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作为雷诺新一代中级家轿，风朗集优雅外形一不凡空间、舒适驾驭及领先安全于一身，是专为那些有个性、追求浪漫与品位生活的年轻家庭而准备的座驾，在上市两年后，它迎来了第一次小改款
中级车市场是目前国内车型及品牌最多、也是消费者关注度最高的市场之一，可谓是兵家必争之地。在梅甘娜退市之后，雷诺用风朗弥补了在紧凑型中级车市场的空白，风朗也成为自雷诺在拉古那、纬度之后，推出的又一款重磅车型。作为雷诺在中国市场的一款重要冲量车型，作风“内敛”的风朗与一股法国车喜欢强调“前卫”和“个性化”设计路线不同，风朗则要朴实得多，没有任何激进的元素，从静态到动态皆是如此，如今风朗也迎来了一次小改款。
从定位来看，雷诺将风朗定位为“集优雅外形、不凡空间、舒适驾驭及领先安全于一身”，并不过分强调个性，而是在空间、外形、舒适性等紧凑级车传统卖点的基础上，加入一些法系车的优雅和简约元素。从这一点看，风朗完全符合中国车主的消费理念，其次，以其进口车型的身份迎战目前国内竞争最为激烈的中级车市场，也明确了雷诺要进军国内主流车阵营的决心。
此次我们试驾的小改款新风朗和老款车型相比并没有什么显著的改变，只是在细节上的修改更能满足消费的喜好，将个性与动感完美结合。比如前脸进气格栅造型像科雷傲一样增加了镀铬装饰条，让消费者一见倾心。雾灯之前与保险杠一体，现在改为了独立式设计，并且下格栅同样增加了镀铬装饰，以此来提高层次感和细腻感。全新设计的动感运动化熏黑前大灯，黑色灯眉与高光泽的黑色镀铬部件交相辉映，尽显活力。流畅、优雅的线条让整车设计时尚而动感。流畅的腰线从头灯眼角处开始，经由侧面平稳延展，直至行李厢上沿，使整车看起来动感十足。全新进气格栅配以镀铬饰条，营造出时尚、个性的前脸。而新款的三叉式铝合金轮毂，则颇具雕塑美感，雅致有型，与新风朗的动感风格相得益彰；合金材质惯性阻力小，稳定性强，带来更加舒适的驾控体验。镀铬行李厢饰条可以更好地保护装载梁板，使行李厢门更具个性。
作为一款主打中级家轿市场的法系车，新风朗的内饰设计通过细微的变化延续了雷诺一贯的细腻、精致，每一寸空间都经恶心打造，时尚简约，极具现代美感。全面升级的高质感饰板和音响面板，无不散发出时尚质感的魅力。全新的座椅材质和搭配选择，以及细节之处的精致工艺，无不体现雷诺对品质的至臻追求和对消费者的贴心关怀，就如回到家—样温馨。
除了提升内在的质感外，新风朗也集众多智能装备于一身，为消费者打造一种极智舒畅、适享无上的驾乘体验。全新设计的高精度数字仪表盘，双层饰圈精致唯美，光晕优雅，整体风格简约现代。数码显示区清晰入目，各类实时行车数据一目了然，为驾乘者提供准确及时的行驶数据；智能卡片钥匙为驾乘者提供一键启动功能，无需掏出钥匙便可自动开关车门，尽显欧系高档车风范。
值得一提的是，新风朗的娱乐性也同样出色，在CD主机的基础上，AUX3.5毫米辅助音频输入口和USB接口提供了音频输入的更多选择，可以在不同的设备之间自由转换，搭配一向表现优异的Arkamys音频处理系统，将最爱的音乐随车携带，在好音乐中享受新风朗极致舒畅的完美驾乘体验，USB接口还可以给自己的iPhone配合手机充电。
另外，新风朗的顶配车型搭载的R-Link系统通过内置多媒体平板电脑和一系列应用程序，使汽车应用更加便利。凭借灵敏的7英寸大尺寸触摸屏和语音识别功能，R-Link系统成为人性化的汽车应用解决方案：驾驶者在驾驶过程中，目不离路便可轻松启用导航、收音机、蓝牙电话、音乐、同步移动设备等功能。
