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求稳求大，但却更轻巧
新5系平台技术与设计完全与7系看齐，这代甚至直接借助了7系的CLAR平台，这不是什么奇怪的事，7年前我在试上一代5系时宝马就是这么做的。以奔驰、宝马、奥迪这等车系庞大且自成成熟体系的车厂，造行政级豪华房车的路数，就是所有设计与配备均向旗舰看齐。5系从上一代开始，设计上已是宝马风格的回归，主旨便是新的5系是稳健的，是运动性与优雅的结合。宝马似乎找到了这一级别车型共性与个性最适切的结合点，所以这一代仍是延续风格，毕竟5系是具有历史与传统的车系，不像X6、2系那样开宗立派求变求新，而是需要保持传统。所以今代5系坊评有些保守，个人觉得这倒也不是什么大问题，因为全新5系其实在设计细节上有一些新变化，在平台与底盘上也有一些突破，更在科技上完成了与旗舰的同步！
车身尺寸上再度变得更大，新5系Li的长宽高分别为5087mm、1868mm、1500mm（1490mm选装空气悬挂），轴距3108mm，相比现款车型其车身长度增加了32mm、宽度增加了8mm，轴距保持不变。而与奔驰E级长轴距版相比，其优势依然是轴距更长，比E级长轴版多出29mm，这近3厘米的距离留给后座乘客去评说吧。更重要的一项则是关乎行车动态上的进化，是新一代5系车身重量相比老款降低了130kg。不过始终，无论新5系用了什么新东西、空间增加多少、轴距加了多长、减了多少重，最重要的还是它要结合驾驶席与乘客席，给这两者带来什么新的东西，这才是根本。
车长超过5米、轴距超过3米的大房车，显然这根本不是造一台好操控汽车的基础，放在宝马旗下就是一种矛盾，因为这类车显然就不利于操控的，但宝马依旧搞了基本的机械工程来改善操控，最后的结果是：除了与时俱进的操控劂豢高级细腻化之外，新5系仍可以说是一台很正统的宝马。而我们谈论大车操控性也显然仍有积极的意义，这不是仅仅关乎驾驶的参与感，其实操控性高亦是我常说的，那是一种主动安全！
正如前面所说，让大车改善操控的当务之急是减重，轻量化本身就减轻惰性，车身反馈也就相对更敏捷。宝马对此道驾轻就熟，再施以低风阻造型车身，短前悬设计，前双A臂、后多连杆悬挂，并且将发动机尽量布置在前轴之后，例牌的前后50：50轴重分配，底盘下部亦造得平整，保险杠两侧进气口将空气引入轮拱当中，并从前翼子板后部开孔流出，减少轮室内部涡流的形成，另外快速流动的空气也有助于为前刹车散热。
其实，以上这些在普通的宝马房車上都是常规功夫，也是宝马所擅长的，但对新5系来说，后轮辅助转向系统则是具有针对性的技术，而它也让我对此车的操控性刮目相看。
更自然沉稳的后轮辅助转向
我所试驾的车型是配备高功率版2.0T发动机的530Li，最大功率与扭矩分别为185kW/5200-6500rpm、350Nm/1450-4800rpm，这代B48发动机用在5系上，狂性已大为收敛，要宝马传统那种狂性得要去到直六3.0T那一款了。350Nm不是什么厉害的数据，但结合宽阔的扭力峰值，也已足够有效率，只要过了涡轮发力分水岭扭力便出闸，收放顺畅自然，我认为是这代5系最平衡、最恰到好处的输出。至于三种行车模式，老实说Sport的加速力未见得比ECO与Comfort模式强多少，在运动感更强、平顺度与经济性上，在这类行政级民用车领域，后者的意义较前者更大—些。
