7月26日，中国汽车技术研究中心在天津本部发布2007年第二批7款车型测试结果。一石激起千层浪，C-NCAP再次成为媒体关注的焦点。从C-NCAP推出至今，已经测试了23款车型，结果的发布更是牵动众多媒体，大家都想知道C-NCAP究竟能给厂家和消费者带来什么？让我们来看看各媒体如何看待此次C-NCAP的结果公布？
　　
　　中央电视台
　　CCTV-1、CCTV-2、CCTV-4、CCTV新闻频道分别在不同时段播发了题为“我国首个新车评价规程碰撞试验结果公布”的新闻。新闻介绍了中国首个新车评价规程C-NCAP的产生背景及作用：“道路交通事故比较高发，每年死亡的人数大概在10万人左右，而我们汽车工业又正在大发展，逐步进入汽车社会，实际上C-NCAP就是为消费者提供一个比较通俗易懂的评价方法。”新闻中采访中国汽车技术研究中心主任赵航相关车辆安全时提到“实际安全带是最重要的，安全带在重大事故，或者重特大事故当中，挽救人生命的情况屡见不鲜。再有就是头枕，每个人根据你的坐高不同要调得合适，这样可以在碰撞过程中保护你的颈椎，因为人如果颈椎受伤会造成全身瘫痪。”
　　
　　新华社
　　7月27日刊登题为“7款车安全碰撞测试：经济型车缺乏出色表现”报道。报道称：“结果显示，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。长期以来，汽车碰撞测试结果一直是汽车生产企业的秘密，碰撞多在汽车正式上市之前进行，如果碰撞结果好就对外公布，而结果不理想再进行改进。C-NCAP的推出则以第三方的身份评判汽车的安全性，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，为其购车提供参考；同时，也将促进企业按照更高的安全标准开发和生产。”
　　
　　新京报
　　7月27日刊发题为”福克斯天籁碰撞试验得高分“一文，文中提到“此次共发布了7个车型的评分和星级，是迄今为止发布车型最多的一次。此次评价的7个车型共有21辆试验车，全部由CATARC直接从各品牌的专卖店购买，累计花费资金279.5万元，车辆类型涉及小型、A类、B类三种。
　　对于雪佛兰Spark只得到2星的评价，上汽通用五菱相关人士表示，Spark作为一款小型车，安全性能与大型车相比不具备优势，但获得2星的评价也是符合标准的。中国汽车技术研究中心主任赵航表示，虽然小型车和大型车不具备直接的可比性，但对人来说，安全性都是同等重要的。
　　赵航透露，今年下半年还将再增加10款车型参与碰撞试验，加上此次的7款车型以及今年4月公布的4款车型，今年全年将测试不少于20款车型。今年第三批C-NCAP评价试验将从8月份启动，预计在10月份公布评价结果。此外，今后在选择试验车型的时候，将会考虑购买自主品牌高端车型参与测试。”
　　
　　南方日报
　　8月3日刊登了“2007年第2批车型C-NCAP评价结果发布”一文。文中称：“此次共发布了7个车型的评分和星级，是迄今为止发布车型最多的一次，并公开展示了全部21辆测试车。本次发布的7个车型共21辆试验车辆，车型涉及小型、A类、B类3种。其中赛拉图得A类乘用车3星，福美来得A类乘用车3星，福克斯得A类乘用车5星，思域得A类乘用车4星；B类乘用车中，奔腾得4星，天籁得5星；小型乘用车SPARK得2星。
　　2007年度评价试验于3月正式展开，前两个季度的C-NCAP评价已完成11个车型，包括了全部的乘用车类型，超出预先的计划。中国汽车技术研究中心已明确表示，将努力增加2007年度评价车型的数量，预计今年下半年还会有10种车型接受考验，CATARC今年将自行购买高级乘用车产品进行试验，更加引起各方面的关注。并且根据中国汽车技术研究中心C-NCAP实施计划，已确定跃进汽车集团公司生产的菲亚特轿车(派朗)作为2007年C-NCAP第3批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆已经购置完毕，将于2007年8月7日至9日进行正式评价试验。”
　　
　　中国工业报
　　8月3日在“C-NCAP：给消费者真实 助厂商改进”报道中提到“自主品牌车型平均得分超过韩系车。已试验的23款车型中，5星级全部为合资品牌，3星级成为自主品牌车型的大本营，占比为62.5%，2星级则自主品牌与合资品牌各占一半。一方面，自主品牌车型的平均水平为3星级，这与欧美上世纪90年代NCAP试验刚开始时许多车型普遍得到1～2分时的起步阶段相比，已经有了实质性的进步，说明自主品牌车型的开发(引进)已达到了一定的档次；另一方面，自主品牌车型的平均得分(34.4分)已经超过了韩系车型的平均得分(31.1分)，尽管这7款自主品牌中部分车型的车身技术和配置是来自于国外。
