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我是成都航空的飞行员李波。今年是我参加工作的第10个年头，也是我到成都航空的第10个年头，也是我飞空客A320的第10个年头。哈，对了，我一毕业就来到了成都航空的前身鹰联航空，从那时到今年4月，我一直在飞A320。
这10年中，我见证了鹰联航空的重组和成都航空的诞生、成长。中国商飞公司的介入，使成都航空一诞生就加入了中国民机产业的核心序列。2015年11月29日，全球首架ARJ21新支线飞机交付，成都航空由此成为国产民机首家示范运营商，承担起为国产民机商业运营探路、寻求优中选优的运营方案的任务。
这10年中，我与成都航空一起成长，从一个初出茅庐的毕业生，一路经历了副驾、机长，如今已经是一名飞行总时间超过8000小时的B类教员。随着时间的流逝，我的身体、思想一步步走向成熟，我的驾驶技术也一步步迈向成熟。
这10年中，我一直在飞空客A320机型。A320是世界上单通道干线飞机中的一款成熟机型，以安全、先进、可靠闻名。说它安全，是因为它拥有完善的飞行安全包线；说它先进，是因为它拥有先进的自动飞行系统；说它可靠，是因为它拥有故障下的多种冗余设备。
10年来，我一直与A320为伴，对它的每一个部分、每一种反应都非常熟悉，熟悉得成为习惯，甚至成为依赖。哈，说依赖大家也许觉得夸张了，但真是这样的。我们在生活中也会有路径依赖、工具依赖，比如一件工具你用久了，用顺手了，就会形成依赖，偶尔换个工具，你就会觉得别扭。开车也一样，自己的车开了10年，突然换辆车，哪怕是更好的车，一开始也会不习惯。
所以，刚开始说要我去上海接受改装训练时，我心里是有点“打鼓”的。A320我飞了10年，一切都很熟悉，而ARJ21我听过、见过，但没具体接触过，不知道它在细节上是一架什么样的飞机，要我放弃熟悉的A320而改飛ARJ21，就意味着我要走出舒适区，这搁谁都会在脑子里转两个圈圈。
当然，我也不会拒绝这个机会。我想大多数中国飞行员都不会拒绝飞国产客机的机会。在我之前，成都航空已经有20多名飞行员完成了ARJ21的改装训练。在示范运营ARJ21的这两年中，成都航空已经接收了5架新飞机，相继开辟了成都-长沙-上海、成都-上饶-南通、哈尔滨-黑河等航线。
在这两年中，成都航空的ARJ21飞机已经安全载客超过10万人次。可以自豪地说，成都航空的飞行团队已经逐渐摸索出一条ARJ21的安全飞行之路。
所以，当领导通知我准备赴上海参加改装训练的时候，我很快就意识到，这不仅是我提升专业能力的机会，而且也是创造历史的机会：我将不仅学会一种新机型的驾驶方法，而且将成为中国首款喷气式客机最早的飞行员之一。
虽然走出舒适区会让人有短暂的难受，但我知道改变的时候到了。我和成都航空总经理查光忆、民航西南地区管理局副局长孙文胜等人一起，作为第8期ARJ21的改装组成员到中国商飞培训中心进行了为期两个多月的学习。
训练课程安排得系统又全面，我们先后进行了机型理论、IPT、CBT、FFS等方面的学习和培训。其中，机型理论内容包括：飞机总体介绍、指示记录/自动飞行、通信/导航、电源/防火/燃油、APU/动力装置、飞行性能、空调/防冰除雨/气源、液压/起落架、飞行控制等。来自中国商飞公司的地面理论教员不仅积极活跃课堂气氛，还耐心解答我们提出的各类问题，最后我们大家都成了好朋友。
IPT是穿插到地面理论课后进行的，主要内容包括：驾驶舱设备的熟悉、CDU的操作、正常程序SOP（从“外部安全检查”到“离机”这一整个飞行过程）。这样的课程安排既有助于我们增强对理论知识的理解，又能让我们结合实践操作不断加深印象。
课余时间，我们还会观看CBT，它的内容相当于操作手册的提炼，同时也是对理论课内容的补充。
整个课程有序且紧密。为了解学员们的学习质量，每节理论课结束后，还设有考试环节。完成全部理论课程学习后，我们还分别在电脑和模拟机上进行飞行理论和IPT考试。
飞行理论和IPT训练完成并考核合格后，是长达18个课时的FFS课程。因为成都航空和商飞公司签订的是干租协议，因此FFS课程就由成都航空自己的教员来带飞模拟机。由成航自己的教员带飞有一个好处，就是能更好地结合公司的实际运行情况组织培训内容，学员完成培训后能更顺利地执飞航班。
改装训练结束并通过考核后，我们还参加了本场训练。我感觉，与A320相比，ARJ21属于比较传统的机型，它对飞行员的基本功要求更高。不过，我们没有一个飞行员视其为困难，因为更扎实的基本功本来就是每个飞行员的追求，也是民航局提出的“三基建设”和“飞行员作风建设”中所要求的。
2018年6月9日，我们这一批参加改装训练的4名机长全部在合肥新桥机场完成本场训练，正式成为合格的ARJ21机长。至此，成都航空ARJ21飞行中队的机长人数达到28人。其中，C类教员7名、B类教员2名、A类教员1名。我相信，随着各类人才的快速成长，成都航空ARJ21机队将加快规模化运营的步伐，同时我们的国产民机也将迎来更加辉煌的明天。