至于原本可以算是针对超过3米的长轴距而弥补循迹能力的后轮转向，在深入试过这代5系之后，我才知其境界颇高。原本试过上代5系的后轮转向，总觉得有一些不自然，重心转移一刻车尾竟然没有什么滑动，而是又顺势推着车头再进深一点。而此次开新5系感觉有了变化，后轮的表现更自然，我所说的自然，是车尾有正常合乎惯常物理性质的滑动，但又能感觉到后轮有一股力去帮你推入弯，收窄出弯的弧度。这种大车的操控感是上佳的，虽然车体较大且轴距很长，拐弯时能切实地感觉到车尾的存在，但它的入弯动态却是非常积极，尽力去保持一种中性与稳健的转向特性。
这部530Li的总体操控性，如前所述流露出一种自然稳定的趋势，它肯定媲美不了3系甚至1系，但它的操控肯定要较同级对手优胜，仍是中型豪房市场较为注重驾驶表现的型号。转向力度适中，转向比例也很自然，驾驶车辆仍有不俗的沟通感。现在的宝马已然在这类普适性车型上讲求一种轻忪自如的驾驶感，行车质素也更偏向舒适安静，转弯的侧倾也会更多，但在这种偏柔的调性下，仍能在驾驶时感受到那种精准、平衡与自然，这依然是一种好的操控，原因还是在于车架的基础，那些机械设计与调校的基础工程都不是轻易言传的，车架、悬挂、转向、平衡的车身重量分布，以上加起来，再加做了优化后的循迹神器后轮转向技术，令新5系再度展现出新世代中大型房车平衡自然的操控与高级舒适的新形态。
它有什么操控缺点吗？由于是四驱版本，它始终离不开猛然加油出弯时常会出现的转向不足，这或许也跟它那套轮胎有关系。幸好，它的转向不足曝光率不太高，车身动态很平衡，常规的方法都可以有效化解。这类车也不会追求过于敏感的车尾反应，530Li的动力，较宽的车胎也不足以让它有更多的车尾摆动，我拼了老命也没有让它甩尾失控，最多只是象征性地尾巴向外稍稍滑了一下，四轮立即重拾抓地力。
总之，新5系始终由于车体较大，操控优良但不能只以操控来作卖点——它延续了上代5系的特点并做得更现代化与全面，比以往更具科技感、豪华舒适与易驾，保持操控传统优势的同时亦增强了它成熟、亲民的一面，与奔驰E级的顺滑优雅、行云流水相比，宝马的调味依然还在，只是流露得更加成熟与自然了。
身处其中，是5还是77
当这台S30Li X-Drive被盖着车衣神神秘秘的送到公司，它的钥匙被交到我手上保管的那一刻起，我就知道自己将会是除了宝马方面人员之外，中国所有媒体中第一个与新5系加长版相处最久最亲密的幸运儿——接下来的一周时间，这车要被我们抢鲜测试，同时还要拍航拍、拍大片、录视频，从黄昏暮色到暗夜之幕……。
專业的试驾感触当然交给《汽车杂志》最专业的严来主笔，但其它有关新5系长轴车的乘坐俸验，恐怕还是属我最有发言权，那我就来跟大家谈谈当了一周新5系“后座老板”到底是啥感觉吧！
总而言之一句话：我坐的到底是5系还是7系？
这不是阿涂我不懂车到连BMW 5和7都分不出来，而是新的5系在加长轴距、加上新的科技配备之后，真的已经无限接近了7系——后座乘坐空间不多说了，反正翘脚抬腿依然宽松得很，甚至对比我试驾过的奔驰E级车都略胜一筹。但教我感到惊奇的，是这一代5系在车室氛围的营造，包括触感、视觉、听觉……各方各面，居然都和前代车型拉出了不仅一个世代的进化幅度，除了一些精神层面与奢华感上还与7系有点形而上的差距之外，基本我对于新5系的车内环境是感到难忘的。
