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摘 要：交通广播是人们日常生活中都能够接触到的一种传统媒体，听广播也是许多人童年时代的主要娱乐方式。随着新媒体时代的到来，人们获取信息的途径和生活中的娱乐形式越来越丰富。传统媒体作为过去最具代表性的传统媒体之一，交通广播也不例外。如何为交通广播开辟新的发展渠道，使其在新媒体时代发挥传统媒体的优势，是近年来相关领域的一个重要研究课题。
关键词：新媒体时代;交通广播;发展策略
中图分类号：G222 文献标识码：A
1 新媒体时代交通广播自身发展存在的问题
1.1 不注重对内容优势的维护
从本质上讲，交通广播的运作模式是收集整理社会信息，通过广播向社会群体传递具有社会或经济价值的内容，让听众在一定的信息范围内获取自身所需要的东西。特别是对于在路上或想了解路况的观众来说，交通广播通常在短时间内播放交通信息，可以为相关人员提供一些实时的指导。但总体而言，交通广播的传播速度慢于新媒体传播渠道，传播效率低于新媒体传播渠道。新媒体与交通广播的功能有很大的重复性，这也是交通广播具有较强替代性的体现。在功能相近的情况下，如果交通广播的内容没有新意，其缺陷就会充分显现，其对人们的吸引力必然呈现弱化趨势，这是新媒体时代阻碍交通广播发展的主要因素。
1.2 与新媒体缺乏融合
虽然新媒体的出现给交通广播事业的生存发展带来了一定的冲击，但与此同时，新媒体也为打破传统媒体格局提供了创新动力，为交通广播的发展带来了新的活力。如今，许多广播电台已经开始采用与新媒体融合的方式。这一方面可以减少冲击带来的负面影响，另一方面也确实促进了交通广播运营形式的进步。这些电台合理利用微信、微博等平台建立自己的账号，并积极推送实时信息，取得了良好的效果。但从我国广播媒体与新媒体的整体融合程度来看，相关工作任重道远，创新仍需从根本上渗透。两者融合的结果并不十分理想。
1.3 过度依赖广告
在过去的运营中，我国广播媒体的收入很大一部分来自广告，随着新媒体在人们生活中的普及，许多运营商调整了广告投放的重点，使得交通广播的广告收入受到影响。然而，我国目前仍然有一部分广播电台以广告收入作为重点经营目标，他们愿意接受任何形式的广告，形成单点支撑的现象，这将导致广播节目质量的下降，甚至可能在短期节目中插入多条广告信息，这将极大地影响人们的收听体验。
2 新媒体时代交通广播发展的策略
2.1 产品制造围绕受众群体展开
首先，交通广播的媒体形式会受到地域条件的限制，即不同地区不同听众收听的广播节目也不同。因此，在新媒体时代的背景下，交通广播应充分考虑地域特点，将地域限制的弊端转化为创新的优势，从而抵御新媒体的冲击。而这需要广播电台针对所在地区进行工作范围的拓展，挖掘和塑造节目亮点，让听众体会到自家电台的亲切感。具体来说，就是要实时收集和编辑地方新闻，第一时间把可能发生的大事小事报道给听众，提高新闻的准确性和报道的敏锐度。广播电台还可以在节目中设置互动栏目，留出一小部分时间收听人民热线，收集新闻素材，或者就某个问题征求意见或回答，让听众更多地参与其中。其次，交通广播电台也要充分利用广播收听的黄金时间，例如，每天20：00是听众最多的时段，要针对这一时期，专门设计开发一个有浓厚兴趣的品牌节目，并以此为例，在电台内部形成良性竞争，从而提高交通广播的整体节目质量。
2.2 借助新媒体发展创新
