论文部分内容阅读
对拉萨发展推动力最大的“概念”就是青藏铁路
“拉萨”一词来自梵文，意思就是“神仙居住的地方”，由此即可想见这个城市的美妙。拉萨人对自己城市的感觉，不仅仅是满意，简直就是骄傲。特别是近年来，拉萨变得越来越美，建设得越来越好，青藏铁路的通车又给她带来巨大的发展机会。
在此次幸福指数调查中，拉萨人对于“最近五年的城市发展速度”的评价在31个城市中满意度最高。
大发展在最近十几年
拉萨建城的历史可以上溯到公元七世纪，赞普松赞干布在这里建立了统治全吐蕃的中心。尽管拉萨有雄伟的布达拉宫、大昭寺等历史悠久、气势恢宏的建筑，但作为一座现代意义上的城市，她的发展历程却连半个世纪都没有，真正的大发展仅仅是近10多年间的事。
上世纪初，英国《每日邮报》记者埃德蒙·坎德勒在其《拉萨真面目》中说：“如果人们在走到离拉萨不到三英里的地方，看到了布达拉官的金顶在闪闪发光，然后就掉转头走了，人们还可能会把它想象成为一座着了魔法的城市，一座闪耀着绿松石和金子光芒的城市。但一旦进人这座城市，幻念顿时烟消云散。”
他还写道：“这座城市脏得无法形容，没有下水道，路面也没有铺砌石块。没有一栋房子看上去清洁干净或经常有人打扫。下雨之后，街道就成了一洼洼死水塘，猪狗则跑到这些地方寻找食物渣滓……”
这种情况一直延续到上世纪中叶，基本没有任何变化。1951年，拉萨仅有三辆汽车，全都属于达赖喇嘛所有，仅有的工业就是一个火柴厂和一个钉子厂，没有面向公众的学校和医院。
和平解放后，中国政府开始在拉萨修筑公路、开办企业、改造老城。然而限于中国的整体发展水平，城市规模始终不大，到上世纪80年代，拉萨常住人口仅仅10万人。
拉萨真正的发展是上世纪90年代中期以后的事。1994年，中央政府召开了第三次“援藏座谈会”，确定了“举全国之力”的对口援藏政策，由此揭开了拉萨大发展的序幕。
如今的拉萨，柏油马路四通八达，城市规模急剧扩大。原来的西郊成了休闲服务业的中心，本来离城市很远的哲蚌寺、色拉寺附近已经成为人口繁盛的居住区。然而城市的发展并没有抹去拉萨原有的古老特色。
在拉萨的主干道北京东路上，大部分老建筑仍然是坎德勒当年看到的老建筑，但却修饰得干干净净，现代化的生活条件一应俱全。有趣的是，坎德勒当年感到极度恶心的地方，现在聚集了几个在全世界都小有名气的青年旅馆，“老外”们趋之若鹜。
“以前连大贵族都不敢想这样的生活”
拉萨人在过着传统生活的同时，得到了现代的享受。
在拉萨，围绕布达拉宫和大昭寺转经的人群从来就是一道风景。如今，庙里膜拜的人们依然虔诚，但他们的生活却跟祖辈们大不一样。他们住的不再是逼仄肮脏的房子，吃的不再只有糌粑和牛肉，走的不再是坑洼狭小的街道，藏戏和赛马不再是他们唯一的娱乐，即使是严守清规的喇嘛，拿着时尚的手机也不是稀奇的事。 在老城中心八廓街，尽管路面都砌上了平整的水磨石板，古老的藏式宅院却没有因此而拆除，政府花了很大的力气清理了路上的窝棚，给宅院通E水、电、煤气，打通了下水道，还将其外观粉刷一新。
家住八廓街地区措美林的老阿妈次仁白珍今年78岁了，她仍然住在60年前出嫁时住的房子里，仍然每天去大昭寺转经，重要节日甚至还要磕长头，可是说起现在的生活与以前的不同来，她三天三夜都停不下来。
她家的四间房里最多时住了15个人，可现只住了4个人，儿子女儿全都住进独门独院的藏式别墅；她现在不必每天在街上买水，不必买干牛粪生火做饭，不必点冒黑烟的油灯，甚至不必怕上街弄脏新鞋子……“神佛啦!以前连大贵族都不敢想这样的生活!”她说。
在政府部门工作的群桑今年32岁，他13岁就考上了“内地班”到北京上学，一直上到大学毕业回拉萨工作。“如今内地有的，拉萨都有；拉萨有的，内地不见得有。”他说。
