论文部分内容阅读
这年头，豪华轿车也出人意料地装备起2.0T四缸涡轮增压发动机，先有捷豹XJL开辟新天地，现在BMW730Li也步了后尘，这其中的战略意义不言而喻，就拿这台装备2.0T的730Li来说吧，它的最低售价是89.8万元，比捷豹XJL和奥迪A8L的起售价略高，但却比奔驰S-Class要更实惠
除了胎壁略厚（50），轮圈尺寸（18英寸）略小以外，其实仅仅透过外形和配饰是很难区分730Li与740Li的差别的。也就是说，作为一台豪华轿车，BMW并不会因为售价的下调而省掉许多关键的装备。但回到销售价格上来看，730Li与740Li这两个系列的车型表现得就有些距离了，730Li领先型的价格从89.8万元起跳，这也就是所谓的入门款，而装备更全面的豪华型则卖102.8万元。不过即便如此门槛也并不高，要知道740Li的价格区间是在118.8-143.8万元之间。
其实也并不需要质疑BMW为什么会推出2.0T四缸发动机的7系，除了用成本更低的发动机来拉低整个车系的售价外，若能因此提升7系的销量，在营销上这就是一个高等阶级的生活方式向低等族群方面渗透的案例了。对于BMW来说，这么做的意义肯定有其积极的一面，毕竟在技术层面上，现在的四缸汽油机通过增加平衡轴和液压衬套等措施也可以实现很高的NVH表现，5系行，那7系又何尝不行呢？
当然，有些事情也是需要时间来强化意识的，毕竟四缸豪华轿车才初出茅庐。在汽车消费群体的传统观念里，豪华轿车的“起步装备”起码应该是6缸发动机，而汽车的豪华程度和动力表现通常也是与发动机汽缸数有关的。所以对于730Li来说，时间才是化解矛盾的一剂良药。
其实730Li并非第一台装备2.0T四缸机的豪华轿车，在此之前捷豹XJL已经试探过市场了，后来奥迪A8L也通过2.0T发动机与电动机的组合试图用Hybrid找到突破口，但都收效甚微。所以我们看到BMW改变了一下玩法，首先是用最新一代7系来押宝，无论造型设计、底盘系统还是舒适性装备，都是目前这一级别的标杆，吸引力很大；其次，即便BMW在7系上装备一台通常只有3系或5系上才会使用的2.0T，但是在科技化的装备上BMW并未降低水准。
毫无疑问，后座才是7系的主座，毕竟7系的体格摆在这里，更何况它的舒适性一定是强过操控的，出乎意料的是，这一次BMW自己还喊出了“开宝马，坐宝马”的口号。所以当我坐进730Li的后座时，我下意识地就开始调节座椅的姿态。730Li的轴距和其它各型号7系一样都为
3210mm，相比竞争车型略微有一些优势。不过它的左右后座调节幅度都不如740Li四座版车型来得舒服，同时730Li也缺少按摩功能，“享受”够不上了，但起码座椅的舒适性还是能让人感到愉悦的。
这一次，BMW花了很多心思来让车主体验7系的豪华感，入门款730Li也不例外。比如在后座的扶手上集成了一台三星的Pad，弹起来拿在手里可以控制包括座椅、遮阳、灯光、娱乐以及驾驶信息等功能，手感和格调不是一般的高。和这个Pad的开发理念一样，BMW把车钥匙也做成了一个带液晶屏幕的控制器，上面可以同步显示车辆信息，虽然数据更新慢了一点，但起码BMW做了这样的尝试，至少在豪华军团里拿了个第一。
假设车主从后座换到前座驾驶，手势控制娱乐系统又能找到一些心理层面的满足感。手势控制的原理是透过车顶的摄像机读取手指节奏，实现虚拟控制模式。要说调节音量或前进歌曲直接用方向盘按钮就好了，但BMW很贴心，给出了除中控台和方向盘按钮后的第三种方案：手势。在中控屏幕前转转手指，或是两指停顿一下，娱乐系统就会自动调节音量或关闭屏幕。如果副驾驶坐着准备签单的客户或是刚泡来的美女，这应该是个可以让车主倍儿有面子的功能。