首先，交通广播必须充分认识新媒体时代的特点和发展趋势，并在此基础上与新媒体营销的形式进行科学整合，以新媒体的力量不断增强自身实力。广播电台可以开发移动客户端，也可以利用微信公众号平台和微博平台，提升自身在社会上的影响力，创新性地提高在受众群体中的影响力，实时更新资源，尽可能实现资源共享。其次，交通广播也可以打破交通限制，节目安排不受交通理念的制约，我们可以通过新媒体渠道跨越行业局限，整合更多资源信息，开发创新节目，在一定程度上向年轻群体倾斜，使交通广播对年轻群体具有吸引力。只要质量有保障，就可以在与新媒体结合的基础上实现自身发展。
2.3 加强品牌营销的设计与策划
无论是什么样的产品或媒体，品牌效应始终是一种重要的营销力量，它可以帮助产品提高知名度，产生更高的营销效率，是实现企业内部经营和产业优化的重要标志。交通广播也是如此，要想实现内部运行机制创新，就要借助品牌营销不断提升节目质量，切实把自己的品牌推向大众视野。交通广播品牌形象主要包括节目品牌、主持人品牌和电台整体优质品牌。电台可以适当地举办一些现场活动，让节目主持人与当地观众进行良好的互动，借助新媒体或其他专业频道，介绍和推广自己的品牌，从而使电台与观众之间建立更密切的关系，进一步实现交通广播的多元化经营。
2.4 提升信息内容，提高节目质量
新媒体时代给交通广播带来的挑战，由此可见，很多交通广播必须打破传统的节目要求和发展模式，真正优化整个交通广播的质量和水平，丰富其内容。节目内容不新颖就无法吸引听众，交通广播想要寻求发展，开辟新路，那么首要任务就是创新节目内容。交通广播已经发展成为了市级广播形式，那么没有当地新闻是万万不可的。交通广播要将自己的节目本土化，这样一来才会更受本地群众喜欢。这就需要交通广播相关企业进一步提升信息内容，利用网络平台搜集更多有利的信息，并且进行整合和规划，将其能够广泛应用于我国交通广播过程中去，从而实现我国交通广播事业又好又快发展。
每一个交通广播节目都有其自身的意义和其存在的根本目的，这就需要不同的广播交通电台能够寻找亮点，找到自身节目发展的特性，从而将优势发挥到淋漓尽致，清楚地认识到交通广播对于我国广播事业的积极作用和意义，只有将二者有机结合，才能够在提高市场竞争能力的基础上，在社会主义市场经济发展中占有一席之地。
2.5 进行区域协作，建立新格局
据相关资料显示，我国传统的交通广播主要是以竞争为主，而且各自为营、自成一家，并没有进行一个系统的、全方位、多角度的交流和沟通，因此在这个层面而言，就不会形成统一的资源，也根本不会形成合力。各地区交通广播之间的僵局，是造成交通广播事业效率低下的重要原因之一。新媒体时代的到来，将原本交通广播单一的传播方式转变成了集多媒体、网络资源二者集一身的新型发展格局，实现了全方位、多角度、多层级的发展格局，每个地区之间都能够实现资源的共享、打破以往僵硬的格局，真正实现了优势互补，取长补短，做到了资源与资源之间的共享。
中国广播电视协会交通宣传委员会就很有前瞻性地捕捉到了交通广播行业的这一变化，并提出建立“全国交通广播区域协作网”这一概念，其根本意义就在于能够为广大公众和个人都提供一个良好的解决方案，制定一整套科学完备的规划和方案，从而进一步实现区域内的资源共享，将新媒体时代新的广播传播格局建立起来。
3 结语
虽然交通广播的发展受到新媒体的强烈冲击，但后者带来的发展机遇也十分明显。相关人员需要不断进行创新和改革，使交通广播能够跟上时代的步伐，满足人们生活的需要。与此同时，还要重点关注广播节目的质量以及广播电台的品牌形象，积极主动地为交通广播事业开拓更加广阔的发展空间。唯有如此，交通广播才能够实现良好的发展，在新媒体时代环境中巩固自身的地位，并不断进步。
参考文献：
[1]刘智.试论新媒体时代交通广播的创新与发展[J].记者观察，2020，30（02）：40.
[2]吐尔孙江·牙森.论新媒体时代交通广播的创新与发展[J].传播力研究，2019，3（25）：114+116.
