论文部分内容阅读
“人们眼中的天才之所以卓越非凡，并非天资超人一等，而是付出了持续不断的努力。只要经过锤炼，任何人都能从平凡变超凡。奇瑞汽车在经历了‘一万小时定律’之后又会缔造出什么呢？”
是艾瑞泽3！
其实确切地说，艾瑞泽3从设计研发到正式推出历经了整整6年，我们参观奇瑞大连工厂期间，艾瑞泽3的项目总监顾光先生在产品说明会上特别地强调了这个时间跨度。“每一个零件，每一处细节的设计都是经过了无数次的修改甚至推翻重来，团队成员最初的梦想就是在‘艾瑞泽’品牌下打造一款精品A0级小车，为了这个梦想，一直不懈地努力着。”顾总在说这番话的时候眼神充满了自豪和感激，6年的时间从最初的梦想到如今的现实，这其中的五味杂陈只有奇瑞人自己知道，而我们能做的就是用心感受它的点点滴滴，从它身上挖掘出一些值得细细品味的东西。
“艾瑞泽”是奇瑞汽车的重要战略品牌，名称也有着非常独特的含义，“ARRIZO”的词根“RIZO”在西班牙语里是“水滴、波纹”的意思，单词整体可以延伸为“平衡、稳定”的蕴意。艾瑞泽3车型与前辈艾瑞泽7一样，亦采用正向研发，即先进行市场的调研工作，了解用户需求，再经过完备的研发、质量体系进行整车生产。说实话，我们一开始也不能完全理解所谓正向开发的意义何在，因为正向开发是建立在完全满足客户需求的基础上的，而客户的需求千差万别，众口难调，何以“一人能称百人心”。
然而意想不到的是，我们在初次见到艾瑞泽3时便找到了些许根据。艾瑞泽3的车身长4458mm、宽1755mm、高1493mm，轴距达到了2572mm，纤细的腰身，小巧的面庞，凌厉的眼神，饱满的线条，配合家族式的设计语言，让整个车身外观看上去很是协调。车门上的弧度是向内部凹陷的，这样除了增加了侧面外观的层次感，还能够获得流水一般的视觉效果，让人觉得更加“清瘦”，十分贴近“RIZO”的主题。比起现在动辄三四条隆起的发动机盖来说，艾瑞泽3的线条运用可谓是“惜字如金”，靠近两侧边缘的线条浅尝辄止，并没有过分的延伸或是抬高，两条线与前进气格栅角度吻合，正好形成一个“V”字形。有意思的是，这两条线被设计人员命名为“人鱼线”，配合着车身侧面的一条贯穿的线条，行驶起来还真会给人一种鱼翔浅底的感觉。艾瑞泽3的前灯组类似于柳叶形，大灯采用熏黑效果，尾灯填充饱满，样式酷似水滴，后备箱中部只有一条镀铬装饰，相对简洁，车顶上配有鲨鱼鳍天线，在这个级别上，这样的配置能够获得不少的加分。
打开车门，外观上的欣喜延续到了内饰上。深色调的内饰极富运动气息，3辐转向盘握感柔顺，仪表板为多边形炮筒装饰，中央LCD显示屏集中显示车辆的基本信息。中控台配备有7英寸彩色触屏，屏幕为电容屏，触控灵敏，中控按键较大，不容易出现误操作，旋钮、按钮的力道适中，阻尼清晰，排布层次明确，按键组下方是外部设备连接口，接口的下方是一个很大的储物格，外接电子设备可以顺理成章地放置在这里，空间上既能够充分利用，又不会显得凌乱。尤其值得称道的是，内饰件之间的缝隙处理得相当细腻，连接处过渡相当自然，拥有较高级别车型的做工水平。内饰的纹理采用的是较为粗颗粒的花纹，我们向设计师咨询有关内饰纹理的选用问题，设计师解释说之所以选用这样的花纹，也是经过长时间市场调研之后才决定的，总而言之，从外观样式造型，到内饰细节之处，方方面面都能够体现出正向开发所带来的设计上的亲和与品质上的提升。
