时，发动机舱内的管路布局就是第一道难题。但这道难题似乎并未被凯泽放在眼内，他们专门为@35量身打造了一套专用的管路，包括所有进气管路及排气管路等，就连中冷气器的外接管路亦是量身打造的。按凯泽的话说，他们不喜欢那种购买现成套件装车这种毫无想法和特色的改装，他们要做的是按每一辆车的特点，和车主的喜好去打造出独一无二的改装套件。就这样，他们已经把VR38DETT的神魂引入VQ35HR身上，剩下的就都交给店内的专业技师在DYNAPACK马力机上做最后的电脑修正了。最初，G35的最大功率被锁定在588kW，但在实际试车时发现，即便在直路挂上4挡，只要油门稍大，后轮便会马上打滑，车身亦会进入甩尾状态。再加上考虑到传动系统的承受能力，所以技师将其最大动力输出锁定在515kW。
一步之距
如果你有仔细推敲引文的意思，那聪明的你应该能想到“引魂”之后当然就剩下借用“躯体”这一步了。虽说G35因变速箱不同的原因，不能从战神身上直接移植那套四驱系统（因GT-R的变速箱是置于后桥的）。但在国外的英菲尼迪G亦带有ATTESA E-TS四驱系统，所以要完成这最后一步的升级，只需从一辆美版的四驱G37身上将四驱系统拆下便能达成四驱移植梦。当然，据凯泽技术总监的介绍，在移植四驱系统时还需更换羊角、油底壳等底盘部件。相信当这些配件在经过漫长的漂洋过海后，便会马上被装到G35身上。
在四驱系统尚未到位前，其它的操控改装件早已在G35上服务多时。为了能更好的停住这匹大马力怪兽，凯泽为G35换上来自Endless的（前6/后4活塞）锻造卡钳套件。其轻量化及刚性方面会比一般铸造式卡钳更好，制动反应亦更加灵敏。加上RAYS CE28铝合金锻造轮圈，两者的轻量化所带来的好处就是降低簧下质量。最后再搭配上高性能运动轮胎，方能在直路上勉强制住这头怪兽。
虽说G35使用的前双叉臂后复合多连杆悬挂系统在同门大哥M45、日产Fairlady z和GT-R身上都在用。但其4755mm的车身长度和%50mm轴距，注定了弯道并非G35的强项。特别是原厂避震机的设定，让G35在弯道中的极限表现并不高。当然，这一情况只限于未更换避震套件之前。为了让G35在弯道中有更高的极限，凯泽为其更换了来自KIDO的避震套件，同时为其追加了Cusco的车身强化套件、Stillen前倾角调整器和Hardrace后轮倾角调整器。通过这些改装件的帮助，大大降低了G35的车身高度，减少车身在弯道中的侧倾。同时更精准的倾角与束角调校，能使轮胎在弯道中的抓地力更强，指向性更好，确保G35在弯道中变得更加灵活和稳定。
达人对话
南京凯泽汽车服务有限公司总经理 谢倩波
AM 请说说你们店的改装理念。
谢 我们改装每一辆车就像走了一辈子一样，如：这辆G35从当初刚买车时（2008年）的小改小闹，刹车和避震改完一次又一次，到今天（2013年）这辆车的进化（改装）可说仍在进行中。想当年第一次改装是为了提升安全，从更换刹车碟到更换刹车套件均是为安全作铺垫。这亦是我们改装店的改装思路，改装是为了提升车辆的各项安全性能，改装并不是为了飙车，而是为了在玩得开心的同时，能确保驾驶者的安全，例如：调校电脑时，必须在DYNAPACK马力机上进行，否则就要路上边跑边调，想想这是多危险啊。当然除了改装安全以外，我们还会强调每一辆车的个性，不同的车主都会赋予自己的车一种个性。我个人是很反对把改装套件往车上一装就完事的改装，我会要求店里的技师赋予每一辆改装车有属于自己的独特个性。要根据车主的风格来推荐适合的改装件，而并非推荐最贵的改件。最后我想为改装车正一下名，我们喜欢改装车不等于喜欢飙车，我们的改装车可以很吵，但绝不能扰民（举办活动大都是去赛道里的）。
血统之源
在很久很久以前，有一辆名为Skvine GT-R的高性能房车，其在初代时便连续赢得50场赛事（其中4门版赢得33场，2门版赢得17场），从此“战神”之名由此诞生。时隔多年后，当Skyline GT-R R34停产后，日产决定将GT-R独立为日产的性能旗舰。Skyline终于回归原本的房车身份。在日本本土的Skyline 350GT（搭载305Z上的V035HR发动机）便正是在日本之外的英菲尼迪G35，而250GT和370GT则分别对应于G25和G37。