一台7系装备一台四缸发动机，坦白讲的确会缺少一些气场，通常汽车豪华程度都与汽缸数有关，现在评价一台车，或许只能看马力值了。730Li这台2.0T的型号为B48B20，是BMW用来取代之前那台经典N20机型的。B48做了全面改进，重量更轻、结构也更加紧凑，最重要的是装备在7系上属于高功率版本，190kW/400Nm的输出数据其实也足够这台大车使用了，要知道730Li的整备质量才1830kg，BMW官方给出的0-100km/h加速时间仅为6.3秒，只能感叹碳纤维复合材料车身功不可没啊！
我们试驾的道路其实大部分都集中在高速路上，所以730Li跑起来并无不适。这台2.0T在没有急促地催转速、逼动力的时候，还算表现得温文尔雅，8速自动挡也把动力安排得十分妥当平缓，不会有任何闯动。但是一旦要超车或是来个急加速，油门踩下去后车头的机器需要一个反应过程，并伴随着高亢躁动的声线，这时动力方才悉数释放。后劲倒是不差，但就是震动和反应时间相比740Li要逊色一些，若不是靠涡轮压榨动力，2.0升发动机本身的储备还是少了几分。
抛开排量问题，我们可以看到730Li“做减法”之后带来的好处之一是降低了CO2排量，其次则是在中国市场可以享受到更低的消费税率。比如现在的2.0升发动机消费税仅为5%，而原来的730Li装备的3.0升发动机消费税为12%，这一降就是好几万块，所以730Li低价入市，受益的还是消费者。
关于行驶性能方面的描述，朱熙在此前的报道里已经说得很详细了，诸如“魔毯”底盘、驾驶辅助系统、后桥主动转向、智能灯光辅助等功能在730Li豪华型上面都一样不落。丰富的科技装备是现代意义的时尚与豪华，而一台聪明的车则能帮助人实现某些想法，在这一点上BMW 730Li做得很棒。尽管只是入门级的7系，但BMW无疑透过730Li开始进阶了。
除了胎壁略厚（50），轮圈尺寸（18英寸）略小以外，其实仅仅透过外形和配饰是很难区分730Li与740Li的差别的。也就是说，作为一台豪华轿车，BMW并不会因为售价的下调而省掉许多关键的装备。但回到销售价格上来看，730Li与740Li这两个系列的车型表现得就有些距离了，730Li领先型的价格从89.8万元起跳，这也就是所谓的入门款，而装备更全面的豪华型则卖102.8万元。不过即便如此门槛也并不高，要知道740Li的价格区间是在118.8-143.8万元之间。
其实也并不需要质疑BMW为什么会推出2.0T四缸发动机的7系，除了用成本更低的发动机来拉低整个车系的售价外，若能因此提升7系的销量，在营销上这就是一个高等阶级的生活方式向低等族群方面渗透的案例了。对于BMW来说，这么做的意义肯定有其积极的一面，毕竟在技术层面上，现在的四缸汽油机通过增加平衡轴和液压衬套等措施也可以实现很高的NVH表现，5系行，那7系又何尝不行呢？
当然，有些事情也是需要时间来强化意识的，毕竟四缸豪华轿车才初出茅庐。在汽车消费群体的传统观念里，豪华轿车的“起步装备”起码应该是6缸发动机，而汽车的豪华程度和动力表现通常也是与发动机汽缸数有关的。所以对于730Li来说，时间才是化解矛盾的一剂良药。
730Li的装备丰富到眼花缭乱
其实730Li并非第一台装备2.0T四缸机的豪华轿车，在此之前捷豹XJL已经试探过市场了，后来奥迪A8L也通过2.0T发动机与电动机的组合试图用Hybrid找到突破口，但都收效甚微。所以我们看到BMW改变了一下玩法，首先是用最新一代7系来押宝，无论造型设计、底盘系统还是舒适性装备，都是目前这一级别的标杆，吸引力很大；其次，即便BMW在7系上装备一台通常只有3系或5系上才会使用的2.0T，但是在科技化的装备上BMW并未降低水准。