　　
　　给消费者真实，助厂商提升安全能力。尽管中国NCAP与国外NCAP有差别，大车与小车有差别，安全星级与实际安全能力有差别，但是C-NCAP给消费者提供一个非常真实的、专业的安全性信息，从市场引导他们对更安全产品的消费，帮助厂商找到提高安全能力的解决方案，增加企业对安全技术开发的能力。”
　　
　　中国产经新闻
　　8月2日”汽车·话题”专栏中提出“经济型乘用车安全性待提高”。“安全性”是汽车产业必须考虑的基础性要求，没有安全性就不可能实现汽车的其他功能。近期，我国汽车企业在欧盟、俄罗斯等国家和地区遭遇了轿车“碰撞门”事件，自2006年7月，由中国汽车技术研究中心（CATARC）制定的C-NCAP（中国新车评价规程）正式启用以来，也发现了一些国内轿车存在安全性不合格的问题。同时，中国的汽车消费却在急剧增长。“在庞大的市场面前，如何消除汽车安全隐患？”是中国产经新闻探讨的议题。
　　
　　经济参考报
　　8月1日刊登了“国产汽车碰撞结果‘出炉’”，文中提及“从最新公布的七个车型的星级评价结果可以看出，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足。总体看来，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。”
　　
　　中国经济时报
　　8月1日刊登“碰撞测试将考验谁？”，文中描述“深陷的车身、支离破碎的玻璃、横七竖八的座椅……场面之惨烈，恍如置身在某个车祸现场。中国汽车技术研究中心主任赵航称，由于在重量、车身结构刚度、外形尺寸等方面存在差异，不同类型的车辆在实际交通事故中受到的冲击和乘员的影响是有差别的。而C-NCAP是一种标准化的评价规程，因此，C-NCAP评价结果在小型车辆与大型车辆之间不具直接可比性，通过对同类或相近车型的试验结果进行比较分析，才能得出客观的结论。最新公布的7个车型星级评价结果，总体看来，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要更加重视。”
　　
　　北京参考
　　7月31日发表了题为”C-NCAP完成今年‘第二碰’测试留三大疑问”文章，文章指出，C-NCAP是更高层次的“加试”，那应该试最全面和客观的，其测试规则和评分根据也一定要经得起反复验证。然而C-NCAP作为中国汽车业的新生事物，还存在着一些令人疑惑的问题。质疑一加分的客观性；质疑二不同级车同批公布；质疑三星级“一刀切”。标准的树立不是一朝一夕就能完成的，C-NCAP虽然还存在一些不足，中国汽车技术研究中心也正在“实践中探索”。如何根据具体情况，为中国“量身定制”一套完整的车辆碰撞评测体系，C-NCAP任重道远。
　　
　　
　　汽车周刊
　　8月1日刊登了“C-NCAP今年第二批车型碰撞测试结果公布”，“从公布的7个车型的星级评价结果可以看出，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足。总体来看，经济型乘用车仍然缺乏更出色的表现，安全性能还有待进一步提升，产品制造质量也需要提高。可喜的是，自主品牌的产品有了较好的表现，体现了较高的安全性能，但气囊等约束系统的匹配还需优化和完善。”
　　
　　今晚经济周报
　　7月31日发表了题为“买车，先看碰撞测试‘成绩’”的报道。文中提到，安全带是生命安全不能忽视之重。“部分消费者对车辆的安全带提醒装置比较反感，对此，C-NCAP专家表示，安全带是汽车生命安全不能忽视之重。据国内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大；另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。
　　同时针对C-NCAP公布的一些2星成绩车型提出了是否可以开的质疑。C-NCAP负责人称，C-NCAP的技术要求明显高于我国现有国家标准对汽车产品碰撞安全性能的规定，是一个综合性的系统评价，车型碰撞星级的高低能够相对地反映车型的安全性能高低，但部分车型星级不高，并不能说明就不能开，一般来讲，市场上在售的车型均通过国家强制性安全标准的检验，具有基本的安全性能保障。