趁着视频摄制团队在车外忙得不可开交的当下，我调整了那属于我的后座坐姿……不！其实已经有点接近飞机商务舱那样的半躺姿，然后按下后座中央扶手上的释放按钮，将嵌于其中的Pad拿出来上网、发微信……，这不就是我每天睡前躺在床上转发《汽车杂志》、“啊车”公众号时的姿态吗？原谅我当一回事后诸葛，但其实好久之前我就说过，豪华车把一堆控制功能按钮设置在后座中央扶手给老饭用没错，但如果配上可调整姿势的后座椅那就傻了，因为你可以试试看，当你躺在座掎上，如果你不用坐起来或努力转头看扶手就搞得清楚哪个按钮配哪功能请告诉我，我一定让黑衣人带你走，不然我怎么知道你是不是眼睛长在手上的第12惑星人？
在这个级别中，新5系是我遇到第一款真正搞懂豪华与人性基本要求的车——刚刚那个Pad不是只用来让我半躺着玩微信的，它还无线对接了车辆的控制系统，举凡空调温度、氛围灯光、负离子香熏气味、影音系统……都能控制，实在非常贴心实用。
在如此舒适的环境下，每天晚上都会出现在我床头的场景——抱着手机睡着又复刻了，直到车外灯光师叫我滚出车外让他们拍片，我这才心不甘情不愿的离开新5的怀抱。
灯光的艺术
午夜一点三十分，摄影师与灯光师占据了新5系的车内空间，被赶出车外喂蚊子还有点睡眼惺忪的我一直想着：大半夜不睡觉，跑来这里拍视频到底是为了啥？直到摄影师用不可思议的运镜角度拍新5系车顶，我才回想起来这代车型最创新也最出彩的特色之一——灯光！如果周遭环境不黑，这份特点又如伺大放异彩呢？
强烈推荐购买新5系不要错过星空全景天窗，在光害令得星空黯然失色的城市中，躺在后座椅上仰望这个是很浪漫、享受的，甚至个人还觉得一向爱失眠的我，刚刚之所以安睡过去就与这面人造星空有点关系。此外，环布车舱的氛围灯条可以变换出11种色调，初次玩转觉得这科技是不是玩得有点过头，但实际使用一段时间之后就发觉，其实灯光与心漪是有关系的，几番尝试发现我最配蓝色，有点忧郁但却冷静，无论开车还是后座打瞌睡都舒服到极点，大爱！至于影音系统我就不多说了，了解阿涂的读者都知道我如果对声音较起真来，没仪器+试听测评哪肯罢休，但这里我还是把情怀空间留给车内那套B&W音响，它的声音表现确实有水准，尤其前高音单体位置那金属外框内藏螺旋状灯光，似乎就是怕我忘了告诉大家那里面有英国B&W音响当家的钻石单俸振膜。
还有，“开门见喜”这成语也适合5系介绍自己，一开门就会出现的照地羽翼状迎宾灯毯很有质感，绝对不是那种汽配城加装照地灯所能相提并论！
科技控的圣殿
“iDrive”，这几乎已经等于BMW的词与人机控制界面，出现在新5系上肯定理所当然，对此笔者也不再多说，只告诉大家新一代的控制界面被改成犹如书面翻页那种形式，使用起来更得心应手了。不过，这就能算得上是“科技控”吗？如是就洗洗睡吧！
就像一个城市的良好通勤条件，是包括有地铁、公交、汽车、自行车……多方配合，让人们从A到B不是只有单一选项，新5系给出的人机交流方式也从以往的单一iDrive扩充到了多种模式——语音识别、手势识别、iDrive、触屏，而实际体验下来，个人觉得使用它们的打开姿势应该是“互相支持”的，举例来说，当使用一些大项目的控制，例如音响、导航时，使用语音搭配手势控制最合拍，而且它们的判断准确度严格来说还蛮高的；而在使用一些子项目细部设定时，由于操作机率较低，采用iDrive与触屏的方式来控制就比较适合。当然，这么多控制方式罗列在那里，价值就在可以随你所选，所以笔者也就不在这里给大家设定义，怎么好使你怎么用就对了！
变化是翻天覆地的
在实际接触到新5系之前，其实笔者已经听到一些抱怨其改款幅度太小的声音，但当我们实际，本验这车一周下来，才发现新一代车型的变化简直是翻天覆地，包括操控上的精进，以及车内氛围与科技性能的优化都非常超乎想象。可以见得宝马对旗下车款的每一次变革都是倾注全力的。
