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摘要：本文通过对我国无缝铁路中存在的问题进行分析，并且对其概念以及重要性做了分析，找出其铺设和养护中出现的问题，并提出一些措施来解决，期望能更好的促进我国无缝线路的发展。
关键词：无缝线路；铺设养护；问题研究
中图分类号：C35文献标识码： A
引言
铁轨铺设是铁路建设工程中的重点，其铺设质量直接关系到火车的运行安全，因而，在铺设施工过程中，施工人员应该加强对铺设技术的研究，以提高铁轨铺设质量。随着施工技术的发展，换铺技术在无缝线路铺设中的应用范围越来越广，这一技术对提高铁轨铺设质量具有重要作用，施工人员应该加强对这一技术的分析和研究。
一、无缝线路概述
无缝线路通过焊接长轨条来进行铺设，由于长轨条没有轨缝，因此被称为无缝线路。随着行车速度、列车轴重及列车密度不断增长，普通线路已经逐渐不能适应现代化的重载运输需求，直接威胁到行车的安全，因此，无缝线路的修建至关重要。线路的养护维修过程应对两个钢轨接头功能的基本要求进行明确。首先，当钢轨的温度出现明显的变化时可以伸缩；其次，需稳定牢固接头的构造。针对普通线路来说，这两个要求之间有着矛盾的关系，因为保证了稳固，就不能保证伸缩，增加了构造上的难度。众多学者过去提出的诸多设想都不能使得这一难题彻底解决，而现代实践证明，焊接钢轨组成的无缝线路是接头平顺稳定进行解决的根本方法。
二、提高无缝线路养护维修质量的重要性
无缝线路能够提高车辆运行效率，保证轨道质量。轨道普通线路中最为薄弱的环节是钢轨接头，因钢轨接头有接缝存在，在轨道上列车行驶时会出现较为剧烈的冲击或者震动，有很明显的打击噪声，与非接头区相比其冲击力高达3倍以上。接头产生的冲击力会对旅客舒适度及行车平稳性造成极大影响，并且使得道床破坏的力度加剧，致使线路状况出现恶化，钢轨缩短与其连接零件的平均使用寿命，使得维修费用增加。有资料表明，单从线路维修所消耗的费用及工作量来看，线路接头养护所占工作量为总工作量的一半以上，养护所消耗的经费高达总经费的1/3以上。由于无缝线路具有足够的稳定性与强度，相对于普通线路来说大大减少了接头，也随之减轻了相应的接头处产生的振动。因此，无缝线路养护维修质量的提高可以延长车辆使用及线路设备年限，在一定程度上保证了轨道质量，而且维修工作量与接头零件的大大节省，能够使得接缝震动有效减少，列车快速平稳的运行得到了保证，一定程度上使得噪音污染降低。
三、提高无缝线路施工养护维修技术的措施
（一）无缝线路的路基处理
铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。
1.岩溶地质。要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。
2.滑坡地质。在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护。
3.软土路基。主要是软土路基加固处理工程，采用基于数值分析的软土本构模型了解软土的受力特征，采用排水固结法、袋装沙井和塑料插板排水固结法、粉体喷射搅拌法、旋喷法、挤密砂桩加固法等方法，结合土工合成材料，从而加固软土路基。
4.多年冻土地质。要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。
（二）防胀与防断
