造就盛世的并不是风调雨顺，而是无坚不摧的道德力量。
　　
　　没有预感。人们在“暖冬”的忧患中，迎来的却是2008年的一场场冰雪。
　　武汉大雪，长沙大雪，郑州大雪，贵阳大雪，南宁大雪……携带着冰雪的彤云，一路向南，笼罩了中国南方航空集团公司的众多机场。航班出现了大面积的延误和取消，运力出现了大幅度削减。“灾情之重，大大超出了我们的想象和承受力，连温总理视察灾区的专机都无法正常接收。总理从湖北借道铁路，辗转才来到长沙，在大家的努力下，转机是第二天才勉强落下的。” 南航湖南分公司党委书记张玉会如是说。
　　对南航而言，雪成了覆盖整个中南大地的一份硕大无比的考卷。
　　面对雪灾的考验，南航集团公司总经理刘绍勇说：“大灾面前，我们必须有所为，有所不为。有所为，就是要确保安全，安全出了问题，雪上加霜，会给国家带来更大的压力；有所为，就是要积极行动，抢运旅客，抢运救灾物资，降低社会压力，维护社会稳定。有所不为的，就是平抑运价，稳定市场，不发灾难财。”
　　
　　一
　　
　　南航拥有300余架飞机，机队规模在全球排名第六，年旅客运输量在全球排名第八，是中国规模最大的航空公司，中央直属企业。
　　南航是雪灾中损失最大的航空企业，也是抗灾责任最重的航空企业。在雪灾最重的日子里，南航股份公司司献民总经理就把办公地转移到了新白云机场，坐镇运行指挥中心，听大家报告来自全国各地的情况。作为总经理，他承受着难以想象的安全重压，并要作出最为合理的运力调配。
　　为了缓解武汉运力的严重不足，广州抽调B777、A330前往增援，又从东北、西安等地调来数十吨除冰液到广州，再从广州转运至长沙、武汉、贵阳等重灾区。同时，命令海南分公司的飞机加降长沙，尽可能疏散长沙旅客。
　　湖南分公司、湖北分公司、贵州公司、河南分公司、广西分公司……许多分子公司的总经理、党委书记都深入到生产一线，或坐镇指挥中心，或来到除冰铲雪的群众队伍中，多日不曾回家。
　　在这个漫长的战线上，没有后方。
　　南航股份公司党委书记谭万庚前往武汉，那里有1.4万名旅客滞留机场，复杂的局面不言而喻。股份公司副总经理徐杰波前往贵阳，那里取消了114个航班，延误旅客1.4万人。副总经理张子芳飞赴杭州，那里有两架飞机被旅客长时间占据，值机柜台被砸得一片狼藉。
　　没有雪的广州灾情却最重。1万多名旅客把南航的值机柜台围得水泄不通。旅客的躁动此起彼伏。地保部副总经理高纪安不厌其烦地向旅客解释，滴水未进长达13个小时。精诚所至，金石为开，旅客的情绪平复了，还为他买来了方便面和饮料，让他歇一歇。
　　1月28日，南航召开紧急电视电话会议，启动应急预案，领导班子成员全部深入一线，吃住在现场。
　　
　　二
　　
　　1月25日的大雪，使原本困难重重的长沙黄花机场陷入瘫痪，长时间关闭。
　　停机坪和滑行道上共有24架客机，大大超出了机场的承受能力。如此拥堵的机群，即便是机场能够开放，也很难调配开、飞起来。
　　“飞起来就是最大的胜利。”南航湖南分公司总经理张和平斩钉截铁地说。
　　最无奈，但也是唯一的选择，就是把停在远机位的B6255号拖进滑行道。
　　会战从1月27日15∶00开始。飞机维修厂借来一辆消防车，加上从机关、基层抽调的300余人，集中力量，为B6255号除冰开道。
　　冰层足有10厘米厚。因为是边下雨边结冰，雨未停又下雪，冰显得分外坚硬。铁铲铲下去只是一道痕，铁钎砸下去只有一个点。最初，他们在开凿出30米的路以后，把飞机向前拖一段……渐渐地，改成凿20米就要拖一次。最后，每凿通10米、8米就要拖飞机。
　　回忆那天夜里拖飞机的情形，飞机维修厂楚经理说：“大概是干到了晚上10点钟。”而运行指挥部经理何文却苦笑了：“我们下达停工的命令是在凌晨2点钟。兄弟们在冰雪里熬的时间太长了，冻傻了，没有了时间概念。”
　　喷气式民航客机的经济巡航速度约为0.8马赫，即每秒钟飞行260米，但在1月27日，B6255号却耗费了11个小时的时间，前进了150米，每小时不足14米，其蹒跚、缓慢，比童话《龟兔赛跑》更有耐心。