至于那些还在抱怨5系改变不够诚意的人，或许先去4S店体验一下再来论断！
新5系平台技术与设计完全与7系看齐，这代甚至直接借助了7系的CLAR平台，这不是什么奇怪的事，7年前我在试上一代5系时宝马就是这么做的。以奔驰、宝马、奥迪这等车系庞大且自成成熟体系的车厂，造行政级豪华房车的路数，就是所有设计与配备均向旗舰看齐。5系从上一代开始，设计上已是宝马风格的回归，主旨便是新的5系是稳健的，是运动性与优雅的结合。宝马似乎找到了这一级别车型共性与个性最适切的结合点，所以这一代仍是延续风格，毕竟5系是具有历史与传统的车系，不像X6、2系那样开宗立派求变求新，而是需要保持传统。所以今代5系坊评有些保守，个人觉得这倒也不是什么大问题，因为全新5系其实在设计细节上有一些新变化，在平台与底盘上也有一些突破，更在科技上完成了与旗舰的同步！
车身尺寸上再度变得更大，新5系Li的长宽高分别为5087mm、1868mm、1500mm（1490mm选装空气悬挂），轴距3108mm，相比现款车型其车身长度增加了32mm、宽度增加了8mm，轴距保持不变。而与奔驰E级长轴距版相比，其优势依然是轴距更长，比E级长轴版多出29mm，这近3厘米的距离留给后座乘客去评说吧。更重要的一项则是关乎行车动态上的进化，是新一代5系车身重量相比老款降低了130kg。不过始终，无论新5系用了什么新东西、空间增加多少、轴距加了多长、减了多少重，最重要的还是它要结合驾驶席与乘客席，给这两者带来什么新的东西，这才是根本。
车长超过5米、轴距超过3米的大房车，显然这根本不是造一台好操控汽车的基础，放在宝马旗下就是一种矛盾，因为这类车显然就不利于操控的，但宝马依旧搞了基本的机械工程来改善操控，最后的结果是：除了与时俱进的操控劂豢高级细腻化之外，新5系仍可以说是一台很正统的宝马。而我们谈论大车操控性也显然仍有积极的意义，这不是仅仅关乎驾驶的参与感，其实操控性高亦是我常说的，那是一种主动安全！
正如前面所说，让大车改善操控的当务之急是减重，轻量化本身就减轻惰性，车身反馈也就相对更敏捷。宝马对此道驾轻就熟，再施以低风阻造型车身，短前悬设计，前双A臂、后多连杆悬挂，并且将发动机尽量布置在前轴之后，例牌的前后50：50轴重分配，底盘下部亦造得平整，保险杠两侧进气口将空气引入轮拱当中，并从前翼子板后部开孔流出，减少轮室内部涡流的形成，另外快速流动的空气也有助于为前刹车散热。
其实，以上这些在普通的宝马房車上都是常规功夫，也是宝马所擅长的，但对新5系来说，后轮辅助转向系统则是具有针对性的技术，而它也让我对此车的操控性刮目相看。
更自然沉稳的后轮辅助转向
我所试驾的车型是配备高功率版2.0T发动机的530Li，最大功率与扭矩分别为185kW/5200-6500rpm、350Nm/1450-4800rpm，这代B48发动机用在5系上，狂性已大为收敛，要宝马传统那种狂性得要去到直六3.0T那一款了。350Nm不是什么厉害的数据，但结合宽阔的扭力峰值，也已足够有效率，只要过了涡轮发力分水岭扭力便出闸，收放顺畅自然，我认为是这代5系最平衡、最恰到好处的输出。至于三种行车模式，老实说Sport的加速力未见得比ECO与Comfort模式强多少，在运动感更强、平顺度与经济性上，在这类行政级民用车领域，后者的意义较前者更大—些。