预防胀轨跑道和长轨条折断是无缝铁路养护维修的根本任务。防涨：首先要保证设备状态完好，特别是道床是否饱满、干净、密实，是否按规定加宽、堆高碴肩，是否有足够的横向阻力；各种扣件和防爬设备是否能够良好运行，保证轨道的框架刚度；轨向顺至，及时消除超过限度的原始弯曲。其次，各项作业必须严守规章，防止违章作业。高温季节是涨轨事故多发期要加强轨道的监控，尤其是轨向的监控，发现胀轨预兆，应立即采取有效措施，必要时应使列车慢行通过，不可冒险放行列车，还应做好锁定轨温的日常技术管理工作。防断：首先应严格管理焊接工艺，提高焊接质量，对焊缝要及时治理。同时要提高线路质量，排除空吊板和爬行等危险因素，要注意高温锁定的无缝铁路要在设计锁定轨温范围内放散应力。加强钢轨探伤，发现钢轨或焊缝等情况，及时上好臌包夹板和急救器，或在钢轨上钻孔，上夹板和高强度螺栓加固，如重伤范围较长，不能加固时，应切除重伤部分，插入短轨焊复。
（三）对施工重点进行重点养护工作
为了保证无缝线路的后续使用效果必须在后续的养护工作之中充分的去保证无缝线路的特性保证这些特性在后续的使用过程之中能够保持稳定。针对这样的情况在无缝线路的养护工作过程之中要坚持对无缝线路几种特性的检测工作，这些检测工作不仅仅要在施工过程之中进行检查在后续的养护工作之中也要进行检查。在进行全面的养护和维修工作过程之中要为保养工作准备好足够的施工原材料，以便于在施工检查过程之中发现问题之后及时完成对无缝线路出现问题的纠正。这些问题主要指的是无缝线路的方向问题在养护过程之中要充分的对无缝线路的方向进行检测，并保证无缝线路在养护之后重新回到正常的方向上去。与此同时，对无缝线路的温度应力分布也要进行充分的检查，以便于保证在养护之后无缝线路上的温度应力可以分布均匀保证无缝线路的使用力学性能。
（四）锁定技术施工工艺
在完成长钢轨铺设后，施工人员要进行上柞整道作业，而锁定施工是在整道基本完成后实施的一种固定施工技术。为了对长钢轨进行固定和放散无缝线路应力，需要对铁轨进行锁定、固定。在现代无缝线路铺设中，所铺设的长钢轨多是采用接触焊进行焊接，而在施工现场多是采用铝热焊进行焊接、锁定。在采用线路锁定技术前，施工人员需要先对串轨和临时位移进行观测，在轨缝的计算上，需要对不同区域的线路进行相应计算。在固定区内的温度力计算方法与伸缩区的温度力计算方法明显不同，因而，在预留轨缝的计算上也有所不同。施工人员在施工设计过程中，应该根据不同路段的无缝线路进行相应的预留轨缝计算，以保证轨缝计算的正确性。在串轨处理上，在实施换铺法过程中，由于换铺的长钢轨温度和已经完成的铺设作业轨温度不同，在将弹条卸除后，钢轨之间由于温度差异会产生一定的位移，从而产生摩擦力，导致钢轨内部应力值达到零以上。为了减少钢轨之间的位移，需要来回对钢轨进行串动，判定钢轨从起点向终点移动的位移是否按照线性增长:如果是，则说明单元轨节终点的位移和计算值一致，钢轨内部应力变为零；如果小呈线性增长，则说明钢轨铺设存在不均匀处，需要对其进行再次调整。线路锁定技术的工艺流程主要包括以下几个过程:①对轨道状态进行检测。只有轨道状态符介铺设要求，线路达到初步稳定状态后，方可进行轨道锁定。②在进行锁定前，需要对临时位移的观测点进行标记，根据观测桩的位置在铺设的钢轨上进行标记，对钢轨应力放散进行观测，以检查钢轨应力放散是否达到设计要求。③进行卸扣件作业。将钢轨顶起，使钢轨的顶而高过承轨而5cm左右，对钢轨温度进行记录，并用拉轨器将单元轨节点进行固定，在终点端同样用拉轨器进行拉伸，将钢轨长度拉到设定位置后进行固定。④在完成以上作业后，可从放散起点将滚筒去除，将钢轨放回轨枕上，然后将扣件上好，对钢轨进行锁定，并对相应的钢軌温度和拉伸量进行记录。⑤在完成锁定后，需要立即进行位移零点标记，并采用铝热焊接技术将单元轨节连接起来。⑥在后期验收过程中，需要定时对钢轨位移进行观测，使钢轨位移在一定范围内变化，以保证钢轨铺设质量。
