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当一汽丰田携威驰、皇冠、锐志、普拉多以及兰德酷路泽等经题车型其同来到查干湖畔让我们领略这白雪皑皑的北国风光时，冰面上的华美乐章正悄然奏响……
当飞机降落在吉林省长春龙嘉机场时，外面正飘着雪，当我环顾一片雪白的机场，想到落地后还要乘坐三个小时的车程去这个存在着“中国北方最后的渔猎部落”的查干湖进行冰面试驾体验时，心中难免激荡着好奇与兴奋。毕竟在此之前，我对于北方冰雪天气的试驾环境还止步于被大雪覆盖的铺装与非铺装公路，并没有在纯冰面上进行过大胆的漂移和“定圆”动作。而此次一汽丰田举办的凌驾冰雪巅峰活动则让我深切地体验了一回一汽丰田旗下全系车型对于冰面的适应能力。
当然了，在北方行车，到了冬天换上雪地胎甚至钉胎是相当有必要的，因为普通的四季轮胎在低温下橡胶相比雪地胎更容易变硬，从而导致制动距离更长。当普通四季胎在结霜结冰或者覆盖了积雪的路面上行驶时，也会降低轮胎与接触面的附着力，这些都会很大程度地影响行车安全。而雪地胎凭借独特的材质和花纹，在冰面的抓地力要大大优于四季胎。
这次冰雪体验主要分为八字弯、U形弯、S形弯以及模拟纽博格林赛道体验，其中，八字弯科目配备的体验车型是皇冠；U形弯和S形弯这两个科目有些类似，它们对应的车型是卡罗拉和威驰；而模拟全冰面的纽博格林赛道由教练带领试乘的车型为锐志、RAV4荣放和皇冠。抛开飞机往返与车程不谈，整个试驾活动的时间为整整两天，因此，我们有足够的时间对丰田全系车型在冰面上的表现进行一番界定。在最后一天下午，一汽丰田还与当地的“老把头”协商（渔猎部落的首领，通常由他来定下冬捕的捕捞点），让我们一睹查干湖冬捕的壮观场面，没成想我还有幸能够一窥这片神秘自然景观与人类远古渔猎所进发出的人文之美。
冰雪中的“纽博格林”
一汽丰田为了这次冰雪试驾活动可谓是准备充分，其专门复制了直角弯道、可口可乐弯道、卡斯特弯道等经典弯道，在这片冰面上几乎重现了“纽博格林”，这样赛道的难度在于冰雪路面的低附着力，并且车辆在连续转向时对于抓地力的要求很高，这就非常考验驾驶技术和车辆安全性了。一汽丰田提供了皇冠、RAV4榮放以及锐志三款车型试乘，而既然是下如此特殊的冰面赛道，自然要选择最为玩家们追捧的FR布局的锐志了。
锐志这台车上市以来就深受改装迷们的热捧，毕竟在这个价位上，能找到的后驱车其实并不多，更何况锐志还搭载了一台V6自然吸气发动机，也正是这样的先天条件，使得锐志有了同级别中无可比拟的驾驶感受。乘坐这样一台颇有驾驶乐趣的车型，在这样一条冰雪赛道上疾驰的那种感觉，光是想想就很令人兴奋。前置后驱的车身布局不用等到弯道，在直线行驶时就能让你享受到前所未有的甩尾乐趣，听着V6自然吸气发动机的咆哮声，动力也不像涡轮增压发动机一般有着一丝延迟，而是给你一种随叫随到的痛快感。由于冰雪路面的附着力实在很低，所以为了安全起见，教练并没有完全关闭车身稳定系统，但其驾驶过程中全力修正方向盘，肆意甩动于赛道中的那种畅快淋漓仍感染到了在场的所有媒体同行。因此，当随后体验八字弯与定圆等项目时，我们中不少人都流连忘返，久久不忍离去，直到4点天都开始逐渐昏暗时，才返回到篷房中一同探讨各自的冰面体验心得。
皇冠历来都是日本皇室用车，素来以稳重老练的形象示人，很难想象开着一部皇冠在冰面上玩起定圆以及八字弯来是怎么样的感受。一汽丰田便将这样本不合逻辑的车和场地放到了一起。没成想，皇冠在换了雪地胎后与冰面的契合度是如此之高。在教练驾驶皇冠完成了N国的标准定圆示范操作后，便到了我们上车驾驶。