至于原本可以算是针对超过3米的长轴距而弥补循迹能力的后轮转向，在深入试过这代5系之后，我才知其境界颇高。原本试过上代5系的后轮转向，总觉得有一些不自然，重心转移一刻车尾竟然没有什么滑动，而是又顺势推着车头再进深一点。而此次开新5系感觉有了变化，后轮的表现更自然，我所说的自然，是车尾有正常合乎惯常物理性质的滑动，但又能感觉到后轮有一股力去帮你推入弯，收窄出弯的弧度。这种大车的操控感是上佳的，虽然车体较大且轴距很长，拐弯时能切实地感觉到车尾的存在，但它的入弯动态却是非常积极，尽力去保持一种中性与稳健的转向特性。
这部530Li的总体操控性，如前所述流露出一种自然稳定的趋势，它肯定媲美不了3系甚至1系，但它的操控肯定要较同级对手优胜，仍是中型豪房市场较为注重驾驶表现的型号。转向力度适中，转向比例也很自然，驾驶车辆仍有不俗的沟通感。现在的宝马已然在这类普适性车型上讲求一种轻忪自如的驾驶感，行车质素也更偏向舒适安静，转弯的侧倾也会更多，但在这种偏柔的调性下，仍能在驾驶时感受到那种精准、平衡与自然，这依然是一种好的操控，原因还是在于车架的基础，那些机械设计与调校的基础工程都不是轻易言传的，车架、悬挂、转向、平衡的车身重量分布，以上加起来，再加做了优化后的循迹神器后轮转向技术，令新5系再度展现出新世代中大型房车平衡自然的操控与高级舒适的新形态。
它有什么操控缺点吗？由于是四驱版本，它始终离不开猛然加油出弯时常会出现的转向不足，这或许也跟它那套轮胎有关系。幸好，它的转向不足曝光率不太高，车身动态很平衡，常规的方法都可以有效化解。这类车也不会追求过于敏感的车尾反应，530Li的动力，较宽的车胎也不足以让它有更多的车尾摆动，我拼了老命也没有让它甩尾失控，最多只是象征性地尾巴向外稍稍滑了一下，四轮立即重拾抓地力。
总之，新5系始终由于车体较大，操控优良但不能只以操控来作卖点——它延续了上代5系的特点并做得更现代化与全面，比以往更具科技感、豪华舒适与易驾，保持操控传统优势的同时亦增强了它成熟、亲民的一面，与奔驰E级的顺滑优雅、行云流水相比，宝马的调味依然还在，只是流露得更加成熟与自然了。
身处其中，是5还是77
当这台S30Li X-Drive被盖着车衣神神秘秘的送到公司，它的钥匙被交到我手上保管的那一刻起，我就知道自己将会是除了宝马方面人员之外，中国所有媒体中第一个与新5系加长版相处最久最亲密的幸运儿——接下来的一周时间，这车要被我们抢鲜测试，同时还要拍航拍、拍大片、录视频，从黄昏暮色到暗夜之幕……。
專业的试驾感触当然交给《汽车杂志》最专业的严来主笔，但其它有关新5系长轴车的乘坐俸验，恐怕还是属我最有发言权，那我就来跟大家谈谈当了一周新5系“后座老板”到底是啥感觉吧！
总而言之一句话：我坐的到底是5系还是7系？
这不是阿涂我不懂车到连BMW 5和7都分不出来，而是新的5系在加长轴距、加上新的科技配备之后，真的已经无限接近了7系——后座乘坐空间不多说了，反正翘脚抬腿依然宽松得很，甚至对比我试驾过的奔驰E级车都略胜一筹。但教我感到惊奇的，是这一代5系在车室氛围的营造，包括触感、视觉、听觉……各方各面，居然都和前代车型拉出了不仅一个世代的进化幅度，除了一些精神层面与奢华感上还与7系有点形而上的差距之外，基本我对于新5系的车内环境是感到难忘的。
趁着视频摄制团队在车外忙得不可开交的当下，我调整了那属于我的后座坐姿……不！其实已经有点接近飞机商务舱那样的半躺姿，然后按下后座中央扶手上的释放按钮，将嵌于其中的Pad拿出来上网、发微信……，这不就是我每天睡前躺在床上转发《汽车杂志》、“啊车”公众号时的姿态吗？原谅我当一回事后诸葛，但其实好久之前我就说过，豪华车把一堆控制功能按钮设置在后座中央扶手给老饭用没错，但如果配上可调整姿势的后座椅那就傻了，因为你可以试试看，当你躺在座掎上，如果你不用坐起来或努力转头看扶手就搞得清楚哪个按钮配哪功能请告诉我，我一定让黑衣人带你走，不然我怎么知道你是不是眼睛长在手上的第12惑星人？