[3]王天峰.新媒体时代交通广播发展的困惑与出路[J].西部广播电视，2018，39（16）：77-78.
[4]吕京遥.新媒体时代交通广播发展的困惑与出路[J].记者摇篮，2018，49（08）：62-63.
关键词：新媒体时代;交通广播;发展策略
中图分类号：G222 文献标识码：A
1 新媒体时代交通广播自身发展存在的问题
1.1 不注重对内容优势的维护
从本质上讲，交通广播的运作模式是收集整理社会信息，通过广播向社会群体传递具有社会或经济价值的内容，让听众在一定的信息范围内获取自身所需要的东西。特别是对于在路上或想了解路况的观众来说，交通广播通常在短时间内播放交通信息，可以为相关人员提供一些实时的指导。但总体而言，交通广播的传播速度慢于新媒体传播渠道，传播效率低于新媒体传播渠道。新媒体与交通广播的功能有很大的重复性，这也是交通广播具有较强替代性的体现。在功能相近的情况下，如果交通广播的内容没有新意，其缺陷就会充分显现，其对人们的吸引力必然呈现弱化趨势，这是新媒体时代阻碍交通广播发展的主要因素。
1.2 与新媒体缺乏融合
虽然新媒体的出现给交通广播事业的生存发展带来了一定的冲击，但与此同时，新媒体也为打破传统媒体格局提供了创新动力，为交通广播的发展带来了新的活力。如今，许多广播电台已经开始采用与新媒体融合的方式。这一方面可以减少冲击带来的负面影响，另一方面也确实促进了交通广播运营形式的进步。这些电台合理利用微信、微博等平台建立自己的账号，并积极推送实时信息，取得了良好的效果。但从我国广播媒体与新媒体的整体融合程度来看，相关工作任重道远，创新仍需从根本上渗透。两者融合的结果并不十分理想。
1.3 过度依赖广告
在过去的运营中，我国广播媒体的收入很大一部分来自广告，随着新媒体在人们生活中的普及，许多运营商调整了广告投放的重点，使得交通广播的广告收入受到影响。然而，我国目前仍然有一部分广播电台以广告收入作为重点经营目标，他们愿意接受任何形式的广告，形成单点支撑的现象，这将导致广播节目质量的下降，甚至可能在短期节目中插入多条广告信息，这将极大地影响人们的收听体验。
2 新媒体时代交通广播发展的策略
2.1 产品制造围绕受众群体展开
首先，交通广播的媒体形式会受到地域条件的限制，即不同地区不同听众收听的广播节目也不同。因此，在新媒体时代的背景下，交通广播应充分考虑地域特点，将地域限制的弊端转化为创新的优势，从而抵御新媒体的冲击。而这需要广播电台针对所在地区进行工作范围的拓展，挖掘和塑造节目亮点，让听众体会到自家电台的亲切感。具体来说，就是要实时收集和编辑地方新闻，第一时间把可能发生的大事小事报道给听众，提高新闻的准确性和报道的敏锐度。广播电台还可以在节目中设置互动栏目，留出一小部分时间收听人民热线，收集新闻素材，或者就某个问题征求意见或回答，让听众更多地参与其中。其次，交通广播电台也要充分利用广播收听的黄金时间，例如，每天20：00是听众最多的时段，要针对这一时期，专门设计开发一个有浓厚兴趣的品牌节目，并以此为例，在电台内部形成良性竞争，从而提高交通广播的整体节目质量。
2.2 借助新媒体发展创新
首先，交通广播必须充分认识新媒体时代的特点和发展趋势，并在此基础上与新媒体营销的形式进行科学整合，以新媒体的力量不断增强自身实力。广播电台可以开发移动客户端，也可以利用微信公众号平台和微博平台，提升自身在社会上的影响力，创新性地提高在受众群体中的影响力，实时更新资源，尽可能实现资源共享。其次，交通广播也可以打破交通限制，节目安排不受交通理念的制约，我们可以通过新媒体渠道跨越行业局限，整合更多资源信息，开发创新节目，在一定程度上向年轻群体倾斜，使交通广播对年轻群体具有吸引力。只要质量有保障，就可以在与新媒体结合的基础上实现自身发展。
