论文部分内容阅读
摘要：桥梁是道桥工程的重要组成部分，随着社会经济的不断发展，对道路桥梁施工的质量有了更高的要求。尤其道路与桥梁过渡段，是最容易出现一系列后续问题的关键部位。本文根据道路与桥梁过渡段施工中容易出现的质量问题，提出施工质量的整改措施。
关键词：道路桥梁连接处；设计施工；问题与措施
中图分类号： TU997文献标识码： A
引言
近年来交通事故发生率屡屡升高，一方面是驾驶人员的主观问题，另一方面也是受到路况的客观因素制约。通过对大量的交通事故案例的数据分析我们发现，道路与桥梁的过渡段是事故多发区，存在重大的安全隐患。因此，下面对该段进行分析介绍，希望通过技术的革新，提高其施工建设的质量，减少事故的发生。
一、道路与桥梁过渡段施工中的质量问题
目前，我国的道路与桥梁施工过程中，存在的主要问题就是 “桥台跳车”现象和桥梁裂缝造成的断裂现象。道路和桥梁的过渡段承担着连接道路和桥梁的作用，有利于正常的交通运输，是我国交通建设过程中需要格外重视的问题。在道路和桥梁的过渡段进行严格的处理措施，是为了保证交通畅通。如果桥台过于刚硬，会在道路和桥梁的过渡段中出现“跳车”的问题，出现这种问题的主要原因是道路和桥梁过渡段的沉降系数过大，超出了公路路面的沉降系数。沉降系数的大小值，对过往的车辆会造成一定的影响。在道路和桥梁的施工过渡段施工过程中，影响施工质量的因素还有很多，包括地基沉降、台背填料的压实度过低、道路和桥梁之间的刚度存在差异和施工过程中的质量安全控制力度不足等。
二、影响道路与桥梁过渡安全隐患的主要因素
（一）地基
桥梁所处的位置一般地下水位较高，地基土壤天然含水量大，孔隙率大，抗剪强度低，在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。
（二）刚度差异
桥梁的建设施工主要是由混凝土和钢筋搭建的，而路面主要是土质结构，所以桥梁的刚性要明显大于路面的刚性。在车辆长时间的行驶过程中，受到负荷力的影响，桥跨结构变形很小且基础以下部分变形很小，桥体不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载作用下，会产生弹性变形和永久变形。
（三）台背填料
台背一般选择透水性好的材料作为填料，而透水性材料孔隙率大，施工中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆震动荷载的长期作用下很容易产生路基沉降。
（四）施工控制不严
过渡地段的施工需要严格按照既定的操作程序来完成，并在上一道程序验收合格之后才能进行下一道的施工建设。但是在实际的施工操作过程中，施工单位为了提高施工效率，按照工期交付工程，往往没有按照规定操作，甚至对部分质量验收工作也没有落实，因此留下了重大的安全隐患。
（五）设计深度不够
由于主客观原因造成的地质钻探布控过少或钻探深度不足，未能准确探明软地基范围和深度，造成软地基处理理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软地基处理设计未能达到规范要求，而且大部分桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制。
三、提高道路与桥梁过渡段施工质量的措施
道路和桥梁过渡段的施工是连接桥梁和道路，保证畅通的交通运输的有效途径。在我国的交通运输建设和管理中发挥了重要的作用。施工质量是保证工程质量安全和工程使用安全的前提条件和重要基础，所以在道路和桥梁过渡段的施工过程中，施工部门应该加强对施工质量安全的监督、管理和控制力度，实现施工质量的全面管理，通过不同的方法实现施工质量的控制，保证道路和桥梁的正常使用，发挥有效的交通运输功能，才能促进国民经济的发展。在我国的道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的安全管理和控制，防止施工中的安全隐患，可以从道路和桥梁施工的设计环节和施工环节两个方面实现。
（一）、道路和桥梁过渡段施工的设计环节
在设计环节中实现道路和桥梁过渡段的施工质量控制，主要的控制内容包括对道路和桥梁过渡段变形的控制，保证对过渡段的合理设置，设计土工格栅和搭板等。根据我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，明确要求在工程施工结束之后道路和桥梁过渡段的最大沉降必须在十公分之内，保证完工之后的工程在一季度的使用内最大沉降小于一公分。目前我国的道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，施工时间过短，对过渡段的沉降观察不足，所以在设计阶段，可以根据我国的道路和桥梁过渡段的施工技术标准，结合实际的施工情况，对施工环节进行调整，保证施工的沉降度符合实际的施工要求，保证施工质量。