在这个级别中，新5系是我遇到第一款真正搞懂豪华与人性基本要求的车——刚刚那个Pad不是只用来让我半躺着玩微信的，它还无线对接了车辆的控制系统，举凡空调温度、氛围灯光、负离子香熏气味、影音系统……都能控制，实在非常贴心实用。
在如此舒适的环境下，每天晚上都会出现在我床头的场景——抱着手机睡着又复刻了，直到车外灯光师叫我滚出车外让他们拍片，我这才心不甘情不愿的离开新5的怀抱。
灯光的艺术
午夜一点三十分，摄影师与灯光师占据了新5系的车内空间，被赶出车外喂蚊子还有点睡眼惺忪的我一直想着：大半夜不睡觉，跑来这里拍视频到底是为了啥？直到摄影师用不可思议的运镜角度拍新5系车顶，我才回想起来这代车型最创新也最出彩的特色之一——灯光！如果周遭环境不黑，这份特点又如伺大放异彩呢？
强烈推荐购买新5系不要错过星空全景天窗，在光害令得星空黯然失色的城市中，躺在后座椅上仰望这个是很浪漫、享受的，甚至个人还觉得一向爱失眠的我，刚刚之所以安睡过去就与这面人造星空有点关系。此外，环布车舱的氛围灯条可以变换出11种色调，初次玩转觉得这科技是不是玩得有点过头，但实际使用一段时间之后就发觉，其实灯光与心漪是有关系的，几番尝试发现我最配蓝色，有点忧郁但却冷静，无论开车还是后座打瞌睡都舒服到极点，大爱！至于影音系统我就不多说了，了解阿涂的读者都知道我如果对声音较起真来，没仪器+试听测评哪肯罢休，但这里我还是把情怀空间留给车内那套B&W音响，它的声音表现确实有水准，尤其前高音单体位置那金属外框内藏螺旋状灯光，似乎就是怕我忘了告诉大家那里面有英国B&W音响当家的钻石单俸振膜。
还有，“开门见喜”这成语也适合5系介绍自己，一开门就会出现的照地羽翼状迎宾灯毯很有质感，绝对不是那种汽配城加装照地灯所能相提并论！
科技控的圣殿
“iDrive”，这几乎已经等于BMW的词与人机控制界面，出现在新5系上肯定理所当然，对此笔者也不再多说，只告诉大家新一代的控制界面被改成犹如书面翻页那种形式，使用起来更得心应手了。不过，这就能算得上是“科技控”吗？如是就洗洗睡吧！
就像一个城市的良好通勤条件，是包括有地铁、公交、汽车、自行车……多方配合，让人们从A到B不是只有单一选项，新5系给出的人机交流方式也从以往的单一iDrive扩充到了多种模式——语音识别、手势识别、iDrive、触屏，而实际体验下来，个人觉得使用它们的打开姿势应该是“互相支持”的，举例来说，当使用一些大项目的控制，例如音响、导航时，使用语音搭配手势控制最合拍，而且它们的判断准确度严格来说还蛮高的；而在使用一些子项目细部设定时，由于操作机率较低，采用iDrive与触屏的方式来控制就比较适合。当然，这么多控制方式罗列在那里，价值就在可以随你所选，所以笔者也就不在这里给大家设定义，怎么好使你怎么用就对了！
变化是翻天覆地的
在实际接触到新5系之前，其实笔者已经听到一些抱怨其改款幅度太小的声音，但当我们实际，本验这车一周下来，才发现新一代车型的变化简直是翻天覆地，包括操控上的精进，以及车内氛围与科技性能的优化都非常超乎想象。可以见得宝马对旗下车款的每一次变革都是倾注全力的。
至于那些还在抱怨5系改变不够诚意的人，或许先去4S店体验一下再来论断！