艾瑞泽3搭载了一台1.5L ACTECO自然吸气发动机，这台发动机已经在奇瑞风云2和E3两款车型上服役多年，稳定性和燃油经济性已经得到了充分的认可。当然艾瑞泽3并没有直接照搬，较之前E3和风云2上4500r/min时输出140N·m转矩的表现，艾瑞泽3将最大转矩输出转速降低A3000r/min，提速效果提升不少，同时，最大功率方面保持原有参数不变，即6000r/min时输出80kW。这台发动机的最大特点就是起步阶段油门响应速度十分灵敏，车身轻盈的艾瑞泽3在每一次起步阶段都能一跃而起，不过受限于动力输出，后期加速更加趋于线性。5挡手动变速器吸入感较好，挡位清晰，应该是设计师刻意调校的结果，每个挡位的提速平分秋色，这样能够保证较好的燃油经济性，若是刻意将挡位停留在3挡，深踏油门，转速攀升的速度也丝毫不慢，在直逼红线的区域，发动机再次释放剩余能量，不过依然未能获得畅快的推背效果。
比起动力方面的不温不火，艾瑞泽3的操控能力可是着实让我们得到了久违的乐趣。在说明会上，设计师在谈及底盘调校时表示，艾瑞泽3的底盘是由德国本特勒公司（Benteler）参与完成的，整体运动效果出色，这让我们很是期待，事实也证明在自主品牌A0级车型中，能够拥有如此敏锐的操控表现确实是凤毛麟角。艾瑞泽3的转向盘总体上算是轻盈的那种，在高速行进的过程中，轻推转向盘，车头会立即随之偏转，过程非常迅速，同时车身也没有一丝倾斜的感觉，在躲避突然发现的砖块等障碍物时，艾瑞泽3的底盘回馈让整个躲避过程如正常行进般平稳，乘员不会有一种被摇晃或者坐船的眩晕感，在过弯过程中，整个悬架对车身的支撑十分坚挺，表现出对路面良好的附着能力，即使感觉侧倾到了极限，转向盘依然有着良好的指向性。艾瑞泽3的前后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，在遇到一些碎石或者小的颠簸时，减振系统可以轻松地将其过滤。不过整体上因为兼顾舒适性的缘故，悬架的调校还是偏软一些，即使如此，在面对城市综合路面时也是游刃有余的。
在整个试驾的过程中，我们真切地感受到艾瑞泽3坚持正向开发所带来的许多亮点。即便如此，奇瑞的工程师并没有完全依着用户的性子来，而是将这些需求与自己的设计初衷协调开来，进而追求一种“平衡，稳定”的效果，这也正是“ARRIZO”诞生之初的意义所在。
是艾瑞泽3！
其实确切地说，艾瑞泽3从设计研发到正式推出历经了整整6年，我们参观奇瑞大连工厂期间，艾瑞泽3的项目总监顾光先生在产品说明会上特别地强调了这个时间跨度。“每一个零件，每一处细节的设计都是经过了无数次的修改甚至推翻重来，团队成员最初的梦想就是在‘艾瑞泽’品牌下打造一款精品A0级小车，为了这个梦想，一直不懈地努力着。”顾总在说这番话的时候眼神充满了自豪和感激，6年的时间从最初的梦想到如今的现实，这其中的五味杂陈只有奇瑞人自己知道，而我们能做的就是用心感受它的点点滴滴，从它身上挖掘出一些值得细细品味的东西。
“艾瑞泽”是奇瑞汽车的重要战略品牌，名称也有着非常独特的含义，“ARRIZO”的词根“RIZO”在西班牙语里是“水滴、波纹”的意思，单词整体可以延伸为“平衡、稳定”的蕴意。艾瑞泽3车型与前辈艾瑞泽7一样，亦采用正向研发，即先进行市场的调研工作，了解用户需求，再经过完备的研发、质量体系进行整车生产。说实话，我们一开始也不能完全理解所谓正向开发的意义何在，因为正向开发是建立在完全满足客户需求的基础上的，而客户的需求千差万别，众口难调，何以“一人能称百人心”。
然而意想不到的是，我们在初次见到艾瑞泽3时便找到了些许根据。艾瑞泽3的车身长4458mm、宽1755mm、高1493mm，轴距达到了2572mm，纤细的腰身，小巧的面庞，凌厉的眼神，饱满的线条，配合家族式的设计语言，让整个车身外观看上去很是协调。车门上的弧度是向内部凹陷的，这样除了增加了侧面外观的层次感，还能够获得流水一般的视觉效果，让人觉得更加“清瘦”，十分贴近“RIZO”的主题。比起现在动辄三四条隆起的发动机盖来说，艾瑞泽3的线条运用可谓是“惜字如金”，靠近两侧边缘的线条浅尝辄止，并没有过分的延伸或是抬高，两条线与前进气格栅角度吻合，正好形成一个“V”字形。有意思的是，这两条线被设计人员命名为“人鱼线”，配合着车身侧面的一条贯穿的线条，行驶起来还真会给人一种鱼翔浅底的感觉。艾瑞泽3的前灯组类似于柳叶形，大灯采用熏黑效果，尾灯填充饱满，样式酷似水滴，后备箱中部只有一条镀铬装饰，相对简洁，车顶上配有鲨鱼鳍天线，在这个级别上，这样的配置能够获得不少的加分。
