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捷豹F-Type SVR与路特斯Elise S，两种完全不同的英伦跑车，却都用各自的坚持让它们活成了心中的那个魔，正可谓不疯魔不成活！
提起英伦文化，想必大多数人第一时间想到的就是绅士精神，那的确是英伦的一个重要标签，但我始终认为绅士精神并非是英伦的全部。在这一主流精神之外，其实还包含着些许偏执，虽然这一成分的含量并不高，但却让英伦文化更加饱满和精彩。所以参演本期英伦专题的成员，并非都是像宾利慕尚EWB和阿斯顿·马丁DB11这样的谦谦君子，在这里，你同样能找到执意成魔的狂人，而本文的主角，明显属于后者。
其实在策划之初，我们并没有打算让捷豹F-Type SVR出现在这篇文章当中，它原本的任务是与另一款经典英伦车同框出镜。而这辆路特斯Elise S的真正对手本应是Ariel Atom和Caterham这两个同样视轻量化为一切的英伦跑车。遗憾的是，由于档期问题，预想的轻量化聚会并没有能够成形。
那么这是否意味着标题的四个字已经不适合这两位主角了呢？当然不是！因为从某种角度来说，捷豹F-Type SVR同样是一位执意成魔的狂人，只不过它并非像路特斯Elise S那样执迷于轻量化，而是大排量V8发动机，确切地说是AJ-V8这款大排量V8发动机。如果再严谨一些，那么则完全可以上升到整个捷豹路虎品牌，因为从1996年诞生至今，这款发动机已经在捷豹路虎的阵营中服役了31年之久，排量也从最初的4.0升增长至如今的5.0升，并在2009年后加入了缸内直喷系统。
对于AJ-V8发动机的执迷也就注定了F-Type这款跑车不会只有V6这一套动力总成，即便这款跑车的长度只有4475毫米。在6缸版F-Type出现后没多久，被塞入5.0升V8机械增压发动机的捷豹F-Type R毫无意外的出现在了所有人面前，551马力、680牛·米的输出配合四驱系统可让这款跑车在4.1秒内完成0-100公里/小时的加速动作，极速则可以达到300公里/小时，从某种角度来说，它已经算是一台入门级超跑了 。
英国人似乎并不满足，他们将搭载5.0升机械增压发动机的F-Type R交于了类似于奔驰AMG和宝马M的SVO（全称Special Vehicle Operations）部门，于是便有了眼前这辆更加癫狂的F-Type SVR。相比普通版的F-Type R，这辆SVR在经过升级后，最大功率输出达到了575马力，峰值扭矩则涨至700牛·米，0-100公里/小时加速因此也缩短至3.7秒，极速更是上升至322公里/小时。
不过国内的道路并不允许我们将这辆搭载V8发动机的英伦怪兽推至速度极限，但这并不妨碍我们感受这台AJ-V8发动机独有的魅力。按下发动机启动按钮，在经过一阵摆动和一声咆哮之后，那台距离我只有不到1米的狂躁心脏便被彻底唤醒。虽然点火完成后，这台V8机械增压发动机会迅速回到怠速状态，但它浑厚的突突声还是轻而易举的盖过了路特斯Elise S的那台四缸发动机。但我相信，没有人会愿意让捷豹F-Type SVR始终处于怠速状态。右脚轻点油门踏板，整个车身便开始与纵卧在蚌壳式发动机盖下方的机器一同摇摆，仿佛是在进行奔跑前的热身。
如果你真的有机会驾驶捷豹F-Type SVR，那么我建议你像我一样，找一块足够大的场地来虐待油门踏板。这么做的原因之一当然是为了安全，因为它实在太快。同时这也能确保不会有人受到惊吓，毕竟那台V8发动机在全力奔跑时的嘶吼实在太过邪恶。当然，对于坐在车内的驾驶者以及绝大多数人而言，这种特点鲜明的声响绝非是噪音，而是一种享受。捷豹F-Type SVR之所以会发出特点鲜明且迷人的声响，那套钛合金排气系统可以说是功不可没。
