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摘要：在地铁车站施工中，明挖法因其简单、经济而应用较多，而防水施工作为其关键环节，直接关系地铁车站的使用安全，应当予以重视。就明挖法及防水施工进行概述，并着重介绍明挖车站防水施工相关技术要求及施工方式。
关键词：地铁工程;明挖车站;防水;施工技术
引言
在城市化快速发展的影响下，出现了地铁车站等新形式，在有效解决了道路拥堵问题的同时，其防水质量也引发了人们的关注，为提升其防水质量，加强耐久性、安全性，施工人员需采用新型防水技术，以避免出现车站内部的渗水、漏水现象。
1明挖法及防水施工概述
1.1防水施工对于明挖车站的重要性
在地铁车站施工中，明挖法应用较多。该方法的施工流程：首先进行车站施工基坑的开挖，并做好基坑围护直至开挖至底部，然后自下而上开展地铁车站框架的施工。因其大多属于露天作业，对防降水施工有较高要求。加之地铁车站属于地下工程，面临地下水渗漏问题，若车站防水施工存在质量问题，会对车站内机电设备、装饰、机车安全等构成严重威胁。因此，防水施工在地铁明挖车站工程中处于基础地位，应予以重视。
1.2明挖施工防水设计原则
为保证良好的地铁车站防水效果，应坚持以防为主的原则，并建立综合防水体系，通过多道设防，保证车站防水措施的有效性。同时，要注意因地制宜，对地铁车站现场及周边进行深入勘察，确定合理的明挖及防水施工方案，达到综合治理的目的。地铁车站防水体系注重点做好以下3点。1）确保混凝土结构自防水质量，使其达到基本的抗渗、防裂效果，这也是明挖车站防水的基础。2）做好外包防水，通过合理设计并安装全包式柔性防水层，进一步强化明挖车站的防水效果。3）关注特殊部位的防水，如施工缝、变形缝等，作为防水重点部位，要制定更严密的防水策略。
2地铁明挖车站中对防水施工的具体要求
不同的工程项目建设会带有对应的防水要求，在地铁明挖车站的施工建设中，其内部各个结构的防水等級要始终处于一级标准，在车站内部的多个结构表面不可出现水渍、湿渍等。在完成工程项目的施工后，管理人员需仔细检查，避免任一结构出现漏水或渗水现象。具体来说，相较于防水层的总面积，渗水面积应始终保持在0.2%左右，对部分结构的渗水情况持开放态度。针对少量渗水，工程项目管理者也提出了对应的要求与标准，即每100m2的渗水量不可超出0.15L，也可表示成0.15L/m2，其渗水位置只允许出现2-3处，且每处渗水的面积最高为0.2m2，在开展实际的工程建设时，工程项目管理者还应依照该区域的实际状况，在详细分析其水文状况、地质情况后才能进行对应的施工设计。在南宁地铁5号线明秀路站内的地铁施工，其主体结构的防水等级为一级，在开展防水设计时，工作人员应始终坚持“综合治理、因地制宜、多道防线、刚柔结合、以防为主”的基本原则，并以外包防水为辅、结构自防水为主。
3地铁明挖车站内防水施工技术的具体措施
3.1技术准备
一方面，在地铁车站施工前的设计阶段，勘察设计单位需进行充分的技术准备，对项目所处位置进行合理详尽的地质、水文勘察和调查，根据勘察和调查结果选择适宜的防水工程设计方案，并对设计防水工程的工程材料提出必要的技术要求，在经过科学论证，确保防水工程设计达到地铁防水标准。在项目建设期间，建设单位管理人员应合理分配各个管理人员工作，做好材料、施工质量监督，保证防水工程质量符合工程建设标准。另一方面，在进入施工阶段后，施工单位管理人员首先应通过参加设计交底和图纸会审，充分理解防水工程设计理念和意图，掌握防水工程施工重难点;其次，在防水工程开工前做好编制好施工方案，并开展必要的技术交底，通过对各项施工技术的合理解释，对施工工艺、方法、要求等进行明确，有效提升施工作业人员的施工意识、技术水平、操作能力等，在施工过程中能够合理有序，按要求进行施工，降低操作失误的概率，保证防水施工质量。
