永恒流淌的奢华

来源 :汽车杂志 | 被引量 : 0次 | 上传用户:abcttf2005
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读



  上海车展过去已久,各种新车资讯相信大家都已经透过线上方式了解透彻,但个人却认为这种资讯来得快去得也快,沉淀不出一个厚重品牌的真内涵!
  这不,宾利就跟我想到一块去了,它不介意车展报导要不要当天披露,更希望在同样有品牌积累的《汽车杂志》上展现它的不凡。如何展现呢?让我们一起坐上宾利的时光机,回到1930年细品珍贵的宾利8升座驾,看看如今全球限量100辆的宾利慕尚创始人典藏版、全新欧陆GT、全新欧陆GT敞篷版,以及从添越插电混动版洞见宾利如何应对未来环保趋势。
  这台时光机是头等舱规模,限坐你我,因为宾利自始至终,都是用奢华纵贯它的品牌核心价值1


1930年宾利先生的最爱:宾利8升车型


  诞生于1930年的宾利8升车型是宾利品牌创始人华特欧文宾利先生最喜爱的座驾,也是他亲自为宾利品牌设计的最后一款车型。当时,它是车身最大、最奢华的宾利汽车,搭载的六缸直列发动机是当时性能最强劲的英国产发动机,排量高达8升。宾利先生曾表示:“我一直想造一台极为安静、时速可达161km/h的汽车。最终,我们凭借宾利8升实现了这个造车愿望。”
  第二台下线的宾利8升车型一度成为宾利先生的私人座驾,首次注册的车牌号为GK706,但1931年不得已将这台爱车出售。2006年,宾利将这台珍贵的汽车重新购回,并请专业工匠进行修复,包括更换原装发动机曲轴。如今,宾利将“原装”曲轴部件打造成为珍贵的饰片,镶嵌在每台“慕尚创始人典藏版”车型之中,蕴藏深厚的品牌积淀与历史意义。如今,宾利先生私人的宾利8升车型成为历任宾利汽车主席兼首席执行官的“专属座驾”,以该车表达宾利品牌的文化传承和品牌的象征意义,并陈列在英国克鲁总部。




2019年非一般限量:宾利慕尚创始人典藏版


  “慕尚创始人典藏版”出自宾利的Mulliner部门—专门负责极致的私人深度定制,全球限量仅100台。设计理念来自经典的宾利8升车型,这是英国汽车制造业黄金时代的最好的见证者。
  车上最引人注目的是带灯光效果的Mulliner鸡尾酒储藏柜,其采用精细的手工镶嵌工艺,在上面还原了宾利8升车型的矩阵式格栅和前大灯轮廓。储藏柜内部的金属饰片是切割自宾利先生私人的宾利8升座驾的发动机曲轴部件。此外,下方刻有“W.O.Bentiey”专属字样,突显其尊贵和价值。
  典藏版车型为纪念宾利品牌百年历史的里程碑,可基于慕尚车系三款车型中的任何一款打造,其中专属签名和长轴距版车型仅为中国客户提供。


未来踏出电动化第一步:添越插电混动版


  宾利添越插电混动版集先进的电动技术和强劲高效的新—代V6汽油发动机于一身,标志着宾利品牌迈向电动化的第一步,以纯电模式行驶,续航里程可达50余公里。作为全球第一款超豪华SUV的插电混合动力版,添越插电混动版是宾利有史以来能效最高的一款车型,二氧化酬E放量仅为75克,公里(NEDC欧洲行驶工况)。宾利标志性的矩阵式格栅、“B”形双翼进气口等优雅的外形特征悉数保留,前门下部和尾门的“Hvbna”徽标是添越插电混动版的特征。因为有电动机的加入,使这辆超豪华SUV的静谧性达到极致,用宾利的话说:“一根针掉在地毯上的声音都能听到。”