　　
　　每日新报
　　发表题为“C-NCAP二批碰撞结果本周公布”一文指出，目前C-NCAP的影响力已经逐渐显现。“首先，对于生产厂家，大多数厂家已经将C-NCAP的标准作为开发新产品时必须要考虑的标准之一，包括大的国际跨国汽车公司。各公司也将在C-NCAP中获得的较高星级作为一种荣誉。另一方面，C-NCAP的得分或星级已经成为众多消费者购车时的参考数据，购车时先上网查一下安全星级。很多消费者在购车前还会直接与C-NCAP管理中心联系，对将要购买的车型进行咨询。可以说，C-NCAP对中国汽车工业能够尽快提高自己的产品水平起到了十分积极的作用。”
　　
　　城市快报
　　8月2日刊登了“C-NCAP揭榜5星‘碰撞王’迎热销”。文中指出：“中国汽车研究中心的专家分析，从最新的评价结果可看出，有的产品技术成熟、性能优异，有的产品车身结构还有待改进，碰撞保护性能不足，经济型车的安全性能有待进一步提升，产品制造质量也需引起重视。
　　对于“两三星的多是小车”的质疑，C-NCAP管理中心常务副主任吴卫说，小型车更经济，成本也低，安全配置上有一定局限，“车有大小之分，人却没有不同”，希望看到更多的小型车能够达到5星以上标准。长安福特马自达汽车公司技术中心总监罗华告诉记者，C-NCAP此次对福克斯的测评结果和欧洲的碰撞结果如出一辙，明显处于同一水平，这将推进长安福特今后的产品研发工作。
　　
　　太平洋汽车网
　　7月30日刊登题为“目睹69场碰撞 小车不如大车安全谬论终被打破”报道，报道称：“而‘大车安全性真的就比小车安全性好？’这样的讨论，火爆程度丝毫不亚于当年的‘日系车’、‘德系车’之争。
　　从结果看，福克斯的“五星”含金量不低，在同级车中，树立了新的标准。同时也打破了日系车垄断5星级高分的局面。可能有人会说，碰撞试验不能全方位的反映车辆的安全性能，但我们也要强调，在同等的条件下，同级车的横向比较是科学的,同时也是具有一定可比性的。汽研中心的专家表示，现在已有厂商开始与他们共同探讨车子在安全方面的改进事宜，希望将来能有越来越多的车型在相互带动下，达到更高的安全标准。”
　　
　　搜狐汽车频道
　　7月26日，搜狐汽车频道直播了2007年 C-NCAP第二批结果发布会。发布会上，中国汽车技术研究中心主任赵航宣布了2007年第2批测试7款车型的得分及星级评价。中国汽车技术研究中心标准所所长吴卫详细解说了7款车型得失分情况，并针对个别车型失分较多项进行了详细阐释。发布会后，C-NCAP领导集体现场解答各媒体记者的提问，并就媒体及大众普遍关心的车辆安全问题进行了详细解答。
　　
　　新浪汽车
　　7月26日刊登题为“C-NCAP发布07年第二批报告福克斯天籁获5星”报道：“2007年7月26日，中国汽车技术研究中心(CATARC)在天津发布了C-NCAP碰撞安全测试2007年第二批7款测试车型的全部碰撞安全测试结果。其中，东风日产生产的天籁TEANA(EQ7230BA型)轿车与长安福特马自达生产的福特福克斯FOCUS(CAF7201A型)轿车取得了C-NCAP最高的5星碰撞安全评价。这是自皇冠和奥德赛之后的又一5星好成绩。”
　　
　　车168网
　　7月30日发表“越重越好？—由C-NCAP碰撞测试解读安全误区”一文中，指出安全两大误区，分析了日系车屡获高分的原因。安全误区一为钢板越厚越安全，而实际上正是整车带有逐级吸能及抗变形能力地骨架在决定安全性能。安全误区二为车身越重越安全，整车造型结构决定了在高速行驶中的车开的越快，空气对车身的压迫力越大，车的安全性也越高。车体越重，反而会造成制动距离加长的不安全因素。
　　8月1日发表了“分析紧凑型轿车成绩 挤出C-NCAP星级中的水分”，文章认为碰撞成绩不能代表一切，按区间划分的碰撞星级更不能代表一切，在我国高低配置不同的车型安全配置也不同的情况下，C-NCAP的成绩在某种程度上讲只能说明参与测试车型的安全性能，消费者在面对厂家以此为基础的宣传时，要挤出碰撞星级中的水分，不要被单纯的星级所误导。”
　　
　　沸沸扬扬的安全评比结果公布告一段落，接下来中国汽车技术研究中心仍要继续有条不紊的从事C-NCAP试验。在众多媒体炒作安全性的同时，我们不难看出C-NCAP备受关注的程度。然而我们更希望看到， C-NCAP不仅作为媒体的报料，更应该成为中国百姓关注的焦点，毕竟规则推出的主旨是为了帮助百姓选择安全的车。