在发车前，为了更好地完成漂移动作，我们需要将车身稳定系统完全关闭，并且将挡位切换到S挡，此时，降挡较之D挡模式要来得更直接，所产生的瞬间爆发力自然也越强。实际驾驶中，皇冠在进弯时就能明显感受到冰面与普通路面甚至积雪路面的不同之处，你仅是微打方向盘，车辆都会做出并不符合逻辑的摆动，在这附着力几乎为零的冰面行驶时，你很难保证行驶轨迹的稳定性。因此，在开始的几分钟里，我也会难免因为油门踩得深了而向圆心外甩去。
在经历了初始的摸索之后，逐渐进入状态，也能开始绕着圆心划出大半个定圆的漂移动作。在车内来回稳住油门、不停打方向时，才能稍许体会教练所说的心得技巧。虽说在副驾驶看着教练一圈圈划着定圆看似简单，但到自己又要掌控好油门开度，又要及时做出方向盘回救动作，维持住车辆的侧滑角度，一方面还要保持连贯的绕国还是相当不易的。不过整体来说，皇冠车型对于冰面的驾驭度还是很强的。
冰面起舞
此前锐志和皇冠的冰面表现已经相当完美，没想到来到U形弯与S弯项目上，卡罗拉与威驰在冰面上漂起来也一点都不含糊。此处，我们借助手刹，玩起漂移来自然也更加得心应手。
卡罗拉在冰面的稳定性较为不错，我们全程开启了VSC。当出现轻微转向过度时，VSC通常会在弯道介入并且接管车辆动态，及时修正车身姿态，把车辆从失控边缘拉回来。我们只需做适度的方向调整以及稍踩油门就可以避免附着力完全丧失的原地打转动作。在冰面上驾驶卡罗拉完成一些紧急变道以及90度弯时，偶尔地拉起手刹动作与铺装路面的差别并不是太大，教练告诉我们也可能是此处冰面尚有一些积雪的原因。总之，附着力较之驾驶皇冠划定圆要稍显得好把控一些。其实原本在冰面上驾驶一台后驱车就比驾驶一台前驱车要显得更为困难。
最后，我们驾驶威驰来完成S弯项目，我们将借助手刹完成冰面漂移。其具体操作为当车辆减速入弯时，保持转向并拉起手刹，由于驻车制动是作用在后轮上的，此时，后轮抱死，失去抓地力，在惯性的作用下，车尾发生侧滑，并且向弯道外侧甩动。待车辆达到合适的入弯角度后，迅速松开手刹，回正方向并轻给油门，利用前轮的牵引力，来纠正在弯中甩尾的车身姿态；通过弯心后，稳住油门开度，小幅修正方向直至出弯。在整个过程中，难点在于对于拉紧手刹的力度与时机的掌控。如果手刹偏轻，则不能完全抱死后轮，只是相当于给车辆制动减速，车尾并不容易出现侧滑，而如果没有及时松开手刹，则可能出现车尾摆动角度过大、车头指向弯心的推头动作。因此，在拉起手刹时还得全程摁住手刹按钮以保证迅速地完成整个动作。
冰雪穿越亲历原始冬捕文化
相信说到查干湖冬捕，大家并不会陌生。因为一部《舌尖上的中国》，使查干湖以及此处特有的冬捕文化名声大噪。这里渔产资源丰富，早在一万年前，古老的查干淖尔人就在这里以渔猎为生。到了辽信大家都想亲眼目睹收网时的壮观场面。
在冰雪路面行驶时，比较忌讳大脚油门，起步时，必须平缓地踩下油门踏板，如果直接来一脚地板油，抓地力的极限很容易被突破，轮胎就会打滑发生空转。加金时期，这里成了历代帝王“巡幸”和“渔猎”之地。当时的九五之尊都要带领群臣嫔妃，不远千里来到此地春猎，在湖畔大摆“头鱼宴”，春尽乃还。
每年12月末至春节前夕，都是查干湖渔民捕鱼作业的黄金时期。只要湖区进入了冰封期，便是渔工的马车踏上冰面征战的时刻，而神秘又原始的渔猎文化和冬捕的壮观，也成了许多游客不顾严寒，不远万里赶来的动力所在。
当我们第三天下午完成所有试驾科目后，最终一站便是亲临冬捕现场领略冬捕的壮观现场，下到冰面后，我们各自乘坐荣放RAV、普拉多等车前往查干湖的冬捕现场。在前行途中社会车辆也有不少，相速和起步技巧是一样的，切勿一踩到底。当然，如果平时在行车时，能够避免驶过结冰路面那是再好不过的了，不过这种意识还得在实践中慢慢培养。
我们到时，已经有一堆人马在那里进行收网工作了。当然，驻足的游客与一早抵达的社会车辆更是乌央央的一大片。在渔把头的指挥下，2000多米的渔网被以5匹壮马为一个小队，约莫4、5个小队在那里来回拉动绞盘，使得渔网在钢丝的牵动下逐渐从渔口里露出，听闻收网的整个过程需要耗去3-4个小时，我们抵达时已至结尾，不断有各类鱼种缠绕于网间，每段渔网的拉扯，都预示着2016年的完美谢幕。