要的一点是VQ35HR和GT-R所搭载的VR38DETT有着千丝万缕的关系，由此可见VQ35HR发动机的改装潜力是深不可测的。所以凯泽亦照着这样的思路把VQ35HR扩缸至3.8L的排量，并且为其追加两颗来自Garrett的3037涡轮。该涡轮采用滚珠轴承作承托，在涡轮响应性和动力榨取方面表现突出，十分适合高转引擎使用。可说3037涡轮和VQ35HR是一拍即合的绝配。
一台发动机需承受如此大的动力输出，其内部的原厂零件当然是胜任不了，为此凯泽特意将发动机发至日本TOP SECRET（专门扣谴大马力怪兽的知名改装厂）进行重新组装。为了确保不出任何差错，店家还特别邀请TOP SECRET的永田社长亲自进行组装。因G35原本采用的是FMR布局，位于前轴之后的发动机令发动机舱的空间非常狭小。再加上前面所提及的VQ35HR采用了双节气门的设计，因此在加装双涡轮增压套件时，发动机舱内的管路布局就是第一道难题。但这道难题似乎并未被凯泽放在眼内，他们专门为@35量身打造了一套专用的管路，包括所有进气管路及排气管路等，就连中冷气器的外接管路亦是量身打造的。按凯泽的话说，他们不喜欢那种购买现成套件装车这种毫无想法和特色的改装，他们要做的是按每一辆车的特点，和车主的喜好去打造出独一无二的改装套件。就这样，他们已经把VR38DETT的神魂引入VQ35HR身上，剩下的就都交给店内的专业技师在DYNAPACK马力机上做最后的电脑修正了。最初，G35的最大功率被锁定在588kW，但在实际试车时发现，即便在直路挂上4挡，只要油门稍大，后轮便会马上打滑，车身亦会进入甩尾状态。再加上考虑到传动系统的承受能力，所以技师将其最大动力输出锁定在515kW。
一步之距
如果你有仔细推敲引文的意思，那聪明的你应该能想到“引魂”之后当然就剩下借用“躯体”这一步了。虽说G35因变速箱不同的原因，不能从战神身上直接移植那套四驱系统（因GT-R的变速箱是置于后桥的）。但在国外的英菲尼迪G亦带有ATTESA E-TS四驱系统，所以要完成这最后一步的升级，只需从一辆美版的四驱G37身上将四驱系统拆下便能达成四驱移植梦。当然，据凯泽技术总监的介绍，在移植四驱系统时还需更换羊角、油底壳等底盘部件。相信当这些配件在经过漫长的漂洋过海后，便会马上被装到G35身上。
在四驱系统尚未到位前，其它的操控改装件早已在G35上服务多时。为了能更好的停住这匹大马力怪兽，凯泽为G35换上来自Endless的（前6/后4活塞）锻造卡钳套件。其轻量化及刚性方面会比一般铸造式卡钳更好，制动反应亦更加灵敏。加上RAYS CE28铝合金锻造轮圈，两者的轻量化所带来的好处就是降低簧下质量。最后再搭配上高性能运动轮胎，方能在直路上勉强制住这头怪兽。
虽说G35使用的前双叉臂后复合多连杆悬挂系统在同门大哥M45、日产Fairlady z和GT-R身上都在用。但其4755mm的车身长度和%50mm轴距，注定了弯道并非G35的强项。特别是原厂避震机的设定，让G35在弯道中的极限表现并不高。当然，这一情况只限于未更换避震套件之前。为了让G35在弯道中有更高的极限，凯泽为其更换了来自KIDO的避震套件，同时为其追加了Cusco的车身强化套件、Stillen前倾角调整器和Hardrace后轮倾角调整器。通过这些改装件的帮助，大大降低了G35的车身高度，减少车身在弯道中的侧倾。同时更精准的倾角与束角调校，能使轮胎在弯道中的抓地力更强，指向性更好，确保G35在弯道中变得更加灵活和稳定。
达人对话
南京凯泽汽车服务有限公司总经理 谢倩波
AM 请说说你们店的改装理念。
谢 我们改装每一辆车就像走了一辈子一样，如：这辆G35从当初刚买车时（2008年）的小改小闹，刹车和避震改完一次又一次，到今天（2013年）这辆车的进化（改装）可说仍在进行中。想当年第一次改装是为了提升安全，从更换刹车碟到更换刹车套件均是为安全作铺垫。这亦是我们改装店的改装思路，改装是为了提升车辆的各项安全性能，改装并不是为了飙车，而是为了在玩得开心的同时，能确保驾驶者的安全，例如：调校电脑时，必须在DYNAPACK马力机上进行，否则就要路上边跑边调，想想这是多危险啊。当然除了改装安全以外，我们还会强调每一辆车的个性，不同的车主都会赋予自己的车一种个性。我个人是很反对把改装套件往车上一装就完事的改装，我会要求店里的技师赋予每一辆改装车有属于自己的独特个性。要根据车主的风格来推荐适合的改装件，而并非推荐最贵的改件。最后我想为改装车正一下名，我们喜欢改装车不等于喜欢飙车，我们的改装车可以很吵，但绝不能扰民（举办活动大都是去赛道里的）。