（五）长钢轨运输及工地换铺
在焊轨厂长钢轨设固定门吊装车，利用TLDK型运轨列车运输，换铺前采用大型机械化养路机组对线路进行初次整道，保证曲线圆顺，直线顺直，水平目视平坦，顺利使长钢轨换铺时入槽。每次换轨时将换轨作业轨温，长钢轨接头相错量，锯轨情况，到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度。换轨时工地接触焊轨缝按8mm左右预留，当计算预留锁定焊轨缝为负值时，按瞎缝办理，在锁定焊接时锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专用联轨器临时连接，保证行车运输安全。
结束语
无缝线路由于其钢轨连接一体化操作，比起传统的铁路有着许多方面的优势因此无缝线路也是我国铁路未来发展的重要趋势之一。无缝线路有着自身独特的轨道结构池有着相应的温度应力分布要求，针对这样的情况就需要在无缝线路铺设和养护过程之中流分重视对这些特性的维持和保护这也就要求在无缝线路的施工过程之中流分重视施工过程的无缝线路特性要求保证无缝线路的各种特性和无缝线路的后续使用性能。由于本人的知识水平有限，因此本文如有不到之处还望不吝指正。
参考文献：
[1]余绍山.山区铁路小半径无缝线路养护维修探讨[J].铁道建筑,2014,01：112-114.
[2]程科.无缝线路的铺设与养护问题研究[J].江西建材,2014,09：155.
[3]蔡龙.无缝线路换铺法线路锁定施工技术探讨[J].科技与创新,2014,06：14.
关键词：无缝线路；铺设养护；问题研究
中图分类号：C35文献标识码： A
引言
铁轨铺设是铁路建设工程中的重点，其铺设质量直接关系到火车的运行安全，因而，在铺设施工过程中，施工人员应该加强对铺设技术的研究，以提高铁轨铺设质量。随着施工技术的发展，换铺技术在无缝线路铺设中的应用范围越来越广，这一技术对提高铁轨铺设质量具有重要作用，施工人员应该加强对这一技术的分析和研究。
一、无缝线路概述
无缝线路通过焊接长轨条来进行铺设，由于长轨条没有轨缝，因此被称为无缝线路。随着行车速度、列车轴重及列车密度不断增长，普通线路已经逐渐不能适应现代化的重载运输需求，直接威胁到行车的安全，因此，无缝线路的修建至关重要。线路的养护维修过程应对两个钢轨接头功能的基本要求进行明确。首先，当钢轨的温度出现明显的变化时可以伸缩；其次，需稳定牢固接头的构造。针对普通线路来说，这两个要求之间有着矛盾的关系，因为保证了稳固，就不能保证伸缩，增加了构造上的难度。众多学者过去提出的诸多设想都不能使得这一难题彻底解决，而现代实践证明，焊接钢轨组成的无缝线路是接头平顺稳定进行解决的根本方法。
二、提高无缝线路养护维修质量的重要性
