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试VELITE 5，我知道它有目前业界最领先的增程式混动技术，基本上，即便这一代（上一代就是雪佛兰Volt）发动机增加了机械路径驱动车轮，但我仍愿意将它看作是一台电动车。电动车的要义，除了环保大义，一是迅捷顺滑的驾驶感，二是续航里程，在纯电模式下仍未有效解决有限的行驶里程及充电效率时，增程式发动机则出手解决续航问题。这是目前完成度最高的解决方案。当然，有了这套更加成熟的动力系统，VELITE 5仍需要在关乎汽车的本质上、市场售价及用家接受度上下足功夫，而不单单只是环保、极低的燃油消耗，因为即便是现在，如果没有刻意的燃耗癖好，消费者对于这是不是电动车，是不是增程式电动车，都觉得无关紧要。
所以VELITE 5要做的，不仅仅是最大限度地减低油耗这么简单，VELITE 5是史上第一款能够纯电驱动行驶超过100公里的插电增程型混合动力车（纯电续航里程116公里），综合工况油耗仅为每百公里0.9升，也是业界首台综合工况油耗低于1升的国产混合动力汽车。以纯电行驶为优先驾驶模式，再结合高效增程模式，车辆总续航里程可达768公里。有关它的原理、技术介绍，网络上已汗牛充栋，我这里只说.它的行车表现。
其实以VELITE 5的车身形态，四门四座，揭背式的行李舱门设计，这不是一台讲求传统功能性的汽车，新时代的前卫造型和空气动力学设计，将革新、突破现有设计框架与核心的节能环保结合在一起，搭配年轻动感的元素，和普锐斯类似。作为城市通勤车，其实就是为了体现一种与新世代消费者沟通的新形态，而这也就是现在一些电动汽车强化设计辨识度的原因之一。
厂方特意安排了去程与回程分别一百多公里的试驾路程，可以体验到在理论上116公里的纯电行驶里程耗尽之后，增程模式的行驶状况。基本上，VELITE 5的驾驭简单性和用户友好性，和一台品质出色的A级轿车相差无几。而只要有过混动车或电动车驾驶经历的人，开过VELITE 5之后，一定会觉得它有着更优化的驾驶质感。一直贯之其中的，是行车质素的厚实高级感，一来静音舒适这是别克的长项，二来电动的噪音抑制表现也让车厢的隔音效果出奇地好。车架的扎实与刚度足够出色，悬挂的表现也很有韧度，不是软绵绵那种舒服，这是一种很高级的乘坐质素。
150匹马力是正常的数据，但VELITE 5却有着超乎正常推算的398Nm扭矩，而且由始至终不会间断，这股比Golf GTI还要强的扭力，起步大脚油门，有着连TCS系统都有些吃力的扭力转向。扭力涌出的弹射感，加上电控无级变速的顺滑无比，让VELITE 5的加速质感既锋利又迅捷，效率奇高，凌厉而又悄无声息，而VELITE 5又将这种加速感营造得很高级，即使是运动模式，也是快而不狂，精致斯文，驾驶者不会因为突然间的巨大惯性后仰产生不适感，扭力的涌现相当线性化，收油时车身也不会出现如特斯拉那样拉缰一样的制动效果，始终VELITE 5不是要做极端化的电动跑车，而是要营造出符合日常亲民的、一种高级化的行车质素。
VELITE 5的排挡同样设有一般电动车都有的L挡，开电动车我希望各位能够善用这个挡位，既有拖挡减速之用，也兼负蓄收动能，亦就如同手动降挡保持转速与扭力，再加速时车身能够有更陕速敏捷的反应。常用的场合有长下坡时利用发动机制动的效果，或者前方车流变匣时收油减缓车速，时机控制好完全可以省却一脚刹车，又或者慢速时穿行车流，油门及扭力反应都相对D挡更加积极与得心应手。
