论文部分内容阅读
2017年12月26日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2017年度C-NCAP第4批车型评价结果。本次发布结果的17款车型中，包括1款A类车、3款B类车、12款SUV车型和1款MPV车型。最终，15款车型获得5星级评价，另外2款车型获得4星级评价。综合来看，本批车型涌现了不少高分，有6款车型的成绩在57分以上，宝马5系更是以59.5分的成绩刷新了2015年版规则实施以来的最高得分纪录。同时，也有很多车型的成绩在5星级门槛线（54分）左右，获4星级评价的讴歌CDX和比速T5分别差5星级标准0.2分和0.1分。下面，笔者对本批车型的成绩进行简要解读。
两款车型未能达到5星级标准
总成绩54分——这是2015年版C-NCAP规则实施后获5星级评价的最低要求。近些年，汽车厂商在开发新车型时都将这一分数当成汽车安全开发的一大目标。不过，汽车安全是一项系统工程，涉及到诸多细节。只有做好每一个细节，才能让车辆拥有均衡、全面的安全性能，也才能在严苛的C-NCAP碰撞测试中获得好成绩。在本批测试中，好几款车型的成绩就是在54分左右。讴歌CDX获得53.8分，距离5星级标准差了0.2分；比速T5获得53.9分，距离5星级标准差了0.1分；起亚KX5则正好以54.0分的成绩获5星级评价；驭胜S330获得54.1分，比5星级标准多了0.1分；日产劲客得到54.2分，同样只是略高于54分……
比速T5之所以没获5星级评价，和其后排失分较多有关系。比速T7后排安全带具有限力功能，但在两次正面碰撞测试中，其后排失分还是较多。考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，后排乘员保护还是应该引起厂家的重视。
2018年版规则即将实施，对于车辆安全性提出更高要求
为了保证C-NCAP持续发展，C-NCAP管理中心已于2017年正式发布了《C-NCAP管理规则（2018年版）》，并将于2018年7月1日后實施。按照2018年版规则，乘员保护部分依然是一大重点，总分占比为70%，包括正面100%碰撞试验（20分）、正面40%偏置碰撞试验（20分）、侧面碰撞试验（20分）、鞭打试验（5分）、加分项（侧面安全气帘3分、安全带提醒装置2分）。2018年版规则对侧面碰撞移动壁障进行了变更，同时使用新型碰撞假人；后排假人得分权重进一步提升；鞭打试验速度也进一步提高……这些变化都使得评价难度进一步提升。在本批次试验中，起亚KX5、驭胜S330和日产劲客等车型虽然获得了5星级评价，但分数不是很高。考虑到2018年版C-NCAP规则即将在2018年7月实施，对于车辆的安全性能提出了更高要求，这些车型还需进一步提升安全开发标准，才能获得5星级评价。
宝马5系刷新了最高得分纪录
在2017年第2批测试中，启辰T90以58.5分的高分获得5星级评价，刷新了当时2015年版规则实施以来的最高分；如今，获得59.5分的宝马5系再次刷新这一纪录。按照2015年版规则，总成绩为61分，这意味着宝马5系距离满分只差了1.5分，表现趋于完美。该款车在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.79分，距离满分只差了0.21分，得分率高达98.8%。这成绩也是2015年版C-NCAP规则实施至今，该试验工况的最高得分。在该试验中，前排假人在头颈部、大腿和小腿部位都得到了满分，只是在胸部略有失分。同时，其后排得分率也比较高。在正面100%碰撞试验中，宝马5系的表现同样十分出色，得分率达到96.9%；在侧碰试验中，该款车则是获得了满分。本次进行试验的车型为华晨宝马有限公司生产的宝马5系530Li领先型M运动套装，试验车购买价格为47.89万元，是C-NCAP实施至今价格最高的试验车型。从其在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，它对得起身价，是一款拥有顶级安全性能的车型，树立了安全标杆。
林肯品牌C-NCAP“首撞”，有得有失
