试验车辆相关信息：
　　车型：CA7204AT2
　　■生产企业：中国第一汽车集团公司
　　■合格证编号分别为：WAA03F010704103、WAA07F010714780、WAA09F010710581
　　■车辆识别代号分别为：LFPH4ABC579004099、LFPH4ABC879014741、LFPH4ABC279009809
　　■生产日期分别为：2007年1月10日、2007年3月12日、2007年2月12日
　　
　　2006年·红旗·的品牌价值被估算为57.57亿元人民币，列轿车品牌第一位，但是在更多的中国人心中，“红旗”的品牌是无价的。高处不胜寒，更多的期待，更多的希望形成无形的压力反令“红旗”无法痛痛快快地施展拳脚。2006年是“红旗”奋力反击的一年，一汽轿车针对中高级市场和高级市场，相继推出奔腾和HQ3两款车型。其中奔腾吸收了联姻亲家马自达6的车身设计，主被动安全技术、内饰模块以及动力系统等先进技术，并且在成本控制以及丰富配置方面狠下功夫。另外。在被动安全性方面，奔腾凭借一汽轿车雄厚技术实力的积累，着重进行了车身结构的强化处理，“真人侧翻”和“极限静压”等安全挑战让奔腾名声显赫。现在，奔腾的被动安全性能即将被量化，奔腾到底能不能捍卫自己的尊严，让我们共同关注。
　　
　　
　　值得大家注意的是：C-NCAP所测试的车型全部是由中国汽车技术研究中心出资在市场上购买的，这一方面保证了试验车辆与普通消费者所购买的车辆完全一样，另一方面避免了厂家对最终成绩的影响。下面让我们回顾一下奔腾C-NCAP碰撞试验现场的情况，其具体分数以及车内各乘员在不同碰撞形态下的伤害情况，我刊将在第8期中详细公布，届时公布成绩的车型将包括赛拉图、奔腾、福美来2代、福克斯以及思域等6款，敬请广大读者关注。
　　
　　正面100％重叠刚性壁障碰撞试验
　　
　　5月29日下午2时，奔腾的C-NCAP首撞如期进行。巨响之后，车尾弹起随后落下，奔腾向后退出不到2m，车头吸能区域向内溃缩吸能变形。发动机舱盖折成一个近似的三角形，避免插入乘员舱。碰撞之后有部分液体泄漏，车身两侧的前翼子板发生褶皱，4个车门均顺利开启闭合，灵活度丝毫未受影响。在碰撞过程中乘员舱保存比较完整，A、B、C柱均未发生明显变形。碰撞瞬间，在前排双安全气囊顺利爆开的同时，侧气囊和侧气帘也随即爆开，这种情况应该是非正常现象，据专家介绍这是由于气囊触发传感器过于敏感所致。打开车门仔细观察发现，三个假人在安全带的约束下依然保持着良好的坐姿，前排假人腿部与仪表台均有明显接触，并留下了印记。
　　
　　可变形移动壁障侧面碰撞试验
　　
　　5月30日下午2时，侧面碰撞试验准时进行。950kg的移动台车以50km／h的速度撞向奔腾，撞击瞬间，侧安全气囊和侧安全气帘顺利爆开，在高清晰摄像机回放中看到，假人在惯性作用下，向车门侧倾斜，头部在撞到车门之前，安全气帘恰好放下，有效地保护了假人头部。驾驶员侧车窗玻璃在碰撞瞬间破碎。车体变形方面，下纵梁在重撞之下向内弯曲，B柱下端向内变形，车门钢板变形后内部的防撞梁清晰可见，防撞梁没有太大变形，看来应该发挥了应有的保护作用。
　　
　　正面40％重叠可变形壁障碰撞试验
　　
　　5月31日下午2时，奔腾迎来了最为残酷的偏置碰撞试验。碰撞瞬间，奔腾尾部高高跃起，车身在空中向右侧发生位移，随即落下。发动机舱发生了极大程度的吸能溃缩变形，前保险杠脱落，发动机盖隆起，左前翼子板变形。乘员舱保持完好的形态，A、B、C柱均没有发生明显变形，4个车门开闭未受影响。向车内看，在安全带的束缚下，三个假人均保持良好坐姿，前排假人的头部均在气囊上留下清晰印记。与完全正面碰撞情形大致相同，前排假人的小腿均与仪表台发生接触，且侧安全气囊与侧安全气帘爆开。