3.2底板防水设计
在进行底板防水施工技术前，施工人员应对该工艺进行合理化设计，针对底板施工来说，主要采用水泥砂浆与高分子防水卷材，将水泥砂浆铺设在侧墙与底板的连接处，而防水卷材则要放置到水泥砂浆的倒角层中，一般来讲，水泥砂浆的面积为50*50mm、防水卷材的厚度在1.5mm左右。在底板内部的加强层同样要铺设相同厚度的水泥砂浆与高分子防水材料，有效避免侧墙与底板间的角落出现漏水渗水。
3.3底板防水施工
施工人员可将底板防水施工分成两部分，即防水材料施工、混凝土施工，通常来讲，在进行防水材料的施工时，要严格保护防水材料，保障其在各个环节中的防水性能，基于防水层的主要作用为避免水分的渗透，因而要科学、合理的保护高分子防水卷材，防止其出现破损情况，在使用与运输期间都要保证其完好无损。对于混凝土施工来说，施工人员主要开展最上层与底板垫层的施工，在浇筑最上层混凝土时应尽量避开高分子卷材，避免因搅拌设备问题而改变防水卷材的性能，降低其整体的防水效果;而底板垫层施工则需注重混凝土的平整程度，为有效保护高分子防水卷材的整体性能，其表面不能出现凸起部分。
3.4重点防水处理部位
在明挖车站施工中，还存在许多特殊部位，由于其更易引发车站防水缺陷，因此需将其作为重点防水部位加以处理。1）变形缝防水处理由于明挖车站主体结构规模较大，而且存在不少车站附属结构，因此二者同样存在沉降差的问题，使变形缝的使用成为必然，但须保证通道内变形缝的防水处理质量。车站内变形缝防水措施主要有：①止水带的使用在迎水面使用的止水带主要是外贴式，而中埋式的止水带需用于整环布置，其材质多为橡胶，此外，有的止水带是沿变形缝水平方向布置的，需设计为盆式形状，以使振捣作业中的气泡得以有效溢出;②通道内部变形缝位置的处理对其内侧缝隙主要采用密封胶处理，其主要材质可选聚氨酯，同时接水盒也需按要求安装于预设部位;③除变形缝上述防水措施外，还应再次进行防水卷材的铺设，以强化变形缝防水效果，其覆盖面积通常要达到1m的覆盖宽度。2）穿墙管部位防水处理明挖车站中一般有大量的管线布置，通常会存在较多的穿墙管部位，而其作为防水施工的薄弱点，是明挖车站防水处理的关键，应当切实保证穿墙管防水的有效性。以底板部位的穿墙管为例：①基础防水处理需要增设止水环，其结构宽度约100mm，主要安装在混凝土内部，并且需设置起固定作用的钢板，通常其厚度要大于8mm，同时，还要以焊接的形式将其固定在穿墙管预设位置，应采取双面满焊的形式;止水胶的使用可强化穿墙管防水效果。②对穿墙管部位加强防水处理所选择的底板防水材料需具有双面黏结效果，再借助金属箍以使其贴合更加牢固。
结语
综上所述，为增强地铁车站的防水质量，施工人员需在工程建设之初，确认该建筑结构的主体，使用正确的防水材料，通过设立高效的管理制度，提升施工的安全水准，在保证施工进度的前提下，全面改善地铁的建设质量，增强其整体结构的防水性能。
参考文献
[1]王汉霆.地铁车站结构防水施工处理技术应用[J].工程建设与设计，2020（22）：132-133.
[2]许奎.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].中华建设，2020（11）：122-123.
[3]王青波.地铁明挖车站防水工程施工技术的应用研究[J].工程技术研究，2020，5（20）：97-98.