除了宝马外，本批碰撞测试还出现一个豪华品牌，这就是林肯。测试车型为MKC 2017款2.0T两驱尊雅版，试验车购买价格为31.84万元，这也是该品牌首次进行C-NCAP碰撞测试。在安全配置方面，该款车除了配备正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘外，还配备了膝部安全气囊。由于有膝部气囊的保护，在两次正面碰撞测试中，其小腿部位失分比较少。同时，在正面100%碰撞测试中，前排假人胸部得分率高达96.8%；在正面40%偏置碰撞试验中，该部位得分率同样达到95%，这是一个比较出色的成绩。2017年，C-NCAP共测试了40款车型，在正面100%碰撞试验中，前排假人胸部平均得分率为75.6%；在正面40%偏置碰撞试验中，该部位平均得分率为77.5%。从林肯MKC前排胸部的高得分率可以看出，该款车在安全带、安全气囊等约束系统的匹配上做得很出色。不过，我们注意到，其后排安全带进行了简配，为普通三点式安全带，不像前排一样具有预紧和限力功能，在两次正面碰撞测试中，其后排假人失分较多。后排乘员评价是C-NCAP的一大特色，是很多国外NCAP没有的，这和国内后排有人乘坐的情况十分普遍有很大关系。林肯作为进口豪华品牌，在安全性方面还可以做得更全面，更加符合国内车辆的使用情况。
多款车型的成绩在57分以上
除了宝马5系外，本批车型还涌现出不少高分。向中高端市场进军的江淮A60在本次测试中得到58.3分，其成绩和之前测试的大众辉昂、起亚K5等中高端车型持平，表现出不输于合资车型的安全性能。该款车在两项正面碰撞测试中的得分率都在90%以上，在侧面碰撞测试中则是得到了满分，在鞭打试验中也有85%以上的得分率。正是各试验工况的均衡表现，令其获得高分。
Jeep指南者以57.6分的成績获得5星级评价，表现优异，从侧面说明国产版本在安全性方面并没有缩水。广汽传祺最近推出的中小型SUV——GS3在本次测试中也有不错的表现，同样以57.6分的成绩获5星级评价。除了在两次正面碰撞测试和侧面碰撞测试中取得不错的成绩外，其驾驶席座椅在鞭打试验中获得3.89分（满分4分），是本批17款车型中得分最高的。作为一款10万元左右的SUV车型，GS3取得这样的成绩实属不易。而一向很有话题性的宝沃BX5不负众望，以57.3分的成绩获5星级评价，以优异的表现诠释了德系品质。目前东风乘用车产品线中的旗舰轿车——A9同样以57.3分的成绩获得5星级评价，表现出该级别车型应有的安全水准。
一些车型虽然获得了5星级评价，
但也暴露出某些问题
总体来看，本批车型的成绩普遍较好，都在53分以上，有多达15款车型获得了5星级评价，但5星级评价并不意味着车辆在安全性上尽善尽美。在本批试验中，多款获5星级评价的车型存在扣分的情况。日产劲客在侧面碰撞测试中，碰撞侧后门开启，按照2015年版规则被扣1分；驭胜S330在正面100%碰撞试验中则是出现后排安全带失效的情况，被扣1分。
自主品牌SUV车型在安全性方面进步明显
近些年，SUV车型表现出很强的增长势头，成为拉动中国汽车市场增长的重要动力源。自主品牌也在抓紧时机，持续不断地推出新产品，使得这一市场呈现出百花齐放的态势。空间大、视野好、通过性强……这些都是SUV的优点。实际上，很多消费者之所以选择SUV车型，很大一个原因就是认为SUV车型的安全性更好。本批12款SUV车型中共有6款为自主品牌车型，均获得了5星级评价。瑞虎7延续了奇瑞车型近些年在C-NCAP测试中的优异表现，以56.6分的成绩获5星级评价。而汉腾品牌第二次进行C-NCAP测试，也是有着明显进步，旗下的X5得到55.2分的成绩，表明了这个全新的品牌具备了开发5星安全车型的能力。海马S5作为一款售价不足8万元的车型，还能在此次测试中得到55.9分，也实属不易，表现值得肯定。
所有测试车型均配备了ESC
本次评价的17款车型中，SUV车型数量占据绝对优势，符合目前中国汽车市场的特点，评价试验所选车辆均按统计的销量较大配置选取。从评价结果来看，大部分车型表现较好，前排乘员的保护措施全面加强。在安全配置方面，所有测试车型均配备了ESC，同时还100%配备了正面双气囊、侧面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧器、限力器；后排安全带预张紧器、限力器的配置率也有明显提升；而侧气帘也不再是高端车的专属配置，车辆碰撞安全防护体系越来越完善。
ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，ESC逐步得到普及，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。2018年版规则同样有针对ESC的加分，只不过将其划入到主动安全部分；同时还新增加AEB 系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。
两款车型未能达到5星级标准
总成绩54分——这是2015年版C-NCAP规则实施后获5星级评价的最低要求。近些年，汽车厂商在开发新车型时都将这一分数当成汽车安全开发的一大目标。不过，汽车安全是一项系统工程，涉及到诸多细节。只有做好每一个细节，才能让车辆拥有均衡、全面的安全性能，也才能在严苛的C-NCAP碰撞测试中获得好成绩。在本批测试中，好几款车型的成绩就是在54分左右。讴歌CDX获得53.8分，距离5星级标准差了0.2分；比速T5获得53.9分，距离5星级标准差了0.1分；起亚KX5则正好以54.0分的成绩获5星级评价；驭胜S330获得54.1分，比5星级标准多了0.1分；日产劲客得到54.2分，同样只是略高于54分……
比速T5之所以没获5星级评价，和其后排失分较多有关系。比速T7后排安全带具有限力功能，但在两次正面碰撞测试中，其后排失分还是较多。考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，后排乘员保护还是应该引起厂家的重视。
2018年版规则即将实施，对于车辆安全性提出更高要求
为了保证C-NCAP持续发展，C-NCAP管理中心已于2017年正式发布了《C-NCAP管理规则（2018年版）》，并将于2018年7月1日后實施。按照2018年版规则，乘员保护部分依然是一大重点，总分占比为70%，包括正面100%碰撞试验（20分）、正面40%偏置碰撞试验（20分）、侧面碰撞试验（20分）、鞭打试验（5分）、加分项（侧面安全气帘3分、安全带提醒装置2分）。2018年版规则对侧面碰撞移动壁障进行了变更，同时使用新型碰撞假人；后排假人得分权重进一步提升；鞭打试验速度也进一步提高……这些变化都使得评价难度进一步提升。在本批次试验中，起亚KX5、驭胜S330和日产劲客等车型虽然获得了5星级评价，但分数不是很高。考虑到2018年版C-NCAP规则即将在2018年7月实施，对于车辆的安全性能提出了更高要求，这些车型还需进一步提升安全开发标准，才能获得5星级评价。
宝马5系刷新了最高得分纪录
在2017年第2批测试中，启辰T90以58.5分的高分获得5星级评价，刷新了当时2015年版规则实施以来的最高分；如今，获得59.5分的宝马5系再次刷新这一纪录。按照2015年版规则，总成绩为61分，这意味着宝马5系距离满分只差了1.5分，表现趋于完美。该款车在正面40%偏置碰撞试验中的表现尤为突出，得到17.79分，距离满分只差了0.21分，得分率高达98.8%。这成绩也是2015年版C-NCAP规则实施至今，该试验工况的最高得分。在该试验中，前排假人在头颈部、大腿和小腿部位都得到了满分，只是在胸部略有失分。同时，其后排得分率也比较高。在正面100%碰撞试验中，宝马5系的表现同样十分出色，得分率达到96.9%；在侧碰试验中，该款车则是获得了满分。本次进行试验的车型为华晨宝马有限公司生产的宝马5系530Li领先型M运动套装，试验车购买价格为47.89万元，是C-NCAP实施至今价格最高的试验车型。从其在C-NCAP碰撞测试中的表现来看，它对得起身价，是一款拥有顶级安全性能的车型，树立了安全标杆。
林肯品牌C-NCAP“首撞”，有得有失
除了宝马外，本批碰撞测试还出现一个豪华品牌，这就是林肯。测试车型为MKC 2017款2.0T两驱尊雅版，试验车购买价格为31.84万元，这也是该品牌首次进行C-NCAP碰撞测试。在安全配置方面，该款车除了配备正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘外，还配备了膝部安全气囊。由于有膝部气囊的保护，在两次正面碰撞测试中，其小腿部位失分比较少。同时，在正面100%碰撞测试中，前排假人胸部得分率高达96.8%；在正面40%偏置碰撞试验中，该部位得分率同样达到95%，这是一个比较出色的成绩。2017年，C-NCAP共测试了40款车型，在正面100%碰撞试验中，前排假人胸部平均得分率为75.6%；在正面40%偏置碰撞试验中，该部位平均得分率为77.5%。从林肯MKC前排胸部的高得分率可以看出，该款车在安全带、安全气囊等约束系统的匹配上做得很出色。不过，我们注意到，其后排安全带进行了简配，为普通三点式安全带，不像前排一样具有预紧和限力功能，在两次正面碰撞测试中，其后排假人失分较多。后排乘员评价是C-NCAP的一大特色，是很多国外NCAP没有的，这和国内后排有人乘坐的情况十分普遍有很大关系。林肯作为进口豪华品牌，在安全性方面还可以做得更全面，更加符合国内车辆的使用情况。