　　这是一支怎样的队伍？它像泰山的挑夫吗？泰山上的挑夫缺少这种无比的沉重；它像嘉陵江上的纤夫吗？纤夫的队伍没有这么壮观。如果汗水可以作为飞机的动力，那么它早就可以跑起来了。但它只是一部机器，没有感情，更不懂得感动。
　　何文说：“考虑到长沙天气变化快，我们在拖飞机前，就已经安排旅客登机了。如果可能，飞机被拖到指定的地点，机场又能开放一会儿，B6255号飞机是可以起飞的。但天公并不作美，飞机上的100多位旅客，用10多个小时的时间，感受着我们的努力，他们理解了。”
　　
　　陈东机组是在晚上11点落在张家界大庸机场的，雨水落在飞机上，迅速冻结，形成“冰衣”。机组忙了一个小时，也无法除掉机身上的“冰衣”。为了保证安全，南航要求该航班留在原地。
　　这时，已是凌晨，机场工作人员已经很少，机组人员把水箱里的水放出来，避免水箱结冰变形，又去覆盖发动机。这一干就是3个多小时。深圳机组根本没有想到，他们可能会在外面过夜，都只穿了单衣，在冰冻的外场瑟瑟发抖。等到了酒店，想洗个热水澡，又发现没有热水。陈东就用凉水洗了个澡。他边洗边跳，让自己暖和点儿。
　　他们在张家界苦等五昼夜，才返回深圳。
　　
　　三
　　
　　南航贵州公司拥有的不仅是幸运，更是一种先见之明。去年夏天，他们改装出两台除冰车。原装的除冰车，两台要900万元左右，而他们却只花了40万元，并在大灾中发挥了极大的作用。
　　就在机务人员改造除冰车的时候，后勤部又与贵州电厂签定合同，购买该厂的循环冷却水。高温的冷却水与除冰液结合，除冰效果特别好。
　　但这种物资条件与庞大的天气系统相比照，只能是杯水车薪。要最大限度地减少损失，需要全体人员的共同努力。
　　贵州公司规模不大，雪灾期间，总部贵阳的全部力量不足700人。
　　为了保证维修质量，飞机维修人员在工作时不能戴手套。气温是-6℃。冻雨灰蒙蒙的，并不大，却无始无终。航前检查的机务人员在冻雨中站立了3个多小时。雨衣和外套被冻成了坚硬的“铠甲”，已经没法脱下来了。给飞机除完冰，机务人员还要给自己除一次冰。
　　在这场冰雪中，贵州公司消耗了5000双手套！每人平均使用手套近10双。在这个统计数字里，饱含了多少夜以继日，多少挥汗如雨，多少辛酸苦痛！
　　手套破损的过程，与冰冻清除的过程有着难以言传的逻辑。
　　贵州铜仁，机场流量不大，保障设施不足。1月中旬从深圳飞来的EMB145飞机降落铜仁后，因为冰冻就再也没有飞起来。
　　重返蓝天必须更换滑油、液压油、机轮，飞机也要进行全面的检修。
　　2月8日，农历正月初二，天气晴好。贵州公司恢复生产的工作十分繁忙。拯救EMB145的航空器材从广州运抵贵阳。飞机维修厂的人员一刻未停，驱车将这批器材运往铜仁。
　　在正常的情况下，贵阳至铜仁的车程不足5个小时。但冰灾以后，公路上还有许多残留的冰霜，不时出现交通事故，使本已复杂的路面愈发困难。他们足足走了8个小时。
　　在3天的时间里，维修厂两送航材。2月10日17∶40，被困在铜仁近一个月的EMB145飞机，终于冲破层层云翳，迎着灿烂的阳光，重返深圳，加入到了春运的队伍中。
　　
　　四
　　
　　武汉天河机场，人挤得就像河床上的卵石，但远不像河床那样安静。烦躁、怨恨、失望、无望甚至仅仅是情绪的感染和传递，都使这里的氛围高度紧张，易燃易爆。
　　这1.4万多涌动的人头中，有2000多人是前往恩施的旅客。大多数是恩施外出务工，准备回家过年的人。
　　恩施不通铁路。公路也已经彻底瘫痪。飞机成了恩施人回家的唯一希望。相比而言，机票的价位数倍于公路，如果可能，他们也许不会选择航空。
　　在人挤人的候机大厅，农民工就像一枚漂泊在海上的漂流瓶，显得孤独、无助。
　　省政府抗灾指挥中心为南航派出了38辆大巴，疏散拥堵在候机厅内的旅客。