需要重点推荐的是，和C4L刻意拉长的车身不同，新风朗天生就拥有同级车中非常理想的内部天地。无论是肘部空间和腿部空间都绝对不比任何一个同级别竞争对手差，就像我这样的身材也可随意舒展。从数据上看，2702毫米的超长轴距已达到中高级车的标准，使新风朗拥有宽敞的车内空间。后排媲美行政级轿车的238毫米膝部空间和倾角达27度的座椅，令我们在驾驶体验中倍感惬意。另外，作为三厢车，风朗的后排座椅还可以按比例放倒，非常适合日常家庭的使用，空间灵活性更高，后备厢平整度也非常好。
对于一向重视驾驶感的法系车来说，在两年前风朗初次登陆中国的时候我们就介绍过，风朗与我们所熟悉的轩逸、逍客一样，都出自雷诺日产的C平台，其将稳定性与驾驶乐趣融为一体，是城市驾驶的不二之选。本次升级的新风朗全系车型搭载2.0升发动机，最大输出功率为137马力，扭矩峰值达191牛·米，配备雷诺日产联盟开发的CVT无级变速器，组成兼具稳定性和驾驶乐趣的动力系统，动力十足，提速灵敏，且燃油经济性极佳。令人兴奋的是，为了更好地体现出新风朗年轻、动感的全新品牌形象，雷诺更是邀请到了当今F1中的“人气王”——世界冠军车手基米·莱科宁倾情代言新风朗，进一步印证了其对雷诺品牌运动基因的完美传承。
驾驶这款2.0升自然吸气的新风朗你会有似曾相识的感觉，它不像涡轮发动机需要稍加适应才能让你感受到那种动力源源不断的感觉，自然吸气发动机的平稳和顺滑是新风朗值得骄傲的地方，略显轻盈的油门也能随即掌控。CVT变速器虽不及双离合变速器那般闪电迅捷，但换挡衔接的平顺度让人满意，手动模式下的控制力也算不错。在加速测试中，新风朗起步和中前段的提速令人满意，摆脱了以往法国车“厚重”的固态，灵动了许多。这套动力系统的优势还在于节油性，在我们试驾期间百公里油耗未超过9升，不用刻意节省就能达到理想的油耗水平，与同级别车型相比很有优势。
新风朗采用经过精心设计的前麦弗逊后扭矩梁式悬挂系统，在保证精准转向和操控的同时，过滤噪音、减少震动。在山路试驾中我们能有效够感受到新风朗悬架的特点，既拥有法系车硬朗的表现，又不失日系车的舒适性，非常符合这款车的定位。在日常行车过程中，底盘将道路颠簸很好地过滤，表现出一定的敦实感，体现出雷诺底盘调校功力的一贯实力，这与德系车的感觉略有相似，又不完全相同，非常容易让人适应。前后悬架的横向稳定杆对稳定车身、提高操控感有一定的帮助，稍微激烈的驾驶也能拥有良好的循迹性和车身姿态。不过，新风朗显然不是那种置运动性于首位而不顾一切的类型，良好的包容度使之力求全面，在多重驾驶特点中找到平衡点，这点倒是很讨好消费者。
对于家人来说，出色的安全性是选择车辆的必要考虑项目。新风朗这一点并没有让我们失望，它不仅配备了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统等安全配置，还将智能电子驻车系统作为全系车型中的标配。车辆熄火时，驻车系统将自行启动；起步时，轻踏油门踏板，制动自动解除，提高驾驶便利性。与此同时，拥有ASR防滑系统和UCL转向不足逻辑控制系统的ESP电子稳定系统，极大优化了行驶中的稳定性，确保车辆在复杂路况下依然可以平稳前行。而新增的倒车影像、泊车辅助系统和智能超速提醒等高科技配置，则为驾驶者者在驾驶便利性之外更增加了一份安全保障。