（二）、道路和桥梁过渡段的施工環节
1、台背换填
台背一定范围内采用容易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石、砂粒等是一种应用广泛的台背填筑方法，这些填料经过压路机压实后，压缩模量大，水稳定好，可以大为减小路基的压缩变形。通过台背回填可以减小路基自身的变形，但其不能消化地基所产生的沉降，因此台背回填方法需结合其它处治方法才能较好地过渡桥台与路堤的沉降差。根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料（灰土和水泥改良土）进行台背回填，回填尺寸为：底长最短为2 米，对于台背填土与路基原状土采用1∶1 坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1∶1.5 相接。
2、过渡段填料的选择
填料的稳定性和压实度对于其沉降度有着至关重要的影响，所以在工程的施工环节我们要尽量选择干容重较大的材料或者渗水性能较好的材料，一般以砂石为主，严禁使用生活垃圾等杂物。另外，要尽量选择质量较轻便的填充材料：①泡沫聚苯乙烯EPS 材料，可以有效的减小地基的附加应力，降低其沉降度，同时符合一定的建筑刚度标准。②粉煤灰材料，其主要的使用优点是自重轻、强度高、压缩性小以及透水性能好，所以在一定的工艺条件下，可形成一定强度的整体材料，也可以有效减小桥头路堤的总沉降。
3、地基处理
桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。高速公路的软地基处理中常用的有两类：一是排水固结法，二是复合地基法。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等，复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩、钢渣桩等。上述两种办法各具优势和局限性，在实际的施工过程中，必须结合本次施工的实际情况进行科学的选择。路基石公路和桥梁安全运行的关键，科学的路基处理技术能够大大的提高通行安全。
4、设置柔性桥台
柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。
结束语
道路和桥梁过渡段的各种处理措施，都是为了保证道路整体通畅、行车安全、延长使用寿命。在日后的实践中，我们将探索和研究更新更好的施工处理措施，保障这一关键环节不出现疏忽。
参考文献
[1] 史玉松． 如何加强道路桥梁施工技术保障的施工质量［J］．建筑与文化， 2013， 18( 08) : 31 － 32．
[2] 冯光乐等.土工合成材料处理桥头过渡段路基离心模型试验研究[J].公路交通科技，2003.
关键词：道路桥梁连接处；设计施工；问题与措施
中图分类号： TU997文献标识码： A
引言
近年来交通事故发生率屡屡升高，一方面是驾驶人员的主观问题，另一方面也是受到路况的客观因素制约。通过对大量的交通事故案例的数据分析我们发现，道路与桥梁的过渡段是事故多发区，存在重大的安全隐患。因此，下面对该段进行分析介绍，希望通过技术的革新，提高其施工建设的质量，减少事故的发生。
一、道路与桥梁过渡段施工中的质量问题
目前，我国的道路与桥梁施工过程中，存在的主要问题就是 “桥台跳车”现象和桥梁裂缝造成的断裂现象。道路和桥梁的过渡段承担着连接道路和桥梁的作用，有利于正常的交通运输，是我国交通建设过程中需要格外重视的问题。在道路和桥梁的过渡段进行严格的处理措施，是为了保证交通畅通。如果桥台过于刚硬，会在道路和桥梁的过渡段中出现“跳车”的问题，出现这种问题的主要原因是道路和桥梁过渡段的沉降系数过大，超出了公路路面的沉降系数。沉降系数的大小值，对过往的车辆会造成一定的影响。在道路和桥梁的施工过渡段施工过程中，影响施工质量的因素还有很多，包括地基沉降、台背填料的压实度过低、道路和桥梁之间的刚度存在差异和施工过程中的质量安全控制力度不足等。
二、影响道路与桥梁过渡安全隐患的主要因素
（一）地基
桥梁所处的位置一般地下水位较高，地基土壤天然含水量大，孔隙率大，抗剪强度低，在车辆荷载的长期作用下极易引起沉陷。
（二）刚度差异
桥梁的建设施工主要是由混凝土和钢筋搭建的，而路面主要是土质结构，所以桥梁的刚性要明显大于路面的刚性。在车辆长时间的行驶过程中，受到负荷力的影响，桥跨结构变形很小且基础以下部分变形很小，桥体不会产生明显变形，而作为路基填料的土基部分在自身重力和外部荷载作用下，会产生弹性变形和永久变形。
（三）台背填料
台背一般选择透水性好的材料作为填料，而透水性材料孔隙率大，施工中很难控制其压实度，在道路自重垂直荷载及车辆震动荷载的长期作用下很容易产生路基沉降。
（四）施工控制不严