这并非是钛合金排气系统出现在F-Type SVR身上的主要目的，其更主要的作用是降低车身重量，毕竟那台V8机械增压发动机的重量并不轻，更何况这还是一辆四驱车型，对于工程师们而言，减重是他们必须要面对的问题。那么这一套钛合金排气系统究竟能够减掉多少重量呢？答案是16千克！此外，轻量化轮圈也为减重工作贡献了13.8千克，而左右两个经过重新设计的后悬架组件也为SVR省去了1.2千克的重量。而这一系列减重动作，使得眼前这辆V8跑车的自重成功控制在了1850千克，而如果选装碳纤维车顶、碳陶制动系统和碳纤维尾翼，那么这台车的自重将会进一步降低至1800千克。
不過在路特斯Elise S看来，这依旧是一个无法想象的天文数字，因为这个同样来自英国的双座跑车自重仅为924千克，比捷豹F-Type SVR的一半还少1千克。是什么技术让它拥有了如此轻盈的车身？答案就是重量极轻的一体挤压成型式铝合金底盘，这可是路特斯的核心技术之一，它的结构有点类似迈凯伦的一体式碳纤维座舱，只不过它的材质是铝合金而非碳纤维，而且它的刚性也并不差。当然，只是有了轻量化的一体式铝合金底盘还不够，为了能够轻到极致，路特斯Elise S严格贯彻了品牌创始人柯林·查普曼先生的造车理念，舍弃了一切不该出现的装备，所以当你打开车门，钻进驾驶舱后便会发现，这里几乎什么都没有！如果不是那几块真皮做遮挡，你会发现自己根本就是直接坐在了冰冷的一体式铝合金底盘上。
说实话，钻进路特斯Elise S的座舱后，我犹豫了很久，望着冰冷的挡把和手刹，我不知在这样一个寒冷的早晨选择这样一辆什么也没有的跑车是否正确，或许我应该回到F-Type SVR的车内，并打开方向盘和座椅加热功能，好好享受一番，等到中午再来体验这辆轻量化跑车。但想到自己需要再一次狼狈的钻进这里，我还是放弃了，并最终启动了位于身后的那台1.8升直列4缸机械增压发动机。
220马力的输出对于一款跑车来说似乎有些可怜，但对于路特斯Elise S而言却是够了，毕竟它的自重还不到1吨。就马力重量比来看，数值为4.2公斤/马力的它并不弱（捷豹F-Type SVR的推重比数值为3.2公斤/马力），这也就是为什么仅有220马力输出的它能够在4.6秒内完成0-100公里/加速的原因。
但我并没有选择这么做，因为宽度为前175毫米、后225毫米的AD07轮胎此时并没有进入应有的状态，冒然踩下油门只会让自己手忙脚乱。不过一旦轮胎的温度达到工作状态？那么这辆不到一吨的后驱跑车将会变得相当恐怖。这里的恐怖并非是它的加速表现，毕竟相比捷豹F-TypeSVR的3.7秒，Elise S慢了0.9秒。之所以说它恐怖，是因为它可以用你无法想象的速度劈弯，虽然—切早已经超出预期，但它却依然稳定如初。这的确需要适应，但好在这一过程并不漫苌，因为方向盘传递回来的原始而纯粹的路感会让你清楚的了解前轮的抓地情况。如果你还拥有一个如赛车手般敏感的臀部，恭喜你，因为你很快便可以像控制自己的四肢一样自如的掌控这辆轻量化跑车了。
看到这里，也许你会认为在操控环节上，在自重方面毫无优势的捷豹F-Type SVR会完败，但结果却并非你所想的那样简单。从实际表现来看，信仰大排量V8发动机的捷豹其实并不比路特斯Elise S差。这一点也不奇怪，毕竟这辆F-Type SVR出自SVO部门，虽然他们钟情于那台V8发动机，但这并不意味着他们会忽视其它方面，所以他们才会对减重工程如此费心。而在悬架调校方面，工程师们也同样用心。为了能让F-Type SVR拥有更加出色的操控表现，工程师们对减震器、弹簧都进行了重新调教。考虑道V8发动机对于转向带来的负面影响，他们还特意降低了前防倾杆的强度，而后防倾杆的强度则有所加强，这也意味着它可以更快的完成转向动作，而如果操作得当，这辆四驱版本的F-Type也能够在弯中翩翩起舞。当然，这比F-Type R要难一些，因为F-TypeSVR轮胎变得更宽了，后轮宽度达到了惊人的305毫米，即便是前轮，宽度也达到了265毫米，而前者的两个数值分别为255和295毫米。
所以，请不要小看捷豹F-Type SVR的弯道能力。但遗憾的是我并没能将它们带入山中体验一番，因此我无法明确的告诉你这辆大排量四驱跑车的操控究竟与路特斯Elise S有多接近。但如果你问我在这两款跑车中更倾向于哪一款，那么答案无疑是捷豹F-Type SVR，因为相比路斯特那辆几乎什么都没有的产品，适合F-Type SVR出现的场合显然更多！