[4]韩明伟.地铁车站防水施工要点技术分析[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2018，31（S1）：93-95.
中铁四局集团第五工程有限公司 江西 九江 332000
关键词：地铁工程;明挖车站;防水;施工技术
引言
在城市化快速发展的影响下，出现了地铁车站等新形式，在有效解决了道路拥堵问题的同时，其防水质量也引发了人们的关注，为提升其防水质量，加强耐久性、安全性，施工人员需采用新型防水技术，以避免出现车站内部的渗水、漏水现象。
1明挖法及防水施工概述
1.1防水施工对于明挖车站的重要性
在地铁车站施工中，明挖法应用较多。该方法的施工流程：首先进行车站施工基坑的开挖，并做好基坑围护直至开挖至底部，然后自下而上开展地铁车站框架的施工。因其大多属于露天作业，对防降水施工有较高要求。加之地铁车站属于地下工程，面临地下水渗漏问题，若车站防水施工存在质量问题，会对车站内机电设备、装饰、机车安全等构成严重威胁。因此，防水施工在地铁明挖车站工程中处于基础地位，应予以重视。
1.2明挖施工防水设计原则
为保证良好的地铁车站防水效果，应坚持以防为主的原则，并建立综合防水体系，通过多道设防，保证车站防水措施的有效性。同时，要注意因地制宜，对地铁车站现场及周边进行深入勘察，确定合理的明挖及防水施工方案，达到综合治理的目的。地铁车站防水体系注重点做好以下3点。1）确保混凝土结构自防水质量，使其达到基本的抗渗、防裂效果，这也是明挖车站防水的基础。2）做好外包防水，通过合理设计并安装全包式柔性防水层，进一步强化明挖车站的防水效果。3）关注特殊部位的防水，如施工缝、变形缝等，作为防水重点部位，要制定更严密的防水策略。
2地铁明挖车站中对防水施工的具体要求
不同的工程项目建设会带有对应的防水要求，在地铁明挖车站的施工建设中，其内部各个结构的防水等級要始终处于一级标准，在车站内部的多个结构表面不可出现水渍、湿渍等。在完成工程项目的施工后，管理人员需仔细检查，避免任一结构出现漏水或渗水现象。具体来说，相较于防水层的总面积，渗水面积应始终保持在0.2%左右，对部分结构的渗水情况持开放态度。针对少量渗水，工程项目管理者也提出了对应的要求与标准，即每100m2的渗水量不可超出0.15L，也可表示成0.15L/m2，其渗水位置只允许出现2-3处，且每处渗水的面积最高为0.2m2，在开展实际的工程建设时，工程项目管理者还应依照该区域的实际状况，在详细分析其水文状况、地质情况后才能进行对应的施工设计。在南宁地铁5号线明秀路站内的地铁施工，其主体结构的防水等级为一级，在开展防水设计时，工作人员应始终坚持“综合治理、因地制宜、多道防线、刚柔结合、以防为主”的基本原则，并以外包防水为辅、结构自防水为主。
3地铁明挖车站内防水施工技术的具体措施
3.1技术准备
一方面，在地铁车站施工前的设计阶段，勘察设计单位需进行充分的技术准备，对项目所处位置进行合理详尽的地质、水文勘察和调查，根据勘察和调查结果选择适宜的防水工程设计方案，并对设计防水工程的工程材料提出必要的技术要求，在经过科学论证，确保防水工程设计达到地铁防水标准。在项目建设期间，建设单位管理人员应合理分配各个管理人员工作，做好材料、施工质量监督，保证防水工程质量符合工程建设标准。另一方面，在进入施工阶段后，施工单位管理人员首先应通过参加设计交底和图纸会审，充分理解防水工程设计理念和意图，掌握防水工程施工重难点;其次，在防水工程开工前做好编制好施工方案，并开展必要的技术交底，通过对各项施工技术的合理解释，对施工工艺、方法、要求等进行明确，有效提升施工作业人员的施工意识、技术水平、操作能力等，在施工过程中能够合理有序，按要求进行施工，降低操作失误的概率，保证防水施工质量。