纯电模式下开VELITE 5有不错的爽快感，当电力耗尽时发动机自动介入，开始增程模式，发动机启动的震动很轻微，驾驶质感只是感官上增加了一点发动机的轻微震动和运转噪音。发动机专为增程式而设计，功率和扭矩比普通的同级发动机要低一些，由于有机械路径直接驱动车轮，可以减掉已往传递至电机一路上的损耗，因而比起上一代系统有更好的油耗效率。发动机介入后，驾驶上要适应的是和其他混合动力车型不太一样的发动机反应，就像我们小时候玩过的手摇微型发电机一样，会感觉到一种惯性。踩下油門，发动机反应会略微滞后一些，收油时，发动机由于带动电机，惯性力下转速滑落的幅度要比普通发动机转速滑落慢得多，会感觉到油门松开后而发动机仍要继续运转一段时间，然后转速才慢慢下降。这是这台增程式发动机运转的特点，转速与车速之间略有滞后，并不同步，而车速只是与油门同步。
VELITE 5设有4种驾驶模式：普通模式即纯电行驶电量耗尽之后自动启动发动机增程式行驶；运动模式则将油门反应调得更为灵敏；山地模式则是一个较特别的模式，理论上是说确保坡道行驶性能，实际上应该是相对于普通模式的一个折中模式，切换至此模式后，发动机启动，而电力的损耗则会比普通模式相对慢一些；锁定模式则类似一些插电式混动车型的回城模式，保持当前电量并锁定，以混动模式驱动车辆，这一模式最适合高速工况，当下了高速进入城区时，则可切入普通模式以纯电动行驶，获得最佳的油耗效率。
总体来说，VELITE 5的机械质素与驾驶感是一种很高级与顺畅的表现，衡量这部车已不能完全以纯机械系统为构造的汽车来评价，始终电动输出与传动与机械式的在动力特性与质感上有不小的差别，但有一些仍是相通的，增程式的模式又将最致命的续航担忧的心理完全抹除，所以VELITE 5可以说是汽车全面电动化之前具有里程碑意义的一部汽车。它的动力输出、加速感，甚至造型设计都跨出主流时代半步，但普世价值上它的趋向豪华化，电子安全设备、移动互联设备等都越来越多，这一点大家都在做相同的功夫。调校上VELITE 5也并没有追求更多的个性，诸如这类车型常见的直接操作感，你获得的操控乐趣可能更多地在于电动化扭力的直接加速特性和稳定平衡的高速表现上，方向盘较明显的虚位也是亟需改善的一点。但VELITE 5造得好的仍在于既优化了车辆的机械运作与驾驶质感，又本色地保留了高级舒适安静的行车质素，那极端顺滑的行车质感和相当高级的悬挂表现，我一直是念念不忘呢！
所以VELITE 5要做的，不仅仅是最大限度地减低油耗这么简单，VELITE 5是史上第一款能够纯电驱动行驶超过100公里的插电增程型混合动力车（纯电续航里程116公里），综合工况油耗仅为每百公里0.9升，也是业界首台综合工况油耗低于1升的国产混合动力汽车。以纯电行驶为优先驾驶模式，再结合高效增程模式，车辆总续航里程可达768公里。有关它的原理、技术介绍，网络上已汗牛充栋，我这里只说.它的行车表现。
其实以VELITE 5的车身形态，四门四座，揭背式的行李舱门设计，这不是一台讲求传统功能性的汽车，新时代的前卫造型和空气动力学设计，将革新、突破现有设计框架与核心的节能环保结合在一起，搭配年轻动感的元素，和普锐斯类似。作为城市通勤车，其实就是为了体现一种与新世代消费者沟通的新形态，而这也就是现在一些电动汽车强化设计辨识度的原因之一。
厂方特意安排了去程与回程分别一百多公里的试驾路程，可以体验到在理论上116公里的纯电行驶里程耗尽之后，增程模式的行驶状况。基本上，VELITE 5的驾驭简单性和用户友好性，和一台品质出色的A级轿车相差无几。而只要有过混动车或电动车驾驶经历的人，开过VELITE 5之后，一定会觉得它有着更优化的驾驶质感。一直贯之其中的，是行车质素的厚实高级感，一来静音舒适这是别克的长项，二来电动的噪音抑制表现也让车厢的隔音效果出奇地好。车架的扎实与刚度足够出色，悬挂的表现也很有韧度，不是软绵绵那种舒服，这是一种很高级的乘坐质素。