打开车门，外观上的欣喜延续到了内饰上。深色调的内饰极富运动气息，3辐转向盘握感柔顺，仪表板为多边形炮筒装饰，中央LCD显示屏集中显示车辆的基本信息。中控台配备有7英寸彩色触屏，屏幕为电容屏，触控灵敏，中控按键较大，不容易出现误操作，旋钮、按钮的力道适中，阻尼清晰，排布层次明确，按键组下方是外部设备连接口，接口的下方是一个很大的储物格，外接电子设备可以顺理成章地放置在这里，空间上既能够充分利用，又不会显得凌乱。尤其值得称道的是，内饰件之间的缝隙处理得相当细腻，连接处过渡相当自然，拥有较高级别车型的做工水平。内饰的纹理采用的是较为粗颗粒的花纹，我们向设计师咨询有关内饰纹理的选用问题，设计师解释说之所以选用这样的花纹，也是经过长时间市场调研之后才决定的，总而言之，从外观样式造型，到内饰细节之处，方方面面都能够体现出正向开发所带来的设计上的亲和与品质上的提升。
艾瑞泽3搭载了一台1.5L ACTECO自然吸气发动机，这台发动机已经在奇瑞风云2和E3两款车型上服役多年，稳定性和燃油经济性已经得到了充分的认可。当然艾瑞泽3并没有直接照搬，较之前E3和风云2上4500r/min时输出140N·m转矩的表现，艾瑞泽3将最大转矩输出转速降低A3000r/min，提速效果提升不少，同时，最大功率方面保持原有参数不变，即6000r/min时输出80kW。这台发动机的最大特点就是起步阶段油门响应速度十分灵敏，车身轻盈的艾瑞泽3在每一次起步阶段都能一跃而起，不过受限于动力输出，后期加速更加趋于线性。5挡手动变速器吸入感较好，挡位清晰，应该是设计师刻意调校的结果，每个挡位的提速平分秋色，这样能够保证较好的燃油经济性，若是刻意将挡位停留在3挡，深踏油门，转速攀升的速度也丝毫不慢，在直逼红线的区域，发动机再次释放剩余能量，不过依然未能获得畅快的推背效果。
比起动力方面的不温不火，艾瑞泽3的操控能力可是着实让我们得到了久违的乐趣。在说明会上，设计师在谈及底盘调校时表示，艾瑞泽3的底盘是由德国本特勒公司（Benteler）参与完成的，整体运动效果出色，这让我们很是期待，事实也证明在自主品牌A0级车型中，能够拥有如此敏锐的操控表现确实是凤毛麟角。艾瑞泽3的转向盘总体上算是轻盈的那种，在高速行进的过程中，轻推转向盘，车头会立即随之偏转，过程非常迅速，同时车身也没有一丝倾斜的感觉，在躲避突然发现的砖块等障碍物时，艾瑞泽3的底盘回馈让整个躲避过程如正常行进般平稳，乘员不会有一种被摇晃或者坐船的眩晕感，在过弯过程中，整个悬架对车身的支撑十分坚挺，表现出对路面良好的附着能力，即使感觉侧倾到了极限，转向盘依然有着良好的指向性。艾瑞泽3的前后悬架分别采用麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，在遇到一些碎石或者小的颠簸时，减振系统可以轻松地将其过滤。不过整体上因为兼顾舒适性的缘故，悬架的调校还是偏软一些，即使如此，在面对城市综合路面时也是游刃有余的。
在整个试驾的过程中，我们真切地感受到艾瑞泽3坚持正向开发所带来的许多亮点。即便如此，奇瑞的工程师并没有完全依着用户的性子来，而是将这些需求与自己的设计初衷协调开来，进而追求一种“平衡，稳定”的效果，这也正是“ARRIZO”诞生之初的意义所在。