3.2底板防水设计
在进行底板防水施工技术前，施工人员应对该工艺进行合理化设计，针对底板施工来说，主要采用水泥砂浆与高分子防水卷材，将水泥砂浆铺设在侧墙与底板的连接处，而防水卷材则要放置到水泥砂浆的倒角层中，一般来讲，水泥砂浆的面积为50*50mm、防水卷材的厚度在1.5mm左右。在底板内部的加强层同样要铺设相同厚度的水泥砂浆与高分子防水材料，有效避免侧墙与底板间的角落出现漏水渗水。
3.3底板防水施工
施工人员可将底板防水施工分成两部分，即防水材料施工、混凝土施工，通常来讲，在进行防水材料的施工时，要严格保护防水材料，保障其在各个环节中的防水性能，基于防水层的主要作用为避免水分的渗透，因而要科学、合理的保护高分子防水卷材，防止其出现破损情况，在使用与运输期间都要保证其完好无损。对于混凝土施工来说，施工人员主要开展最上层与底板垫层的施工，在浇筑最上层混凝土时应尽量避开高分子卷材，避免因搅拌设备问题而改变防水卷材的性能，降低其整体的防水效果;而底板垫层施工则需注重混凝土的平整程度，为有效保护高分子防水卷材的整体性能，其表面不能出现凸起部分。
3.4重点防水处理部位
在明挖车站施工中，还存在许多特殊部位，由于其更易引发车站防水缺陷，因此需将其作为重点防水部位加以处理。1）变形缝防水处理由于明挖车站主体结构规模较大，而且存在不少车站附属结构，因此二者同样存在沉降差的问题，使变形缝的使用成为必然，但须保证通道内变形缝的防水处理质量。车站内变形缝防水措施主要有：①止水带的使用在迎水面使用的止水带主要是外贴式，而中埋式的止水带需用于整环布置，其材质多为橡胶，此外，有的止水带是沿变形缝水平方向布置的，需设计为盆式形状，以使振捣作业中的气泡得以有效溢出;②通道内部变形缝位置的处理对其内侧缝隙主要采用密封胶处理，其主要材质可选聚氨酯，同时接水盒也需按要求安装于预设部位;③除变形缝上述防水措施外，还应再次进行防水卷材的铺设，以强化变形缝防水效果，其覆盖面积通常要达到1m的覆盖宽度。2）穿墙管部位防水处理明挖车站中一般有大量的管线布置，通常会存在较多的穿墙管部位，而其作为防水施工的薄弱点，是明挖车站防水处理的关键，应当切实保证穿墙管防水的有效性。以底板部位的穿墙管为例：①基础防水处理需要增设止水环，其结构宽度约100mm，主要安装在混凝土内部，并且需设置起固定作用的钢板，通常其厚度要大于8mm，同时，还要以焊接的形式将其固定在穿墙管预设位置，应采取双面满焊的形式;止水胶的使用可强化穿墙管防水效果。②对穿墙管部位加强防水处理所选择的底板防水材料需具有双面黏结效果，再借助金属箍以使其贴合更加牢固。
结语
综上所述，为增强地铁车站的防水质量，施工人员需在工程建设之初，确认该建筑结构的主体，使用正确的防水材料，通过设立高效的管理制度，提升施工的安全水准，在保证施工进度的前提下，全面改善地铁的建设质量，增强其整体结构的防水性能。
参考文献
[1]王汉霆.地铁车站结构防水施工处理技术应用[J].工程建设与设计，2020（22）：132-133.
[2]许奎.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].中华建设，2020（11）：122-123.
[3]王青波.地铁明挖车站防水工程施工技术的应用研究[J].工程技术研究，2020，5（20）：97-98.
[4]韩明伟.地铁车站防水施工要点技术分析[J].石家庄铁道大学学报（自然科学版），2018，31（S1）：93-95.
中铁四局集团第五工程有限公司 江西 九江 332000