150匹马力是正常的数据，但VELITE 5却有着超乎正常推算的398Nm扭矩，而且由始至终不会间断，这股比Golf GTI还要强的扭力，起步大脚油门，有着连TCS系统都有些吃力的扭力转向。扭力涌出的弹射感，加上电控无级变速的顺滑无比，让VELITE 5的加速质感既锋利又迅捷，效率奇高，凌厉而又悄无声息，而VELITE 5又将这种加速感营造得很高级，即使是运动模式，也是快而不狂，精致斯文，驾驶者不会因为突然间的巨大惯性后仰产生不适感，扭力的涌现相当线性化，收油时车身也不会出现如特斯拉那样拉缰一样的制动效果，始终VELITE 5不是要做极端化的电动跑车，而是要营造出符合日常亲民的、一种高级化的行车质素。
VELITE 5的排挡同样设有一般电动车都有的L挡，开电动车我希望各位能够善用这个挡位，既有拖挡减速之用，也兼负蓄收动能，亦就如同手动降挡保持转速与扭力，再加速时车身能够有更陕速敏捷的反应。常用的场合有长下坡时利用发动机制动的效果，或者前方车流变匣时收油减缓车速，时机控制好完全可以省却一脚刹车，又或者慢速时穿行车流，油门及扭力反应都相对D挡更加积极与得心应手。
纯电模式下开VELITE 5有不错的爽快感，当电力耗尽时发动机自动介入，开始增程模式，发动机启动的震动很轻微，驾驶质感只是感官上增加了一点发动机的轻微震动和运转噪音。发动机专为增程式而设计，功率和扭矩比普通的同级发动机要低一些，由于有机械路径直接驱动车轮，可以减掉已往传递至电机一路上的损耗，因而比起上一代系统有更好的油耗效率。发动机介入后，驾驶上要适应的是和其他混合动力车型不太一样的发动机反应，就像我们小时候玩过的手摇微型发电机一样，会感觉到一种惯性。踩下油門，发动机反应会略微滞后一些，收油时，发动机由于带动电机，惯性力下转速滑落的幅度要比普通发动机转速滑落慢得多，会感觉到油门松开后而发动机仍要继续运转一段时间，然后转速才慢慢下降。这是这台增程式发动机运转的特点，转速与车速之间略有滞后，并不同步，而车速只是与油门同步。
VELITE 5设有4种驾驶模式：普通模式即纯电行驶电量耗尽之后自动启动发动机增程式行驶；运动模式则将油门反应调得更为灵敏；山地模式则是一个较特别的模式，理论上是说确保坡道行驶性能，实际上应该是相对于普通模式的一个折中模式，切换至此模式后，发动机启动，而电力的损耗则会比普通模式相对慢一些；锁定模式则类似一些插电式混动车型的回城模式，保持当前电量并锁定，以混动模式驱动车辆，这一模式最适合高速工况，当下了高速进入城区时，则可切入普通模式以纯电动行驶，获得最佳的油耗效率。
总体来说，VELITE 5的机械质素与驾驶感是一种很高级与顺畅的表现，衡量这部车已不能完全以纯机械系统为构造的汽车来评价，始终电动输出与传动与机械式的在动力特性与质感上有不小的差别，但有一些仍是相通的，增程式的模式又将最致命的续航担忧的心理完全抹除，所以VELITE 5可以说是汽车全面电动化之前具有里程碑意义的一部汽车。它的动力输出、加速感，甚至造型设计都跨出主流时代半步，但普世价值上它的趋向豪华化，电子安全设备、移动互联设备等都越来越多，这一点大家都在做相同的功夫。调校上VELITE 5也并没有追求更多的个性，诸如这类车型常见的直接操作感，你获得的操控乐趣可能更多地在于电动化扭力的直接加速特性和稳定平衡的高速表现上，方向盘较明显的虚位也是亟需改善的一点。但VELITE 5造得好的仍在于既优化了车辆的机械运作与驾驶质感，又本色地保留了高级舒适安静的行车质素，那极端顺滑的行车质感和相当高级的悬挂表现，我一直是念念不忘呢！