“以前拉萨最苦的是难得吃到蔬菜水果。我记得小时候过藏历年家里摆几个苹果，都是给客人准备的，年后才给小孩子吃。我上学时回家总要带一大箱回来。可现在市场上什么都有，拉萨甚至连蔬菜都完全自给了。”他说。
在拉萨，群桑照样可以像在北京一样，下班后约几个朋友吃饭，想吃什么风味都没有问题；吃过饭他可以去泡酒吧，可以去唱卡拉OK，“音质不比麦乐迪差。”但在北京，他很难去喝甜茶、泡朗玛厅或吃到地道的藏餐。
群桑笑着说：“我的小孩今年7岁，去年带他在北京吃了一次‘必胜客’，回来吵着还要，但拉萨没有这家店。后来我发现大昭寺边上的‘雪域餐厅’比萨饼也不错，带他去吃了才消停下来。”
群桑觉得，在拉萨吃到“必胜客”的日子也不会太远了。
离不开内地支援
西藏自治区区委书记张庆黎曾经对记者说：“西藏的发展离不开中央的关心和全国的支援。如果不是在中国这样的社会主义国家，举全国之力支援一个地方，西藏的面貌会比现在落后许多年。”
据了解，西藏的财政自给率只有5％，其余全部是中央财政转移支付。拉萨是西藏最大的城市，城建、公共事业支付的资金远比其他任何地方都高，所以尤其如此。
在拉萨，人人都知道布达拉宫的维修工程是中央政府拨了巨款的，最漂亮的大马路是北京和江苏两个对口支援省份整修的。即使是在拉萨郊区的县，最好的建筑都是学校，而这些学校大多都是内地省市援建的，如堆龙丰台小学、墨竹工卡南京希望小学等。这些学校不仅仅是一个个单独的“项目”，它们还为拉萨未来的发展提供了可能。
四川人开的饭店、江苏人办的宾馆、浙江人建的“温州商贸城”，以及从内地各个省份赶来的建设大军，也已成为支撑拉萨发展不可或缺的力量。
目前，对拉萨发展推动力最大的“概念”就是青藏铁路。“铁路带给我们的最大好处，就是对旅游业的促进。拉萨的未来发展跟青藏铁路紧紧联系在一起，而青藏铁路所代表的，正是拉萨同内地的联系。”西藏自治区社会科学院党委书记孙永说。
“拉萨”一词来自梵文，意思就是“神仙居住的地方”，由此即可想见这个城市的美妙。拉萨人对自己城市的感觉，不仅仅是满意，简直就是骄傲。特别是近年来，拉萨变得越来越美，建设得越来越好，青藏铁路的通车又给她带来巨大的发展机会。
在此次幸福指数调查中，拉萨人对于“最近五年的城市发展速度”的评价在31个城市中满意度最高。
大发展在最近十几年
拉萨建城的历史可以上溯到公元七世纪，赞普松赞干布在这里建立了统治全吐蕃的中心。尽管拉萨有雄伟的布达拉宫、大昭寺等历史悠久、气势恢宏的建筑，但作为一座现代意义上的城市，她的发展历程却连半个世纪都没有，真正的大发展仅仅是近10多年间的事。
上世纪初，英国《每日邮报》记者埃德蒙·坎德勒在其《拉萨真面目》中说：“如果人们在走到离拉萨不到三英里的地方，看到了布达拉官的金顶在闪闪发光，然后就掉转头走了，人们还可能会把它想象成为一座着了魔法的城市，一座闪耀着绿松石和金子光芒的城市。但一旦进人这座城市，幻念顿时烟消云散。”
他还写道：“这座城市脏得无法形容，没有下水道，路面也没有铺砌石块。没有一栋房子看上去清洁干净或经常有人打扫。下雨之后，街道就成了一洼洼死水塘，猪狗则跑到这些地方寻找食物渣滓……”
这种情况一直延续到上世纪中叶，基本没有任何变化。1951年，拉萨仅有三辆汽车，全都属于达赖喇嘛所有，仅有的工业就是一个火柴厂和一个钉子厂，没有面向公众的学校和医院。
和平解放后，中国政府开始在拉萨修筑公路、开办企业、改造老城。然而限于中国的整体发展水平，城市规模始终不大，到上世纪80年代，拉萨常住人口仅仅10万人。
拉萨真正的发展是上世纪90年代中期以后的事。1994年，中央政府召开了第三次“援藏座谈会”，确定了“举全国之力”的对口援藏政策，由此揭开了拉萨大发展的序幕。
