虽说这车与人一样，都不可貌相，但当大小不一、贵贱有别的车型真的摆在眼前，谁心里都难免凭印象排出个三六九等。在201 0年度驾趣车型评选的读者试车活动中，所有人的焦点都不约而同地集中在两款最新上市的车型——一汽大众高尔夫1.4TSI和东南三菱翼神2.0CVT，而配置更高的奔驰与宝马却成了配角。它们受关注不仅因为价格更贴近现实，更重要的是，“低配”的它们同样具备出色的技术品质与运动性能。
　　没有意外，每位读者在体验过后都竖起了大拇指，更有人萌发了换车的念头。但是，下定决心并不容易。来到现场的这两款车型也都是各自家族的“高配”版，接近17万元的身价甚至超过了不少热销的B级商务车。不仅对平时家用来说太奢侈，而且还远远超过了多数人心中10万元的购车门槛。难道我们在同一款车型中也要认准最贵的“高配”版吗?
　　实际上，无论一汽-大众高尔夫，还是东南三菱翼神，“低配”车型的起步售价都没有超过11万元，而这也恰是新车上市约定俗成的“默契价”。既然都这价位了，消费者还叹哪门子气呢?他们担心的是“低配”会与低性能划上等号。
　　担心是难免的，不过也是多余的。首先，无论“高配”还是“低配”，它们都出自完全相同的生产线，操控与制动性能别无二致，因为悬架、转向、制动系统与底盘构架都几乎相同。倘若真是两车表现出了不同的操控品质，那十有八九是车厂的品质致性出了问题。
　　其次，虽然“高配”版的发动机与变速器会更加出色，而“低配”往往都是八门的动力搭配手动变速器，但是还有这么一句话：只有肉的人，没有肉的车。参加过这次驾驶体验的读者都深有体会，我们日常只把爱车的功力发挥了不到半成。在抱怨动力不足之前，先掂量一下自己的驾车技艺，看看是否真正了解爱车的潜力。我们的测试统计显示，一款运动性能较好的家用轿车，排量增加25％(如从1.6L提升至2.0L)，车价至少增加20％，但整体运动指数却仅有不足10％的提升。而这还是极限测试的情况，如果在城市里发挥不足半成功力的话，差异会更加细微。
　　最后，“高配”之高，多在于舒适性的提升，譬如天窗、皮椅、自动空调、大屏导航、座椅加热等等，加个配置就动辄成千上万的价格，却无一是为提升运动而服务。再看看那些出神入化的赛车、改装车，配置绝不是它们的追求。何况“低配”的家用车决非如此简陋，甚至更加实用。没有天窗，车顶的刚性更有保证；布料比真皮更好打理；原车导航或许还不如几百元的手持GPS好用……
　　操控别无二致，动力还能挖潜，“低配”也能高品质，三个理由印证五字结论：“低配也运动”。实际上，早在我们制定《汽车与运动》驾趣车型的三大指标时，“价值”指标就极具先瞻性地发现了这个事实：“价格高昂的车，未必是有乐趣的车；而价格低廉的车，却可能给你带来意想不到的驾驶乐趣。”
　　另外小排量优惠政策会在2010年继续执行，“低配”既运动又省钱，再加上更充裕的改装空间，值得出手。