多款车型的成绩在57分以上
除了宝马5系外，本批车型还涌现出不少高分。向中高端市场进军的江淮A60在本次测试中得到58.3分，其成绩和之前测试的大众辉昂、起亚K5等中高端车型持平，表现出不输于合资车型的安全性能。该款车在两项正面碰撞测试中的得分率都在90%以上，在侧面碰撞测试中则是得到了满分，在鞭打试验中也有85%以上的得分率。正是各试验工况的均衡表现，令其获得高分。
Jeep指南者以57.6分的成績获得5星级评价，表现优异，从侧面说明国产版本在安全性方面并没有缩水。广汽传祺最近推出的中小型SUV——GS3在本次测试中也有不错的表现，同样以57.6分的成绩获5星级评价。除了在两次正面碰撞测试和侧面碰撞测试中取得不错的成绩外，其驾驶席座椅在鞭打试验中获得3.89分（满分4分），是本批17款车型中得分最高的。作为一款10万元左右的SUV车型，GS3取得这样的成绩实属不易。而一向很有话题性的宝沃BX5不负众望，以57.3分的成绩获5星级评价，以优异的表现诠释了德系品质。目前东风乘用车产品线中的旗舰轿车——A9同样以57.3分的成绩获得5星级评价，表现出该级别车型应有的安全水准。
一些车型虽然获得了5星级评价，
但也暴露出某些问题
总体来看，本批车型的成绩普遍较好，都在53分以上，有多达15款车型获得了5星级评价，但5星级评价并不意味着车辆在安全性上尽善尽美。在本批试验中，多款获5星级评价的车型存在扣分的情况。日产劲客在侧面碰撞测试中，碰撞侧后门开启，按照2015年版规则被扣1分；驭胜S330在正面100%碰撞试验中则是出现后排安全带失效的情况，被扣1分。
自主品牌SUV车型在安全性方面进步明显
近些年，SUV车型表现出很强的增长势头，成为拉动中国汽车市场增长的重要动力源。自主品牌也在抓紧时机，持续不断地推出新产品，使得这一市场呈现出百花齐放的态势。空间大、视野好、通过性强……这些都是SUV的优点。实际上，很多消费者之所以选择SUV车型，很大一个原因就是认为SUV车型的安全性更好。本批12款SUV车型中共有6款为自主品牌车型，均获得了5星级评价。瑞虎7延续了奇瑞车型近些年在C-NCAP测试中的优异表现，以56.6分的成绩获5星级评价。而汉腾品牌第二次进行C-NCAP测试，也是有着明显进步，旗下的X5得到55.2分的成绩，表明了这个全新的品牌具备了开发5星安全车型的能力。海马S5作为一款售价不足8万元的车型，还能在此次测试中得到55.9分，也实属不易，表现值得肯定。
所有测试车型均配备了ESC
本次评价的17款车型中，SUV车型数量占据绝对优势，符合目前中国汽车市场的特点，评价试验所选车辆均按统计的销量较大配置选取。从评价结果来看，大部分车型表现较好，前排乘员的保护措施全面加强。在安全配置方面，所有测试车型均配备了ESC，同时还100%配备了正面双气囊、侧面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧器、限力器；后排安全带预张紧器、限力器的配置率也有明显提升；而侧气帘也不再是高端车的专属配置，车辆碰撞安全防护体系越来越完善。
ESC系统对于交通事故贡献率不容争议，经过这几年的推动，ESC逐步得到普及，从刚开始在高配车型中较为常见到逐渐全系标配。2018年版规则同样有针对ESC的加分，只不过将其划入到主动安全部分；同时还新增加AEB 系统评价，该系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害。按照2018年版规则，主动安全部分满分为15分，其中，车辆追尾工况时的AEB系统评价的满分为8分；行人工况时的AEB系统评价的满分为3分；ESC配置则有4分的加分。