过渡地段的施工需要严格按照既定的操作程序来完成，并在上一道程序验收合格之后才能进行下一道的施工建设。但是在实际的施工操作过程中，施工单位为了提高施工效率，按照工期交付工程，往往没有按照规定操作，甚至对部分质量验收工作也没有落实，因此留下了重大的安全隐患。
（五）设计深度不够
由于主客观原因造成的地质钻探布控过少或钻探深度不足，未能准确探明软地基范围和深度，造成软地基处理理论计算与选用的计算参数与实际情况不符，导致软地基处理设计未能达到规范要求，而且大部分桥梁的桥头搭板未作专项设计进行控制。
三、提高道路与桥梁过渡段施工质量的措施
道路和桥梁过渡段的施工是连接桥梁和道路，保证畅通的交通运输的有效途径。在我国的交通运输建设和管理中发挥了重要的作用。施工质量是保证工程质量安全和工程使用安全的前提条件和重要基础，所以在道路和桥梁过渡段的施工过程中，施工部门应该加强对施工质量安全的监督、管理和控制力度，实现施工质量的全面管理，通过不同的方法实现施工质量的控制，保证道路和桥梁的正常使用，发挥有效的交通运输功能，才能促进国民经济的发展。在我国的道路和桥梁过渡段的施工过程中，实现对施工质量的安全管理和控制，防止施工中的安全隐患，可以从道路和桥梁施工的设计环节和施工环节两个方面实现。
（一）、道路和桥梁过渡段施工的设计环节
在设计环节中实现道路和桥梁过渡段的施工质量控制，主要的控制内容包括对道路和桥梁过渡段变形的控制，保证对过渡段的合理设置，设计土工格栅和搭板等。根据我国的《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中的规定，明确要求在工程施工结束之后道路和桥梁过渡段的最大沉降必须在十公分之内，保证完工之后的工程在一季度的使用内最大沉降小于一公分。目前我国的道路和桥梁过渡段的实际施工过程中，施工时间过短，对过渡段的沉降观察不足，所以在设计阶段，可以根据我国的道路和桥梁过渡段的施工技术标准，结合实际的施工情况，对施工环节进行调整，保证施工的沉降度符合实际的施工要求，保证施工质量。
（二）、道路和桥梁过渡段的施工環节
1、台背换填
台背一定范围内采用容易压实、排水性能好的材料进行换填，例如级配碎石、砂粒等是一种应用广泛的台背填筑方法，这些填料经过压路机压实后，压缩模量大，水稳定好，可以大为减小路基的压缩变形。通过台背回填可以减小路基自身的变形，但其不能消化地基所产生的沉降，因此台背回填方法需结合其它处治方法才能较好地过渡桥台与路堤的沉降差。根据“刚柔过渡”原理选用半刚性材料（灰土和水泥改良土）进行台背回填，回填尺寸为：底长最短为2 米，对于台背填土与路基原状土采用1∶1 坡度相接，对于路基土为回填土部分采用1∶1.5 相接。
2、过渡段填料的选择
填料的稳定性和压实度对于其沉降度有着至关重要的影响，所以在工程的施工环节我们要尽量选择干容重较大的材料或者渗水性能较好的材料，一般以砂石为主，严禁使用生活垃圾等杂物。另外，要尽量选择质量较轻便的填充材料：①泡沫聚苯乙烯EPS 材料，可以有效的减小地基的附加应力，降低其沉降度，同时符合一定的建筑刚度标准。②粉煤灰材料，其主要的使用优点是自重轻、强度高、压缩性小以及透水性能好，所以在一定的工艺条件下，可形成一定强度的整体材料，也可以有效减小桥头路堤的总沉降。
3、地基处理
桥头软弱地基在路堤填上荷载作用下产生的较大工后沉降是导致桥台与路堤沉降差的主要因素。高速公路的软地基处理中常用的有两类：一是排水固结法，二是复合地基法。排水固结法包括袋装砂井、塑料排水板、超载预压，真空堆载预压等，复合地基法包括水泥搅拌桩、粉喷桩、钢渣桩等。上述两种办法各具优势和局限性，在实际的施工过程中，必须结合本次施工的实际情况进行科学的选择。路基石公路和桥梁安全运行的关键，科学的路基处理技术能够大大的提高通行安全。
4、设置柔性桥台
柔性桥台基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台和路堤的刚度差，使其衔接处的行车荷载压缩变形和填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变防止桥头跳车的产生。国外也有这种柔性桥台的报道，甚至有多跨的桥墩也用加筋土做成柔性桥墩，但柔性桥台一般适用于个别简单桥梁结构形式，而且施工难度大。对路面进行抛高处理等来减小桥头的纵坡突变在大多数高等级公路中只能是作为其它处理方法的辅助措施。
结束语
道路和桥梁过渡段的各种处理措施，都是为了保证道路整体通畅、行车安全、延长使用寿命。在日后的实践中，我们将探索和研究更新更好的施工处理措施，保障这一关键环节不出现疏忽。
参考文献
[1] 史玉松． 如何加强道路桥梁施工技术保障的施工质量［J］．建筑与文化， 2013， 18( 08) : 31 － 32．
[2] 冯光乐等.土工合成材料处理桥头过渡段路基离心模型试验研究[J].公路交通科技，2003.