提起英伦文化，想必大多数人第一时间想到的就是绅士精神，那的确是英伦的一个重要标签，但我始终认为绅士精神并非是英伦的全部。在这一主流精神之外，其实还包含着些许偏执，虽然这一成分的含量并不高，但却让英伦文化更加饱满和精彩。所以参演本期英伦专题的成员，并非都是像宾利慕尚EWB和阿斯顿·马丁DB11这样的谦谦君子，在这里，你同样能找到执意成魔的狂人，而本文的主角，明显属于后者。
其实在策划之初，我们并没有打算让捷豹F-Type SVR出现在这篇文章当中，它原本的任务是与另一款经典英伦车同框出镜。而这辆路特斯Elise S的真正对手本应是Ariel Atom和Caterham这两个同样视轻量化为一切的英伦跑车。遗憾的是，由于档期问题，预想的轻量化聚会并没有能够成形。
那么这是否意味着标题的四个字已经不适合这两位主角了呢？当然不是！因为从某种角度来说，捷豹F-Type SVR同样是一位执意成魔的狂人，只不过它并非像路特斯Elise S那样执迷于轻量化，而是大排量V8发动机，确切地说是AJ-V8这款大排量V8发动机。如果再严谨一些，那么则完全可以上升到整个捷豹路虎品牌，因为从1996年诞生至今，这款发动机已经在捷豹路虎的阵营中服役了31年之久，排量也从最初的4.0升增长至如今的5.0升，并在2009年后加入了缸内直喷系统。
对于AJ-V8发动机的执迷也就注定了F-Type这款跑车不会只有V6这一套动力总成，即便这款跑车的长度只有4475毫米。在6缸版F-Type出现后没多久，被塞入5.0升V8机械增压发动机的捷豹F-Type R毫无意外的出现在了所有人面前，551马力、680牛·米的输出配合四驱系统可让这款跑车在4.1秒内完成0-100公里/小时的加速动作，极速则可以达到300公里/小时，从某种角度来说，它已经算是一台入门级超跑了 。
英国人似乎并不满足，他们将搭载5.0升机械增压发动机的F-Type R交于了类似于奔驰AMG和宝马M的SVO（全称Special Vehicle Operations）部门，于是便有了眼前这辆更加癫狂的F-Type SVR。相比普通版的F-Type R，这辆SVR在经过升级后，最大功率输出达到了575马力，峰值扭矩则涨至700牛·米，0-100公里/小时加速因此也缩短至3.7秒，极速更是上升至322公里/小时。
不过国内的道路并不允许我们将这辆搭载V8发动机的英伦怪兽推至速度极限，但这并不妨碍我们感受这台AJ-V8发动机独有的魅力。按下发动机启动按钮，在经过一阵摆动和一声咆哮之后，那台距离我只有不到1米的狂躁心脏便被彻底唤醒。虽然点火完成后，这台V8机械增压发动机会迅速回到怠速状态，但它浑厚的突突声还是轻而易举的盖过了路特斯Elise S的那台四缸发动机。但我相信，没有人会愿意让捷豹F-Type SVR始终处于怠速状态。右脚轻点油门踏板，整个车身便开始与纵卧在蚌壳式发动机盖下方的机器一同摇摆，仿佛是在进行奔跑前的热身。
如果你真的有机会驾驶捷豹F-Type SVR，那么我建议你像我一样，找一块足够大的场地来虐待油门踏板。这么做的原因之一当然是为了安全，因为它实在太快。同时这也能确保不会有人受到惊吓，毕竟那台V8发动机在全力奔跑时的嘶吼实在太过邪恶。当然，对于坐在车内的驾驶者以及绝大多数人而言，这种特点鲜明的声响绝非是噪音，而是一种享受。捷豹F-Type SVR之所以会发出特点鲜明且迷人的声响，那套钛合金排气系统可以说是功不可没。
这并非是钛合金排气系统出现在F-Type SVR身上的主要目的，其更主要的作用是降低车身重量，毕竟那台V8机械增压发动机的重量并不轻，更何况这还是一辆四驱车型，对于工程师们而言，减重是他们必须要面对的问题。那么这一套钛合金排气系统究竟能够减掉多少重量呢？答案是16千克！此外，轻量化轮圈也为减重工作贡献了13.8千克，而左右两个经过重新设计的后悬架组件也为SVR省去了1.2千克的重量。而这一系列减重动作，使得眼前这辆V8跑车的自重成功控制在了1850千克，而如果选装碳纤维车顶、碳陶制动系统和碳纤维尾翼，那么这台车的自重将会进一步降低至1800千克。