无缝线路能够提高车辆运行效率，保证轨道质量。轨道普通线路中最为薄弱的环节是钢轨接头，因钢轨接头有接缝存在，在轨道上列车行驶时会出现较为剧烈的冲击或者震动，有很明显的打击噪声，与非接头区相比其冲击力高达3倍以上。接头产生的冲击力会对旅客舒适度及行车平稳性造成极大影响，并且使得道床破坏的力度加剧，致使线路状况出现恶化，钢轨缩短与其连接零件的平均使用寿命，使得维修费用增加。有资料表明，单从线路维修所消耗的费用及工作量来看，线路接头养护所占工作量为总工作量的一半以上，养护所消耗的经费高达总经费的1/3以上。由于无缝线路具有足够的稳定性与强度，相对于普通线路来说大大减少了接头，也随之减轻了相应的接头处产生的振动。因此，无缝线路养护维修质量的提高可以延长车辆使用及线路设备年限，在一定程度上保证了轨道质量，而且维修工作量与接头零件的大大节省，能够使得接缝震动有效减少，列车快速平稳的运行得到了保证，一定程度上使得噪音污染降低。
三、提高无缝线路施工养护维修技术的措施
（一）无缝线路的路基处理
铺设无缝线路最主要的先决条件是路基良好、稳固。对于复杂地质条件下的路基工程，需要做好充分的调查和准备，保证施工质量。
1.岩溶地质。要采用勘探技术，准确查明岩溶的发育位置和形态，并评估和预报岩溶的突发性涌水突泥事故。
2.滑坡地质。在调查滑坡地质的基础上，根据各类滑坡发生、发展的机理，利用现场观测、模型试验和计算机技术等开展滑坡治理工作。针对崩塌和落石，可以采用钢缆绳为主要构成材料的柔性防护系统，利用钢绳网、支撑绳、锚杆和稳定地层的传力过程，实现覆盖式主动防护或拦截式被动防护。
3.软土路基。主要是软土路基加固处理工程，采用基于数值分析的软土本构模型了解软土的受力特征，采用排水固结法、袋装沙井和塑料插板排水固结法、粉体喷射搅拌法、旋喷法、挤密砂桩加固法等方法，结合土工合成材料，从而加固软土路基。
4.多年冻土地质。要掌握多年冻土的特性，根据不同的特性，采用保护或破坏多年冻土的设计原则，对不良地段采用个别设计。
（二）防胀与防断
预防胀轨跑道和长轨条折断是无缝铁路养护维修的根本任务。防涨：首先要保证设备状态完好，特别是道床是否饱满、干净、密实，是否按规定加宽、堆高碴肩，是否有足够的横向阻力；各种扣件和防爬设备是否能够良好运行，保证轨道的框架刚度；轨向顺至，及时消除超过限度的原始弯曲。其次，各项作业必须严守规章，防止违章作业。高温季节是涨轨事故多发期要加强轨道的监控，尤其是轨向的监控，发现胀轨预兆，应立即采取有效措施，必要时应使列车慢行通过，不可冒险放行列车，还应做好锁定轨温的日常技术管理工作。防断：首先应严格管理焊接工艺，提高焊接质量，对焊缝要及时治理。同时要提高线路质量，排除空吊板和爬行等危险因素，要注意高温锁定的无缝铁路要在设计锁定轨温范围内放散应力。加强钢轨探伤，发现钢轨或焊缝等情况，及时上好臌包夹板和急救器，或在钢轨上钻孔，上夹板和高强度螺栓加固，如重伤范围较长，不能加固时，应切除重伤部分，插入短轨焊复。
（三）对施工重点进行重点养护工作
为了保证无缝线路的后续使用效果必须在后续的养护工作之中充分的去保证无缝线路的特性保证这些特性在后续的使用过程之中能够保持稳定。针对这样的情况在无缝线路的养护工作过程之中要坚持对无缝线路几种特性的检测工作，这些检测工作不仅仅要在施工过程之中进行检查在后续的养护工作之中也要进行检查。在进行全面的养护和维修工作过程之中要为保养工作准备好足够的施工原材料，以便于在施工检查过程之中发现问题之后及时完成对无缝线路出现问题的纠正。这些问题主要指的是无缝线路的方向问题在养护过程之中要充分的对无缝线路的方向进行检测，并保证无缝线路在养护之后重新回到正常的方向上去。与此同时，对无缝线路的温度应力分布也要进行充分的检查，以便于保证在养护之后无缝线路上的温度应力可以分布均匀保证无缝线路的使用力学性能。
（四）锁定技术施工工艺