2025年环保大计对话宾利品牌产品负责人Chris Cole先生


  在2019上海车展的媒体日,我们有机会近距离鉴赏宾利的各款车型。意外的是,宾利还邀请几位媒体采访宾利产品线负责人Chris Cole先生,让我们对宾利的产品规划有更深入的了解,而我最关注的是宾利最新推出的添越插电混动版。
  AM:宾利添越插电混动版会是未来宾利添越车型的主推车型吗?还是应对现在中国市场的双积分政策的一款产品?
  Cole:宾利品牌计划于2025年前,为品牌旗下所有车系实现混合动力或纯电动版本车型。添越插电混动版是宾利品牌实现电动化发展的第一步。正如宾利添越开创超豪华SUV细分市场一样,宾利添越插电混动版开创了全球超豪华插电混动SUV车型的先河,标志着宾利品牌引领可持续超豪华出行未来的开端。
  与此同时,传统内燃机仍然是宾利汽车的优势,也是品牌持续投入研发的领域。在传统汽油发动机研发领域,宾利品牌拥有悠久的历史传承和深厚的经验积累。
  AM:预计未来混动车型占整个添越车系多少的销量呢?是否有这方面的目标?
  Cole:宾利品牌对于销售计划始终保持谨慎态度。我们也观察到针对混动车型的全球消费者数量正在增长,新的消费群体逐渐扩大。中国、美国、欧洲市场对宾利添越插电混动版车型呈现出旺盛的需求。
  AM:宾利品牌推出了超豪华汽车市场的第一款SUV,开创了超豪华SUV细分市场。现在劳斯莱斯、兰博基尼都推出了超豪华SUV,宾利品牌将如何应对这样的竞争?
  Cole:2003年,宾利品牌曾推出了第一代欧陆GT车型,该车开创了现代超豪华运动旅行座驾的细分市场,并引领了该市场的发展。如今,第三代全新欧陆GT面世,再次定义了这一细分市场,并在全球范围内备受贊誉。
  2015年,宾利品牌推出搭载W12发动机的添越车型,开创超豪华SUV细分市场。此后,宾利添越不断推出新的版本,包括添越V8、添越极速版等,以及在此次上海车展中上演中国首秀的添越插电混动版,该车开创了全球超豪华插电混动SUV的先河。
  这些均为宾利品牌不断创新的完美例证。宾利添越车型是细分市场的开创者,也是引领者,该车系在保持领先优势的前提下不断壮大,为宾利客户提供更加丰富的出行体验选择。
其他文献
难在设计  CLS在奔驰车系里历史很短,不是如S、E那样重量级的车系,但它却是代表新世纪的新鲜车种。它将传统奔驰轿车和双门Coupe结合起来,开创出“四门Coupe'’这一新车种,虽然CLS不是此类车的先驱,但将这一概念更全面具体与现代化的诠释,还是以CLS为始。  CLS定位和售价介乎E-Class和S-Class之间。严格来说,Coupe的定义是由四门轿车(Sedan)演变出来的两门轿车,而有
期刊
原味日版设计  熟悉本田套路的读者应该会比较了解,本田在推出混合动力车型的时候,都是尽可能做到降低成本,因此过去像是混动版本的雅阁、CR-V在外观造型上基本是与燃油版本保持一致的。但这回广本推出奥德赛锐·混动却一反常态,带来了消费者更喜爱的,呼声已久的日规版本造型设计。日版的Absolute前脸设计,加上AERO运动包围,带来的视觉效果提升是显而易见的,奥德赛锐·混动看上去也一改过往的商务中庸范,
期刊
三代中期,改出环保与精神  开宗明义先告诉大家,此番君越的改款是第三代车型中期之变,底盘还是来自原来那副E2XX加长型平台,但动力系统的变化是非常大的,包括笔者试驾的顶级Avenir车型,以及售价从23.98万元起的另外两款28T车型,都是搭载通用集团的第八代ECOTEC 2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱的动力组合,而这套组合最大的特点,或是说它诞生的主要目的,其实就是为了通过更为严苛的欧六以