毫无疑问，后座才是7系的主座，毕竟7系的体格摆在这里，更何况它的舒适性一定是强过操控的，出乎意料的是，这一次BMW自己还喊出了“开宝马，坐宝马”的口号。所以当我坐进730Li的后座时，我下意识地就开始调节座椅的姿态。730Li的轴距和其它各型号7系一样都为
3210mm，相比竞争车型略微有一些优势。不过它的左右后座调节幅度都不如740Li四座版车型来得舒服，同时730Li也缺少按摩功能，“享受”够不上了，但起码座椅的舒适性还是能让人感到愉悦的。
这一次，BMW花了很多心思来让车主体验7系的豪华感，入门款730Li也不例外。比如在后座的扶手上集成了一台三星的Pad，弹起来拿在手里可以控制包括座椅、遮阳、灯光、娱乐以及驾驶信息等功能，手感和格调不是一般的高。和这个Pad的开发理念一样，BMW把车钥匙也做成了一个带液晶屏幕的控制器，上面可以同步显示车辆信息，虽然数据更新慢了一点，但起码BMW做了这样的尝试，至少在豪华军团里拿了个第一。
假设车主从后座换到前座驾驶，手势控制娱乐系统又能找到一些心理层面的满足感。手势控制的原理是透过车顶的摄像机读取手指节奏，实现虚拟控制模式。要说调节音量或前进歌曲直接用方向盘按钮就好了，但BMW很贴心，给出了除中控台和方向盘按钮后的第三种方案：手势。在中控屏幕前转转手指，或是两指停顿一下，娱乐系统就会自动调节音量或关闭屏幕。如果副驾驶坐着准备签单的客户或是刚泡来的美女，这应该是个可以让车主倍儿有面子的功能。
若不追求动力极致，2.0T完全够了
一台7系装备一台四缸发动机，坦白讲的确会缺少一些气场，通常汽车豪华程度都与汽缸数有关，现在评价一台车，或许只能看马力值了。730Li这台2.0T的型号为B48B20，是BMW用来取代之前那台经典N20机型的。B48做了全面改进，重量更轻、结构也更加紧凑，最重要的是装备在7系上属于高功率版本，190kW/400Nm的输出数据其实也足够这台大车使用了，要知道730Li的整备质量才1830kg，BMW官方给出的0-100km/h加速时间仅为6.3秒，只能感叹碳纤维复合材料车身功不可没啊！
我们试驾的道路其实大部分都集中在高速路上，所以730Li跑起来并无不适。这台2.0T在没有急促地催转速、逼动力的时候，还算表现得温文尔雅，8速自动挡也把动力安排得十分妥当平缓，不会有任何闯动。但是一旦要超车或是来个急加速，油门踩下去后车头的机器需要一个反应过程，并伴随着高亢躁动的声线，这时动力方才悉数释放。后劲倒是不差，但就是震动和反应时间相比740Li要逊色一些，若不是靠涡轮压榨动力，2.0升发动机本身的储备还是少了几分。
抛开排量问题，我们可以看到730Li“做减法”之后带来的好处之一是降低了CO2排量，其次则是在中国市场可以享受到更低的消费税率。比如现在的2.0升发动机消费税仅为5%，而原来的730Li装备的3.0升发动机消费税为12%，这一降就是好几万块，所以730Li低价入市，受益的还是消费者。
关于行驶性能方面的描述，朱熙在此前的报道里已经说得很详细了，诸如“魔毯”底盘、驾驶辅助系统、后桥主动转向、智能灯光辅助等功能在730Li豪华型上面都一样不落。丰富的科技装备是现代意义的时尚与豪华，而一台聪明的车则能帮助人实现某些想法，在这一点上BMW 730Li做得很棒。尽管只是入门级的7系，但BMW无疑透过730Li开始进阶了。