不過在路特斯Elise S看来，这依旧是一个无法想象的天文数字，因为这个同样来自英国的双座跑车自重仅为924千克，比捷豹F-Type SVR的一半还少1千克。是什么技术让它拥有了如此轻盈的车身？答案就是重量极轻的一体挤压成型式铝合金底盘，这可是路特斯的核心技术之一，它的结构有点类似迈凯伦的一体式碳纤维座舱，只不过它的材质是铝合金而非碳纤维，而且它的刚性也并不差。当然，只是有了轻量化的一体式铝合金底盘还不够，为了能够轻到极致，路特斯Elise S严格贯彻了品牌创始人柯林·查普曼先生的造车理念，舍弃了一切不该出现的装备，所以当你打开车门，钻进驾驶舱后便会发现，这里几乎什么都没有！如果不是那几块真皮做遮挡，你会发现自己根本就是直接坐在了冰冷的一体式铝合金底盘上。
说实话，钻进路特斯Elise S的座舱后，我犹豫了很久，望着冰冷的挡把和手刹，我不知在这样一个寒冷的早晨选择这样一辆什么也没有的跑车是否正确，或许我应该回到F-Type SVR的车内，并打开方向盘和座椅加热功能，好好享受一番，等到中午再来体验这辆轻量化跑车。但想到自己需要再一次狼狈的钻进这里，我还是放弃了，并最终启动了位于身后的那台1.8升直列4缸机械增压发动机。
220马力的输出对于一款跑车来说似乎有些可怜，但对于路特斯Elise S而言却是够了，毕竟它的自重还不到1吨。就马力重量比来看，数值为4.2公斤/马力的它并不弱（捷豹F-Type SVR的推重比数值为3.2公斤/马力），这也就是为什么仅有220马力输出的它能够在4.6秒内完成0-100公里/加速的原因。
但我并没有选择这么做，因为宽度为前175毫米、后225毫米的AD07轮胎此时并没有进入应有的状态，冒然踩下油门只会让自己手忙脚乱。不过一旦轮胎的温度达到工作状态？那么这辆不到一吨的后驱跑车将会变得相当恐怖。这里的恐怖并非是它的加速表现，毕竟相比捷豹F-TypeSVR的3.7秒，Elise S慢了0.9秒。之所以说它恐怖，是因为它可以用你无法想象的速度劈弯，虽然—切早已经超出预期，但它却依然稳定如初。这的确需要适应，但好在这一过程并不漫苌，因为方向盘传递回来的原始而纯粹的路感会让你清楚的了解前轮的抓地情况。如果你还拥有一个如赛车手般敏感的臀部，恭喜你，因为你很快便可以像控制自己的四肢一样自如的掌控这辆轻量化跑车了。
看到这里，也许你会认为在操控环节上，在自重方面毫无优势的捷豹F-Type SVR会完败，但结果却并非你所想的那样简单。从实际表现来看，信仰大排量V8发动机的捷豹其实并不比路特斯Elise S差。这一点也不奇怪，毕竟这辆F-Type SVR出自SVO部门，虽然他们钟情于那台V8发动机，但这并不意味着他们会忽视其它方面，所以他们才会对减重工程如此费心。而在悬架调校方面，工程师们也同样用心。为了能让F-Type SVR拥有更加出色的操控表现，工程师们对减震器、弹簧都进行了重新调教。考虑道V8发动机对于转向带来的负面影响，他们还特意降低了前防倾杆的强度，而后防倾杆的强度则有所加强，这也意味着它可以更快的完成转向动作，而如果操作得当，这辆四驱版本的F-Type也能够在弯中翩翩起舞。当然，这比F-Type R要难一些，因为F-TypeSVR轮胎变得更宽了，后轮宽度达到了惊人的305毫米，即便是前轮，宽度也达到了265毫米，而前者的两个数值分别为255和295毫米。
所以，请不要小看捷豹F-Type SVR的弯道能力。但遗憾的是我并没能将它们带入山中体验一番，因此我无法明确的告诉你这辆大排量四驱跑车的操控究竟与路特斯Elise S有多接近。但如果你问我在这两款跑车中更倾向于哪一款，那么答案无疑是捷豹F-Type SVR，因为相比路斯特那辆几乎什么都没有的产品，适合F-Type SVR出现的场合显然更多！