当飞机降落在吉林省长春龙嘉机场时，外面正飘着雪，当我环顾一片雪白的机场，想到落地后还要乘坐三个小时的车程去这个存在着“中国北方最后的渔猎部落”的查干湖进行冰面试驾体验时，心中难免激荡着好奇与兴奋。毕竟在此之前，我对于北方冰雪天气的试驾环境还止步于被大雪覆盖的铺装与非铺装公路，并没有在纯冰面上进行过大胆的漂移和“定圆”动作。而此次一汽丰田举办的凌驾冰雪巅峰活动则让我深切地体验了一回一汽丰田旗下全系车型对于冰面的适应能力。
当然了，在北方行车，到了冬天换上雪地胎甚至钉胎是相当有必要的，因为普通的四季轮胎在低温下橡胶相比雪地胎更容易变硬，从而导致制动距离更长。当普通四季胎在结霜结冰或者覆盖了积雪的路面上行驶时，也会降低轮胎与接触面的附着力，这些都会很大程度地影响行车安全。而雪地胎凭借独特的材质和花纹，在冰面的抓地力要大大优于四季胎。
这次冰雪体验主要分为八字弯、U形弯、S形弯以及模拟纽博格林赛道体验，其中，八字弯科目配备的体验车型是皇冠；U形弯和S形弯这两个科目有些类似，它们对应的车型是卡罗拉和威驰；而模拟全冰面的纽博格林赛道由教练带领试乘的车型为锐志、RAV4荣放和皇冠。抛开飞机往返与车程不谈，整个试驾活动的时间为整整两天，因此，我们有足够的时间对丰田全系车型在冰面上的表现进行一番界定。在最后一天下午，一汽丰田还与当地的“老把头”协商（渔猎部落的首领，通常由他来定下冬捕的捕捞点），让我们一睹查干湖冬捕的壮观场面，没成想我还有幸能够一窥这片神秘自然景观与人类远古渔猎所进发出的人文之美。
冰雪中的“纽博格林”
一汽丰田为了这次冰雪试驾活动可谓是准备充分，其专门复制了直角弯道、可口可乐弯道、卡斯特弯道等经典弯道，在这片冰面上几乎重现了“纽博格林”，这样赛道的难度在于冰雪路面的低附着力，并且车辆在连续转向时对于抓地力的要求很高，这就非常考验驾驶技术和车辆安全性了。一汽丰田提供了皇冠、RAV4榮放以及锐志三款车型试乘，而既然是下如此特殊的冰面赛道，自然要选择最为玩家们追捧的FR布局的锐志了。
锐志这台车上市以来就深受改装迷们的热捧，毕竟在这个价位上，能找到的后驱车其实并不多，更何况锐志还搭载了一台V6自然吸气发动机，也正是这样的先天条件，使得锐志有了同级别中无可比拟的驾驶感受。乘坐这样一台颇有驾驶乐趣的车型，在这样一条冰雪赛道上疾驰的那种感觉，光是想想就很令人兴奋。前置后驱的车身布局不用等到弯道，在直线行驶时就能让你享受到前所未有的甩尾乐趣，听着V6自然吸气发动机的咆哮声，动力也不像涡轮增压发动机一般有着一丝延迟，而是给你一种随叫随到的痛快感。由于冰雪路面的附着力实在很低，所以为了安全起见，教练并没有完全关闭车身稳定系统，但其驾驶过程中全力修正方向盘，肆意甩动于赛道中的那种畅快淋漓仍感染到了在场的所有媒体同行。因此，当随后体验八字弯与定圆等项目时，我们中不少人都流连忘返，久久不忍离去，直到4点天都开始逐渐昏暗时，才返回到篷房中一同探讨各自的冰面体验心得。
皇冠历来都是日本皇室用车，素来以稳重老练的形象示人，很难想象开着一部皇冠在冰面上玩起定圆以及八字弯来是怎么样的感受。一汽丰田便将这样本不合逻辑的车和场地放到了一起。没成想，皇冠在换了雪地胎后与冰面的契合度是如此之高。在教练驾驶皇冠完成了N国的标准定圆示范操作后，便到了我们上车驾驶。
在发车前，为了更好地完成漂移动作，我们需要将车身稳定系统完全关闭，并且将挡位切换到S挡，此时，降挡较之D挡模式要来得更直接，所产生的瞬间爆发力自然也越强。实际驾驶中，皇冠在进弯时就能明显感受到冰面与普通路面甚至积雪路面的不同之处，你仅是微打方向盘，车辆都会做出并不符合逻辑的摆动，在这附着力几乎为零的冰面行驶时，你很难保证行驶轨迹的稳定性。因此，在开始的几分钟里，我也会难免因为油门踩得深了而向圆心外甩去。