凭借卓越的产品力，安心无忧的服务进口车的优异品质，以及F1世界冠军车手基米·莱科宁的倾情代言，我们有理由相信，新风朗必将迅速获得中国年轻一代消费者的青睐，成为继科雷做之后雷诺中国的又一款明星车型。
中级车市场是目前国内车型及品牌最多、也是消费者关注度最高的市场之一，可谓是兵家必争之地。在梅甘娜退市之后，雷诺用风朗弥补了在紧凑型中级车市场的空白，风朗也成为自雷诺在拉古那、纬度之后，推出的又一款重磅车型。作为雷诺在中国市场的一款重要冲量车型，作风“内敛”的风朗与一股法国车喜欢强调“前卫”和“个性化”设计路线不同，风朗则要朴实得多，没有任何激进的元素，从静态到动态皆是如此，如今风朗也迎来了一次小改款。
从定位来看，雷诺将风朗定位为“集优雅外形、不凡空间、舒适驾驭及领先安全于一身”，并不过分强调个性，而是在空间、外形、舒适性等紧凑级车传统卖点的基础上，加入一些法系车的优雅和简约元素。从这一点看，风朗完全符合中国车主的消费理念，其次，以其进口车型的身份迎战目前国内竞争最为激烈的中级车市场，也明确了雷诺要进军国内主流车阵营的决心。
此次我们试驾的小改款新风朗和老款车型相比并没有什么显著的改变，只是在细节上的修改更能满足消费的喜好，将个性与动感完美结合。比如前脸进气格栅造型像科雷傲一样增加了镀铬装饰条，让消费者一见倾心。雾灯之前与保险杠一体，现在改为了独立式设计，并且下格栅同样增加了镀铬装饰，以此来提高层次感和细腻感。全新设计的动感运动化熏黑前大灯，黑色灯眉与高光泽的黑色镀铬部件交相辉映，尽显活力。流畅、优雅的线条让整车设计时尚而动感。流畅的腰线从头灯眼角处开始，经由侧面平稳延展，直至行李厢上沿，使整车看起来动感十足。全新进气格栅配以镀铬饰条，营造出时尚、个性的前脸。而新款的三叉式铝合金轮毂，则颇具雕塑美感，雅致有型，与新风朗的动感风格相得益彰；合金材质惯性阻力小，稳定性强，带来更加舒适的驾控体验。镀铬行李厢饰条可以更好地保护装载梁板，使行李厢门更具个性。
作为一款主打中级家轿市场的法系车，新风朗的内饰设计通过细微的变化延续了雷诺一贯的细腻、精致，每一寸空间都经恶心打造，时尚简约，极具现代美感。全面升级的高质感饰板和音响面板，无不散发出时尚质感的魅力。全新的座椅材质和搭配选择，以及细节之处的精致工艺，无不体现雷诺对品质的至臻追求和对消费者的贴心关怀，就如回到家—样温馨。
除了提升内在的质感外，新风朗也集众多智能装备于一身，为消费者打造一种极智舒畅、适享无上的驾乘体验。全新设计的高精度数字仪表盘，双层饰圈精致唯美，光晕优雅，整体风格简约现代。数码显示区清晰入目，各类实时行车数据一目了然，为驾乘者提供准确及时的行驶数据；智能卡片钥匙为驾乘者提供一键启动功能，无需掏出钥匙便可自动开关车门，尽显欧系高档车风范。
值得一提的是，新风朗的娱乐性也同样出色，在CD主机的基础上，AUX3.5毫米辅助音频输入口和USB接口提供了音频输入的更多选择，可以在不同的设备之间自由转换，搭配一向表现优异的Arkamys音频处理系统，将最爱的音乐随车携带，在好音乐中享受新风朗极致舒畅的完美驾乘体验，USB接口还可以给自己的iPhone配合手机充电。
另外，新风朗的顶配车型搭载的R-Link系统通过内置多媒体平板电脑和一系列应用程序，使汽车应用更加便利。凭借灵敏的7英寸大尺寸触摸屏和语音识别功能，R-Link系统成为人性化的汽车应用解决方案：驾驶者在驾驶过程中，目不离路便可轻松启用导航、收音机、蓝牙电话、音乐、同步移动设备等功能。