期刊
它俩都是奔驰的3.0L大作,但时隔28年相遇,就好像英特尔80286遇上酷睿i9芯片,见证的不是历史,而是奇迹……遇见两个最好的时代  3.0L这个排量的机器,对于多数中高端品牌车厂来说都是稀松平常的存在,因为如前所说,3.0L本来就是为有一定“江湖地位”的车型而存在的。奔驰,自然不例外!  熟悉奔驰车型与发动机演进史的人,相信你会懂笔者为何把M103与M276这两台相隔大约30年的发动机,说成是
期刊
智能手机的出现,为人类生活带来了许多便利,即使在家足不出户也能了解天下事,成为大家日常随身之物。根据统计机構Counterpoint Research的一份报告显示,超过半数的人每天累计使用手机达5个小时,甚至26%的人7个小时用手机都还不够。  当手机已充分融入大家的生活中,时不时看看手机已成为一种习惯,即便开车也不例外,红灯之际看看手机耽误起步、边开车边打电话的现象屡见不鲜。或许有人会解释说,
期刊
风力发电是一种当前流行的新型技术,有着分布广和对环境友好的特点。目前,世界各地的风机的装机和并网容量逐渐增大。但是,大规模的风电接入会给电力系统带来一系列问题,如电压波动、频率波动以及电能质量问题等。如何有效降低系统运行成本及提升电网供电质量是重点问题。因此,通过无功优化的控制来降低网损和提升电压稳定性是十分必要的。以往无功优化方法中,发电厂商无偿为电网提供无功功率,这会影响发电厂商的经济利益,降
自吸與增压,都是一代强者  宝马品牌诞生于1916年,而宝马研发出的第一台直列六缸航空发动机则诞生于1917年,几乎可以说直列六缸发动机在宝马诞生之初便成为了品牌标签,而这一标签,也已经为宝马品牌成功披上高性能光环一一任何一辆使用直六发动机的宝马,对于爱车之人来说,那几乎都是一种难以放弃的梦想和难以割舍的情怀。当然这其中我们不可忽略的,还有主题3000cc的黄金排量!  从自吸为王到涡轮当道,宝马
期刊
看得到的都是艺术  说真的,过去提到超豪华GT,我心目中浮现的最纯正代表有两台车,一台是宾利Continental GT,一台是Aston Martin DB9。当然现在称得上GT的车型很多,很多甚至背离了我们对GT最初心的理解,但不可否认,上述来自英国的两个超豪华品牌,对于Old School老派车迷的我们而言,是象征英国绅士贵族GranTurismo伟大旅行的豪华跑车代表,那是一种气质,那怕是
期刊
Audi,可不止灯厂这么简单  现在很多人对奥迪的认知是从“灯厂”这个外号开始的,但早在奥迪玩灯之前还有更多“专利”,譬如quattro全时四驱、TFSI(带涡轮增压的缸内直喷+分层燃烧汽油机)等,我们的文章也要从奥迪在FSI前面加上个T开始说起。  2004年,奥迪正式推出了TFSI发动机,从TDI到TFSI,奥迪全面进入涡轮增压时代,不过谁也没想到,奥迪在一款非常重要的发动机上却采用了机械增压
期刊
不得已但又不得了  对于保时捷与阿尔法·罗密欧背后家族大哥——法拉利来说,大排量自然进气发动机一直是他们玩得最转,最吸引消费者津津乐道的。但无奈节能环保话题越来越热,大排量自吸的生存空间越来越小,于是这两家车厂这几年也推出排量减小但配备涡轮增压的发动机,减油耗但不减动力,甚至动力性能还更强,以维持“江湖地位”!  保时捷911从991一代后期版车型开始,采用代号9A2的3.0T水平对卧双涡轮增压发
期刊