这10年中，我见证了鹰联航空的重组和成都航空的诞生、成长。中国商飞公司的介入，使成都航空一诞生就加入了中国民机产业的核心序列。2015年11月29日，全球首架ARJ21新支线飞机交付，成都航空由此成为国产民机首家示范运营商，承担起为国产民机商业运营探路、寻求优中选优的运营方案的任务。
这10年中，我与成都航空一起成长，从一个初出茅庐的毕业生，一路经历了副驾、机长，如今已经是一名飞行总时间超过8000小时的B类教员。随着时间的流逝，我的身体、思想一步步走向成熟，我的驾驶技术也一步步迈向成熟。
这10年中，我一直在飞空客A320机型。A320是世界上单通道干线飞机中的一款成熟机型，以安全、先进、可靠闻名。说它安全，是因为它拥有完善的飞行安全包线；说它先进，是因为它拥有先进的自动飞行系统；说它可靠，是因为它拥有故障下的多种冗余设备。
10年来，我一直与A320为伴，对它的每一个部分、每一种反应都非常熟悉，熟悉得成为习惯，甚至成为依赖。哈，说依赖大家也许觉得夸张了，但真是这样的。我们在生活中也会有路径依赖、工具依赖，比如一件工具你用久了，用顺手了，就会形成依赖，偶尔换个工具，你就会觉得别扭。开车也一样，自己的车开了10年，突然换辆车，哪怕是更好的车，一开始也会不习惯。
所以，刚开始说要我去上海接受改装训练时，我心里是有点“打鼓”的。A320我飞了10年，一切都很熟悉，而ARJ21我听过、见过，但没具体接触过，不知道它在细节上是一架什么样的飞机，要我放弃熟悉的A320而改飛ARJ21，就意味着我要走出舒适区，这搁谁都会在脑子里转两个圈圈。
当然，我也不会拒绝这个机会。我想大多数中国飞行员都不会拒绝飞国产客机的机会。在我之前，成都航空已经有20多名飞行员完成了ARJ21的改装训练。在示范运营ARJ21的这两年中，成都航空已经接收了5架新飞机，相继开辟了成都-长沙-上海、成都-上饶-南通、哈尔滨-黑河等航线。
在这两年中，成都航空的ARJ21飞机已经安全载客超过10万人次。可以自豪地说，成都航空的飞行团队已经逐渐摸索出一条ARJ21的安全飞行之路。
所以，当领导通知我准备赴上海参加改装训练的时候，我很快就意识到，这不仅是我提升专业能力的机会，而且也是创造历史的机会：我将不仅学会一种新机型的驾驶方法，而且将成为中国首款喷气式客机最早的飞行员之一。
虽然走出舒适区会让人有短暂的难受，但我知道改变的时候到了。我和成都航空总经理查光忆、民航西南地区管理局副局长孙文胜等人一起，作为第8期ARJ21的改装组成员到中国商飞培训中心进行了为期两个多月的学习。
训练课程安排得系统又全面，我们先后进行了机型理论、IPT、CBT、FFS等方面的学习和培训。其中，机型理论内容包括：飞机总体介绍、指示记录/自动飞行、通信/导航、电源/防火/燃油、APU/动力装置、飞行性能、空调/防冰除雨/气源、液压/起落架、飞行控制等。来自中国商飞公司的地面理论教员不仅积极活跃课堂气氛，还耐心解答我们提出的各类问题，最后我们大家都成了好朋友。
IPT是穿插到地面理论课后进行的，主要内容包括：驾驶舱设备的熟悉、CDU的操作、正常程序SOP（从“外部安全检查”到“离机”这一整个飞行过程）。这样的课程安排既有助于我们增强对理论知识的理解，又能让我们结合实践操作不断加深印象。
课余时间，我们还会观看CBT，它的内容相当于操作手册的提炼，同时也是对理论课内容的补充。
整个课程有序且紧密。为了解学员们的学习质量，每节理论课结束后，还设有考试环节。完成全部理论课程学习后，我们还分别在电脑和模拟机上进行飞行理论和IPT考试。
飞行理论和IPT训练完成并考核合格后，是长达18个课时的FFS课程。因为成都航空和商飞公司签订的是干租协议，因此FFS课程就由成都航空自己的教员来带飞模拟机。由成航自己的教员带飞有一个好处，就是能更好地结合公司的实际运行情况组织培训内容，学员完成培训后能更顺利地执飞航班。
改装训练结束并通过考核后，我们还参加了本场训练。我感觉，与A320相比，ARJ21属于比较传统的机型，它对飞行员的基本功要求更高。不过，我们没有一个飞行员视其为困难，因为更扎实的基本功本来就是每个飞行员的追求，也是民航局提出的“三基建设”和“飞行员作风建设”中所要求的。
2018年6月9日，我们这一批参加改装训练的4名机长全部在合肥新桥机场完成本场训练，正式成为合格的ARJ21机长。至此，成都航空ARJ21飞行中队的机长人数达到28人。其中，C类教员7名、B类教员2名、A类教员1名。我相信，随着各类人才的快速成长，成都航空ARJ21机队将加快规模化运营的步伐，同时我们的国产民机也将迎来更加辉煌的明天。