需要重点推荐的是，和C4L刻意拉长的车身不同，新风朗天生就拥有同级车中非常理想的内部天地。无论是肘部空间和腿部空间都绝对不比任何一个同级别竞争对手差，就像我这样的身材也可随意舒展。从数据上看，2702毫米的超长轴距已达到中高级车的标准，使新风朗拥有宽敞的车内空间。后排媲美行政级轿车的238毫米膝部空间和倾角达27度的座椅，令我们在驾驶体验中倍感惬意。另外，作为三厢车，风朗的后排座椅还可以按比例放倒，非常适合日常家庭的使用，空间灵活性更高，后备厢平整度也非常好。
对于一向重视驾驶感的法系车来说，在两年前风朗初次登陆中国的时候我们就介绍过，风朗与我们所熟悉的轩逸、逍客一样，都出自雷诺日产的C平台，其将稳定性与驾驶乐趣融为一体，是城市驾驶的不二之选。本次升级的新风朗全系车型搭载2.0升发动机，最大输出功率为137马力，扭矩峰值达191牛·米，配备雷诺日产联盟开发的CVT无级变速器，组成兼具稳定性和驾驶乐趣的动力系统，动力十足，提速灵敏，且燃油经济性极佳。令人兴奋的是，为了更好地体现出新风朗年轻、动感的全新品牌形象，雷诺更是邀请到了当今F1中的“人气王”——世界冠军车手基米·莱科宁倾情代言新风朗，进一步印证了其对雷诺品牌运动基因的完美传承。
驾驶这款2.0升自然吸气的新风朗你会有似曾相识的感觉，它不像涡轮发动机需要稍加适应才能让你感受到那种动力源源不断的感觉，自然吸气发动机的平稳和顺滑是新风朗值得骄傲的地方，略显轻盈的油门也能随即掌控。CVT变速器虽不及双离合变速器那般闪电迅捷，但换挡衔接的平顺度让人满意，手动模式下的控制力也算不错。在加速测试中，新风朗起步和中前段的提速令人满意，摆脱了以往法国车“厚重”的固态，灵动了许多。这套动力系统的优势还在于节油性，在我们试驾期间百公里油耗未超过9升，不用刻意节省就能达到理想的油耗水平，与同级别车型相比很有优势。
新风朗采用经过精心设计的前麦弗逊后扭矩梁式悬挂系统，在保证精准转向和操控的同时，过滤噪音、减少震动。在山路试驾中我们能有效够感受到新风朗悬架的特点，既拥有法系车硬朗的表现，又不失日系车的舒适性，非常符合这款车的定位。在日常行车过程中，底盘将道路颠簸很好地过滤，表现出一定的敦实感，体现出雷诺底盘调校功力的一贯实力，这与德系车的感觉略有相似，又不完全相同，非常容易让人适应。前后悬架的横向稳定杆对稳定车身、提高操控感有一定的帮助，稍微激烈的驾驶也能拥有良好的循迹性和车身姿态。不过，新风朗显然不是那种置运动性于首位而不顾一切的类型，良好的包容度使之力求全面，在多重驾驶特点中找到平衡点，这点倒是很讨好消费者。
对于家人来说，出色的安全性是选择车辆的必要考虑项目。新风朗这一点并没有让我们失望，它不仅配备了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统等安全配置，还将智能电子驻车系统作为全系车型中的标配。车辆熄火时，驻车系统将自行启动；起步时，轻踏油门踏板，制动自动解除，提高驾驶便利性。与此同时，拥有ASR防滑系统和UCL转向不足逻辑控制系统的ESP电子稳定系统，极大优化了行驶中的稳定性，确保车辆在复杂路况下依然可以平稳前行。而新增的倒车影像、泊车辅助系统和智能超速提醒等高科技配置，则为驾驶者者在驾驶便利性之外更增加了一份安全保障。
凭借卓越的产品力，安心无忧的服务进口车的优异品质，以及F1世界冠军车手基米·莱科宁的倾情代言，我们有理由相信，新风朗必将迅速获得中国年轻一代消费者的青睐，成为继科雷做之后雷诺中国的又一款明星车型。