当许多东北人都赶到三亚越冬时，我们却不辞辛劳地来到零下三十多度的呼伦贝尔寻找热血与激情！
　　活动方给我们介绍日程安排时，我意识到这次冰雪试驾不再是让我们踉踉跄跄地在冰湖上面转几个圈而已，因为整整两天的活动日程，我们只待在这个叫“呼和诺尔湖”的地方完成一个任务：在冰面上自如地漂移！
　　ESP全关！
　　刹车、走个S控制重心转移，然后加油；当后轮开始打滑时，反打方向，油门与方向保持配合，就能漂起来了。这是人神共知的漂移要领，但当我在初阶训练场地按照这套动作跑完一圈时，我却没能漂起来，这台A4L quattro始终稳稳地趴在冰面上。正当我怀疑这台2.0T发动机的扭矩不足以让四条钉胎打滑时，对讲机传来了教练的声音：ESP没有全关！原来是我刚才太心急了，按住“ESP”按键的时间不够长，ESP没有完全关闭。
　　在确认ESP全关后，情况截然不同，油门稍狠一点，四条钉胎就会瞬间变成刨冰机。弯前刹车，重心前移，来回扭动方向盘，重心的来回激荡打破了车尾的稳定。是的！后轮开始侧滑了，反打方向的同时轻点油门，车身开始横着移动。没错！这台加长的A4在我手里“稳稳”地漂起来了！难道我有成为漂移车手的潜质？想多了！其实这是quattro的功劳，如果换成后驱，相信我已经被转得找不着北了。
　　成功的快感让我愈发贪心：大点油门，漂得更久点！面对我的贪婪，这台拥有211马力的发动机倒是相当配合，油门下去，转速立马就会跟着上来。但整车却偶尔会来个180度转圈表示抗议，甚至不惜自残冲上雪墙罢工。每每这时，我便理性地意识到：即便是强大的quattro也不能超越物理极限。但当贪念上来时，理性会被打回角落，于是一天下来，我得到了“上墙哥”的美名！
　　漂移很爽，但不一定快！
　　为了更精确地掌控油门，第二天一上车，我便把右脚那只厚厚的雪地靴给脱了。不知是这招起作用了还是前一天的练习有效果，我觉得我慢慢上道了，不仅可以顺利地漂过单个弯道，而且还能把几个弯道连起来漂！不过，相比教练，有些弯道的处理还是欠缺一些功力，漂移这东西，也是熟能生巧的技术。一两天的练习，成不了精。正当我抓紧时间练习巩固的时候，常有后车追上我，我忽然意识到：漂移很爽，但不一定快。想到下午还有计时赛，全身大汗的我不禁打了个冷战。于是我呼叫了教练，让他上车指导一下。
　　跟我想的一样，要想在冰雪上跑得快，依然要遵从赛道驾驶的规律，弯道依然讲究“慢进快出”，走线依然是“外一内一外”。更关键的是，不要贪图漂移的快感让车横得太厉害，而要以快为出发点。具体操作时，方向不要打太多，更多地利用重心的转移帮助过弯；车子漂起来时油门不能太大，出弯趋于稳定时再加油……
　　根据这种指导思想练了两圈，速度的确上来了，但计时赛也随即开始了。意料之中，我没取胜，但这又有什么关系呢，我是来玩漂移的！于是我又开着那台A4L尽情地去漂了。