小型SUV谁家强？这个问题早已没有固定答案可供参考，几乎每隔一段时间便有新的口号、新的设计语言重新占据这个细分市场的制高点。毕竟这已是体量庞大并且还在不断发展的重要车市战区。
　　而东风日产如此火急火燎地把劲客投入厮杀如此激烈的SUV战区，到底凭藉啥底气？相比较以欧洲市场为蓝本的对手们，这款由日产在南美和美国设计研发中心共同完成的心血之作，是否能适应国内水土，迎合国内年轻用户的口味？


　　用核心競争力出招
　　普罗大众在购买爱车之前，势必会被其某些闪光点所吸引而掏出钱包，分析其中因素，加长带来的夸张空间与高配置是两个重要因素，然而在劲客身上以上论点基本不算成立——劲客并没有因为引入国内市场进行各种加长，而是在全球车战略下执行了统一身材标准；而配置上虽然在顶配车型里拥有如变道盲区预警、车道偏离预警、远近光智能切换等日产越级下放的配置，但是全系都没有装配天窗亦让人感到蜜汁尴尬。
　　可奇怪的是，当我试驾完毕后，这两点并没有影响我对此车的欣赏，因为我感受到日产不虚妄附和这些风气，它知道什么才是自己的核心竞争力。
　　这个核心竞争力便是整车机械素质！
　　相比较加长变大空间与高配置堆砌戏法，机械素质好坏与否无疑是更高境界与难以复制的，因为这直接涉及到一款车将会达到怎样的舒适度与高级感。全新第三代代号为HRl5的1.5L自然吸气发动机是旧瓶新装，上一代机器的可靠性在阳光等车型上已得到了充分验证。而为了在输出与燃油经济性上表现更加出彩，日产新增镜面溶射缸孔、多级扰流控制、电动连续可变气门正时控制以及废气再循环四把尚方宝剑，成功提升了这款发动机高度，最大输出一举提升至91kW，最大扭矩则达到147Nm，匹配日产一直以来拿手的CVT变速箱，油门踏板响应敏捷，初段给我动力异常充沛的感觉。




　　不过，劲客的动力可玩性足矣，但受排量较小限制，其与高性能并未有太多挂钩，贵在行云流水般输出时所体现的平顺性与爽快感，并不会带来太多感官上的冲击，但也不必小心翼翼蓄力良久再来超车。CVT变速箱换挡顿挫微小之余逻辑调校积极进取，稍深踩油门转速便很快爬升，如踏板继续下探，变速箱立即获悉我的意图，加速一气呵成不拖泥带水，整个动力系统给我强有力信心。
　　前麦弗逊、后扭力梁悬挂在这个级别属于“惯例”，劲客的调校表现平衡，抛开日产轿车车型上以往偏软的取向而显得更韧性十足，在铺装良好的道路上弯道快跑时支撑力可谓不在话下，面对坑洼亦不会拥有过多弹跳。但美中不足则是悬挂行程较短，良好素质的底盘配合上路感较为清晰的轻快转向，长时间驾驶感到惬意而非感到抗拒，简单易上手，好开两字横贯心中萦绕于脑海。
　　华丽体验营造质感
　　一览内饰，劲客的中控采用名为滑翔翼式设计语言，不仅大胆运用撞色色调，还悉心使用软性材料覆盖，顶部则采纳双缝线工艺提升整车质感。鉴于年轻人大部分为手机重度使用者，七英寸多功能液晶仪表盘+七英寸中控屏幕可与手机互联，了解车辆重要信息与多媒体信息，Carplay的配备更是能通过方向盘上的语音按键令Siri完成手机绝大多数操作，画质清晰度较高且反应不拖沓，让劲客紧跟互联网潮流。
　　外观不容置疑是为劲客加分的项目，全新家族化风格V-Motion进气格栅与回旋镖式大灯，协调的融合进劲客前脸，耐看而又充满视觉冲击感，车身线条一改之前日产所热衷的圆润类型而变得凌厉，各处都是锋锐线条，勾勒出一个又一个棱角但又不显设计过度。
　　准备迎接主战区考验
　　不言而喻，众人皆知小型SUV市场俨然已成众杰齐聚的红海，东风日产此刻踏浪而来，抢在丰田、马自达等日系选手面前先人一步，通过打出全球车型标签将劲客快速引入国内以赚取时间差优势。但考虑当下国内自主品牌车型的步步紧逼，加上本田缤智和XRV在国内双剑合璧的戏法，之后将可能杀入的丰田C-HR皆非善者，劲客是否能真如其料想的那样紧紧把握好年轻一代车主们的胃口？我想，欲巧妙处理这道难题，价格该是第一道重要突破口！