2.3 加强品牌营销的设计与策划
无论是什么样的产品或媒体，品牌效应始终是一种重要的营销力量，它可以帮助产品提高知名度，产生更高的营销效率，是实现企业内部经营和产业优化的重要标志。交通广播也是如此，要想实现内部运行机制创新，就要借助品牌营销不断提升节目质量，切实把自己的品牌推向大众视野。交通广播品牌形象主要包括节目品牌、主持人品牌和电台整体优质品牌。电台可以适当地举办一些现场活动，让节目主持人与当地观众进行良好的互动，借助新媒体或其他专业频道，介绍和推广自己的品牌，从而使电台与观众之间建立更密切的关系，进一步实现交通广播的多元化经营。
2.4 提升信息内容，提高节目质量
新媒体时代给交通广播带来的挑战，由此可见，很多交通广播必须打破传统的节目要求和发展模式，真正优化整个交通广播的质量和水平，丰富其内容。节目内容不新颖就无法吸引听众，交通广播想要寻求发展，开辟新路，那么首要任务就是创新节目内容。交通广播已经发展成为了市级广播形式，那么没有当地新闻是万万不可的。交通广播要将自己的节目本土化，这样一来才会更受本地群众喜欢。这就需要交通广播相关企业进一步提升信息内容，利用网络平台搜集更多有利的信息，并且进行整合和规划，将其能够广泛应用于我国交通广播过程中去，从而实现我国交通广播事业又好又快发展。
每一个交通广播节目都有其自身的意义和其存在的根本目的，这就需要不同的广播交通电台能够寻找亮点，找到自身节目发展的特性，从而将优势发挥到淋漓尽致，清楚地认识到交通广播对于我国广播事业的积极作用和意义，只有将二者有机结合，才能够在提高市场竞争能力的基础上，在社会主义市场经济发展中占有一席之地。
2.5 进行区域协作，建立新格局
据相关资料显示，我国传统的交通广播主要是以竞争为主，而且各自为营、自成一家，并没有进行一个系统的、全方位、多角度的交流和沟通，因此在这个层面而言，就不会形成统一的资源，也根本不会形成合力。各地区交通广播之间的僵局，是造成交通广播事业效率低下的重要原因之一。新媒体时代的到来，将原本交通广播单一的传播方式转变成了集多媒体、网络资源二者集一身的新型发展格局，实现了全方位、多角度、多层级的发展格局，每个地区之间都能够实现资源的共享、打破以往僵硬的格局，真正实现了优势互补，取长补短，做到了资源与资源之间的共享。
中国广播电视协会交通宣传委员会就很有前瞻性地捕捉到了交通广播行业的这一变化，并提出建立“全国交通广播区域协作网”这一概念，其根本意义就在于能够为广大公众和个人都提供一个良好的解决方案，制定一整套科学完备的规划和方案，从而进一步实现区域内的资源共享，将新媒体时代新的广播传播格局建立起来。
3 结语
虽然交通广播的发展受到新媒体的强烈冲击，但后者带来的发展机遇也十分明显。相关人员需要不断进行创新和改革，使交通广播能够跟上时代的步伐，满足人们生活的需要。与此同时，还要重点关注广播节目的质量以及广播电台的品牌形象，积极主动地为交通广播事业开拓更加广阔的发展空间。唯有如此，交通广播才能够实现良好的发展，在新媒体时代环境中巩固自身的地位，并不断进步。
参考文献：
[1]刘智.试论新媒体时代交通广播的创新与发展[J].记者观察，2020，30（02）：40.
[2]吐尔孙江·牙森.论新媒体时代交通广播的创新与发展[J].传播力研究，2019，3（25）：114+116.
[3]王天峰.新媒体时代交通广播发展的困惑与出路[J].西部广播电视，2018，39（16）：77-78.
[4]吕京遥.新媒体时代交通广播发展的困惑与出路[J].记者摇篮，2018，49（08）：62-63.