在完成长钢轨铺设后，施工人员要进行上柞整道作业，而锁定施工是在整道基本完成后实施的一种固定施工技术。为了对长钢轨进行固定和放散无缝线路应力，需要对铁轨进行锁定、固定。在现代无缝线路铺设中，所铺设的长钢轨多是采用接触焊进行焊接，而在施工现场多是采用铝热焊进行焊接、锁定。在采用线路锁定技术前，施工人员需要先对串轨和临时位移进行观测，在轨缝的计算上，需要对不同区域的线路进行相应计算。在固定区内的温度力计算方法与伸缩区的温度力计算方法明显不同，因而，在预留轨缝的计算上也有所不同。施工人员在施工设计过程中，应该根据不同路段的无缝线路进行相应的预留轨缝计算，以保证轨缝计算的正确性。在串轨处理上，在实施换铺法过程中，由于换铺的长钢轨温度和已经完成的铺设作业轨温度不同，在将弹条卸除后，钢轨之间由于温度差异会产生一定的位移，从而产生摩擦力，导致钢轨内部应力值达到零以上。为了减少钢轨之间的位移，需要来回对钢轨进行串动，判定钢轨从起点向终点移动的位移是否按照线性增长:如果是，则说明单元轨节终点的位移和计算值一致，钢轨内部应力变为零；如果小呈线性增长，则说明钢轨铺设存在不均匀处，需要对其进行再次调整。线路锁定技术的工艺流程主要包括以下几个过程:①对轨道状态进行检测。只有轨道状态符介铺设要求，线路达到初步稳定状态后，方可进行轨道锁定。②在进行锁定前，需要对临时位移的观测点进行标记，根据观测桩的位置在铺设的钢轨上进行标记，对钢轨应力放散进行观测，以检查钢轨应力放散是否达到设计要求。③进行卸扣件作业。将钢轨顶起，使钢轨的顶而高过承轨而5cm左右，对钢轨温度进行记录，并用拉轨器将单元轨节点进行固定，在终点端同样用拉轨器进行拉伸，将钢轨长度拉到设定位置后进行固定。④在完成以上作业后，可从放散起点将滚筒去除，将钢轨放回轨枕上，然后将扣件上好，对钢轨进行锁定，并对相应的钢軌温度和拉伸量进行记录。⑤在完成锁定后，需要立即进行位移零点标记，并采用铝热焊接技术将单元轨节连接起来。⑥在后期验收过程中，需要定时对钢轨位移进行观测，使钢轨位移在一定范围内变化，以保证钢轨铺设质量。
（五）长钢轨运输及工地换铺
在焊轨厂长钢轨设固定门吊装车，利用TLDK型运轨列车运输，换铺前采用大型机械化养路机组对线路进行初次整道，保证曲线圆顺，直线顺直，水平目视平坦，顺利使长钢轨换铺时入槽。每次换轨时将换轨作业轨温，长钢轨接头相错量，锯轨情况，到达里程及时记录并反馈给基地，以便及时调整长钢轨长度。换轨时工地接触焊轨缝按8mm左右预留，当计算预留锁定焊轨缝为负值时，按瞎缝办理，在锁定焊接时锯轨处理。换铺后的长钢轨接头采用专用联轨器临时连接，保证行车运输安全。
结束语
无缝线路由于其钢轨连接一体化操作，比起传统的铁路有着许多方面的优势因此无缝线路也是我国铁路未来发展的重要趋势之一。无缝线路有着自身独特的轨道结构池有着相应的温度应力分布要求，针对这样的情况就需要在无缝线路铺设和养护过程之中流分重视对这些特性的维持和保护这也就要求在无缝线路的施工过程之中流分重视施工过程的无缝线路特性要求保证无缝线路的各种特性和无缝线路的后续使用性能。由于本人的知识水平有限，因此本文如有不到之处还望不吝指正。
参考文献：
[1]余绍山.山区铁路小半径无缝线路养护维修探讨[J].铁道建筑,2014,01：112-114.
[2]程科.无缝线路的铺设与养护问题研究[J].江西建材,2014,09：155.
[3]蔡龙.无缝线路换铺法线路锁定施工技术探讨[J].科技与创新,2014,06：14.