如今的拉萨，柏油马路四通八达，城市规模急剧扩大。原来的西郊成了休闲服务业的中心，本来离城市很远的哲蚌寺、色拉寺附近已经成为人口繁盛的居住区。然而城市的发展并没有抹去拉萨原有的古老特色。
在拉萨的主干道北京东路上，大部分老建筑仍然是坎德勒当年看到的老建筑，但却修饰得干干净净，现代化的生活条件一应俱全。有趣的是，坎德勒当年感到极度恶心的地方，现在聚集了几个在全世界都小有名气的青年旅馆，“老外”们趋之若鹜。
“以前连大贵族都不敢想这样的生活”
拉萨人在过着传统生活的同时，得到了现代的享受。
在拉萨，围绕布达拉宫和大昭寺转经的人群从来就是一道风景。如今，庙里膜拜的人们依然虔诚，但他们的生活却跟祖辈们大不一样。他们住的不再是逼仄肮脏的房子，吃的不再只有糌粑和牛肉，走的不再是坑洼狭小的街道，藏戏和赛马不再是他们唯一的娱乐，即使是严守清规的喇嘛，拿着时尚的手机也不是稀奇的事。 在老城中心八廓街，尽管路面都砌上了平整的水磨石板，古老的藏式宅院却没有因此而拆除，政府花了很大的力气清理了路上的窝棚，给宅院通E水、电、煤气，打通了下水道，还将其外观粉刷一新。
家住八廓街地区措美林的老阿妈次仁白珍今年78岁了，她仍然住在60年前出嫁时住的房子里，仍然每天去大昭寺转经，重要节日甚至还要磕长头，可是说起现在的生活与以前的不同来，她三天三夜都停不下来。
她家的四间房里最多时住了15个人，可现只住了4个人，儿子女儿全都住进独门独院的藏式别墅；她现在不必每天在街上买水，不必买干牛粪生火做饭，不必点冒黑烟的油灯，甚至不必怕上街弄脏新鞋子……“神佛啦!以前连大贵族都不敢想这样的生活!”她说。
在政府部门工作的群桑今年32岁，他13岁就考上了“内地班”到北京上学，一直上到大学毕业回拉萨工作。“如今内地有的，拉萨都有；拉萨有的，内地不见得有。”他说。
“以前拉萨最苦的是难得吃到蔬菜水果。我记得小时候过藏历年家里摆几个苹果，都是给客人准备的，年后才给小孩子吃。我上学时回家总要带一大箱回来。可现在市场上什么都有，拉萨甚至连蔬菜都完全自给了。”他说。
在拉萨，群桑照样可以像在北京一样，下班后约几个朋友吃饭，想吃什么风味都没有问题；吃过饭他可以去泡酒吧，可以去唱卡拉OK，“音质不比麦乐迪差。”但在北京，他很难去喝甜茶、泡朗玛厅或吃到地道的藏餐。
群桑笑着说：“我的小孩今年7岁，去年带他在北京吃了一次‘必胜客’，回来吵着还要，但拉萨没有这家店。后来我发现大昭寺边上的‘雪域餐厅’比萨饼也不错，带他去吃了才消停下来。”
群桑觉得，在拉萨吃到“必胜客”的日子也不会太远了。
离不开内地支援
西藏自治区区委书记张庆黎曾经对记者说：“西藏的发展离不开中央的关心和全国的支援。如果不是在中国这样的社会主义国家，举全国之力支援一个地方，西藏的面貌会比现在落后许多年。”
据了解，西藏的财政自给率只有5％，其余全部是中央财政转移支付。拉萨是西藏最大的城市，城建、公共事业支付的资金远比其他任何地方都高，所以尤其如此。
在拉萨，人人都知道布达拉宫的维修工程是中央政府拨了巨款的，最漂亮的大马路是北京和江苏两个对口支援省份整修的。即使是在拉萨郊区的县，最好的建筑都是学校，而这些学校大多都是内地省市援建的，如堆龙丰台小学、墨竹工卡南京希望小学等。这些学校不仅仅是一个个单独的“项目”，它们还为拉萨未来的发展提供了可能。
四川人开的饭店、江苏人办的宾馆、浙江人建的“温州商贸城”，以及从内地各个省份赶来的建设大军，也已成为支撑拉萨发展不可或缺的力量。
目前，对拉萨发展推动力最大的“概念”就是青藏铁路。“铁路带给我们的最大好处，就是对旅游业的促进。拉萨的未来发展跟青藏铁路紧紧联系在一起，而青藏铁路所代表的，正是拉萨同内地的联系。”西藏自治区社会科学院党委书记孙永说。