2009年11月24日，CTCC(中国房车锦标赛)的单一轮胎制终于尘埃落定，著名轮胎品牌优科豪马(YOKOHAMA)一举中标，成为今后CTCC的惟一指定用胎。2008年，赛车圈强人夏青接手CTCC之后，就密谋在CTCC中实施“单一轮胎制”，他的理由是与“世界接轨”。与此同时，普利司通公司却宣布要在201 0年之后退出F1。那么，CTCC统一轮胎是好是坏?这要具体问题，具体分析。
　　F1自1950年建立以来，先后有9家轮胎公司进入。普利司通在2006年赶走了法国的米其林，成为F]的惟一轮胎赞助商，但普利司通很快也发现新的问题产生了。统一轮胎之后，车迷们再也不谈论轮胎了，人们的话题又重返到空气动力学上，比如2009年的主题是“双层散流器”。然而，普利司通的投入却没有减少，据了解大概是每年7000万美元。显然，普利司通得到的回报无法与投入相比，外加日本整个经济环境的不景气，也使得普利司通不得不重新思考自己的战略。
　　不过，在单项赛事中统一轮胎却是国际汽联旗下所有比赛的共识。WTCC(世界房车锦标赛)使用优科豪马、WRC(世界汽车拉力锦标赛)使用倍耐力、F1使用普利司通。统一轮胎是保护赛事推广人的权益，也有助于赛事相对公平。轮胎性能的差距可以让赛车之间每圈或者每个赛段至少有1～2秒的差异。
　　话题再回到CTCC。这个赛事2004年建立，更换了三家推广商。由于前两家推广商的不力，到夏青接手的时候，已经到了山穷水尽的地步。在2009年，CTCC共有4家轮胎公司私下赞助车队。在CTCC的承办者看来，这是轮胎公司在白用CTCC平台。在赛事组织者的干预下，四家轮胎公司被迫向CTCC缴纳了“进场费”。为此，有些轮胎公司代表还大闹CTCC，认为交费不公。车队也不支持轮胎公司向CTCC交费，因为实际上是等于轮胎公司赞助车队的钱又流向CTCC。一些人认为，CTCC的知名度还没有达到轮胎公司愿意慷慨解囊的地步，中国的赛车运动也没有达到赞助商希望中的发展程度。有人甚至说，CTCC的承办者动刀割肉太早了。但CTCC方面却认为，自己是搭台者，车队拿着厂商的钱来比赛，但搭台者除了缴纳不菲的承办费，自己却没有什么收入来源。OTCC的名气在短时间内也不会吸引中石化这样的大冠名赞助商，因此，CTCC首先向统一轮胎下手，主要目的就是急于要挣第一桶金。
　　随着2009年CTCC各站赛事的顺利举办，轮胎公司也改变了态度。在10月20日竞标截止之前，共有8家轮胎公司递交了标书。就连已经全面退出世界赛车圈的米其林公司也向CTCC投标。出人意料的是，之初反对呼声最高的优科豪马公司最终成为2010年CTCC的惟一指定轮胎。于是，以后车队使用的轮胎都要向优科豪马购买了。
　　圈内人士认为，CTCC强力推行“单一轮胎制”并没有错。如果比赛推广商不挣钱，比赛谁来搞?同样，轮胎统一之后，CTCC的竞争更加趋于公平，也有利于这项运动的发展。不过，这个制度伤害了小车队的利益，他们能否还有足够财力支撑以继续留在CTCC成了问题。至于优科豪马是否也能享受到很好的曝光度，那就是另外一个问题了。CTCC的承办者能从单一轮胎制中赚到多少钱?我们会在2010年的CTCC开始的时候为车迷朋友们奉上答案。
　　CTCC的单一轮胎制终于与“世界接轨”了，但CTCC的承办者自身在专业性、组织能力、推广能力等方面能否与世界接得上轨?