在经历了初始的摸索之后，逐渐进入状态，也能开始绕着圆心划出大半个定圆的漂移动作。在车内来回稳住油门、不停打方向时，才能稍许体会教练所说的心得技巧。虽说在副驾驶看着教练一圈圈划着定圆看似简单，但到自己又要掌控好油门开度，又要及时做出方向盘回救动作，维持住车辆的侧滑角度，一方面还要保持连贯的绕国还是相当不易的。不过整体来说，皇冠车型对于冰面的驾驭度还是很强的。
冰面起舞
此前锐志和皇冠的冰面表现已经相当完美，没想到来到U形弯与S弯项目上，卡罗拉与威驰在冰面上漂起来也一点都不含糊。此处，我们借助手刹，玩起漂移来自然也更加得心应手。
卡罗拉在冰面的稳定性较为不错，我们全程开启了VSC。当出现轻微转向过度时，VSC通常会在弯道介入并且接管车辆动态，及时修正车身姿态，把车辆从失控边缘拉回来。我们只需做适度的方向调整以及稍踩油门就可以避免附着力完全丧失的原地打转动作。在冰面上驾驶卡罗拉完成一些紧急变道以及90度弯时，偶尔地拉起手刹动作与铺装路面的差别并不是太大，教练告诉我们也可能是此处冰面尚有一些积雪的原因。总之，附着力较之驾驶皇冠划定圆要稍显得好把控一些。其实原本在冰面上驾驶一台后驱车就比驾驶一台前驱车要显得更为困难。
最后，我们驾驶威驰来完成S弯项目，我们将借助手刹完成冰面漂移。其具体操作为当车辆减速入弯时，保持转向并拉起手刹，由于驻车制动是作用在后轮上的，此时，后轮抱死，失去抓地力，在惯性的作用下，车尾发生侧滑，并且向弯道外侧甩动。待车辆达到合适的入弯角度后，迅速松开手刹，回正方向并轻给油门，利用前轮的牵引力，来纠正在弯中甩尾的车身姿态；通过弯心后，稳住油门开度，小幅修正方向直至出弯。在整个过程中，难点在于对于拉紧手刹的力度与时机的掌控。如果手刹偏轻，则不能完全抱死后轮，只是相当于给车辆制动减速，车尾并不容易出现侧滑，而如果没有及时松开手刹，则可能出现车尾摆动角度过大、车头指向弯心的推头动作。因此，在拉起手刹时还得全程摁住手刹按钮以保证迅速地完成整个动作。
冰雪穿越亲历原始冬捕文化
相信说到查干湖冬捕，大家并不会陌生。因为一部《舌尖上的中国》，使查干湖以及此处特有的冬捕文化名声大噪。这里渔产资源丰富，早在一万年前，古老的查干淖尔人就在这里以渔猎为生。到了辽信大家都想亲眼目睹收网时的壮观场面。
在冰雪路面行驶时，比较忌讳大脚油门，起步时，必须平缓地踩下油门踏板，如果直接来一脚地板油，抓地力的极限很容易被突破，轮胎就会打滑发生空转。加金时期，这里成了历代帝王“巡幸”和“渔猎”之地。当时的九五之尊都要带领群臣嫔妃，不远千里来到此地春猎，在湖畔大摆“头鱼宴”，春尽乃还。
每年12月末至春节前夕，都是查干湖渔民捕鱼作业的黄金时期。只要湖区进入了冰封期，便是渔工的马车踏上冰面征战的时刻，而神秘又原始的渔猎文化和冬捕的壮观，也成了许多游客不顾严寒，不远万里赶来的动力所在。
当我们第三天下午完成所有试驾科目后，最终一站便是亲临冬捕现场领略冬捕的壮观现场，下到冰面后，我们各自乘坐荣放RAV、普拉多等车前往查干湖的冬捕现场。在前行途中社会车辆也有不少，相速和起步技巧是一样的，切勿一踩到底。当然，如果平时在行车时，能够避免驶过结冰路面那是再好不过的了，不过这种意识还得在实践中慢慢培养。
我们到时，已经有一堆人马在那里进行收网工作了。当然，驻足的游客与一早抵达的社会车辆更是乌央央的一大片。在渔把头的指挥下，2000多米的渔网被以5匹壮马为一个小队，约莫4、5个小队在那里来回拉动绞盘，使得渔网在钢丝的牵动下逐渐从渔口里露出，听闻收网的整个过程需要耗去3-4个小时，我们抵达时已至结尾，不断有各类鱼种缠绕于网间，每段渔网的拉扯，都预示着2016年的完美谢幕。