　　当恩施的旅客坐进大巴的时候，才发现这些车根本没有明确的目的地。跟车的地面服务人员还在同公司不断联系。他们立即警觉起来，害怕南航把他们推向社会，置之不理。
　　要为数千人找宾馆谈何容易！武汉三镇的地盘很大，宾馆距机场太远，一旦机场开放，又很难组织旅客。大巴车在市区走走停停，忐忑不安的旅客情绪难以控制。
　　1月28日，3架飞机上的旅客同时霸机。湖北分公司党委书记莫崇华身先士卒登上飞机，他把挂在胸前的工作证高高举起，向所有旅客介绍自己的身份，并向旅客公布自己的手机号码。他说：“作为南航湖北分公司的党委书记，我向各位郑重地承诺，只要武汉和恩施的机场开放，我一定首先保证恩施的航班，送大家回家过年！”
　　经过几个小时的劝说，霸机旅客的疑虑渐渐消退，当莫崇华陪同旅客走下飞机时，嗓音已经嘶哑了。
　　
　　五
　　
　　雪灾是从北部形成，向南蔓延的。1月19日凌晨，郑州地区普降大雪。郑州机场在两天时间里四关四开，从1月20日12点30分机场第三次开放到21日8点30分，河南分公司总经理潘爱军、党委书记赵常旅赶赴一线，连续两天不分昼夜与员工一起看跑道，调配航班，疏散旅客，在19个小时内补齐了两天的89个延误航班，为后来的抗雪救灾争取了宝贵时间。
　　广西分公司领导坐镇一线指挥，加强了安全管理力度，及时为飞机促病，加强机油、消防、运输车辆和地面各保障设施设备的检查，为老人和儿童准备了充足的药品。
　　这个冬天，南航湖南分公司储备了两吨除冰液，长沙黄花机场也储备了两吨。
　　以当时的气温和飞机被冻的程度估算，两吨除冰液只能完成一架飞机的除冰任务，而机场里的飞机却有24架。
　　十万火急！南航广州本部立即从东北紧急调运10余吨除冰液集结广州，只待天气好转，机场开放，即刻发往灾区。
　　1月29日，长沙黄花机场勉力开放，只接收了两架飞机。其一是温总理的专机，其二是广州飞来的航班。南航集团公司总经理刘绍勇带着8吨除冰液视察并慰问湖南分公司。
　　此时此刻，对长沙机场而言，除冰液的作用就是血浆之于手术室，武器之于战场。当机场再次开放时，又一批除冰液到了。
　　在干部会上，刘绍勇即席讲话，充分肯定了湖南分公司抗雨雪冰冻天气的做法，也分析了持续降雪可能带来的问题，提出了新要求。他畅谈中国民航改革和发展的趋势，强调自信、自强和自救。
　　窗外，彤云似铁，地冻天寒。会场里，群情振奋，暖意融融。
　　
　　六
　　
　　大雪造成了大面积的停电。中宣部组织了5万台收音机，期望灾民能够及时收听春节文艺晚会节目和广播，收听来自党中央的声音，及时获取抗雪救灾的信息。
　　南航集团党组书记李文新高度重视，亲自抓落实。他说：“中央对灾区人民的关怀，一定要在第一时间送到；灾区人民的精神需求一定要满足；这是一项光荣的政治任务，一定要办好。”
　　广东还为灾区组织了一批小电机，货运部党委书记周达反复叮嘱，抓紧落实。电机里既有蓄电池，又有机油，一旦处理不好，就可能成为安全的隐患。货运安检人员想尽办法，解决问题。
　　东风日产因配件无法运输，已停产3天，向南航求援。南航派出B777飞机到武汉运件。连日大雪，停机坪扫开了一片，跑道扫清了，但货运仓库园区里的积雪却无暇顾及，货运人在雪堆里熬了整夜抢装配件。
　　湖北省军区要把20万支蜡烛捐给土家族苗族自治州。南航湖北分公司为这批蜡烛开辟了绿色通道，优先安检，优先装机，分文未取。
　　长沙积压数百名前往贵州的旅客。这些旅客本不是南航客人，湖南分公司也没有开通贵阳航线，但是为了缓解政府的压力，湖南分公司在捉襟见肘的情况下，抽调两架飞机，先行疏散这部分旅客。
　　南航集团公司党组书记李文新说：“国家把中央企业视为党执政的重要基础，是构建和谐社会的重要力量，是国民经济发展的重要支柱。这是极高的评价，也意味着极大的政治责任和社会责任。这些责任和作用就要在最关键的时刻承担起来，在最需要的地方凸显出来。我们说，要以人为本，就是要把满足人的需求放在根本的位置上。春节回家与家人团聚，这已经成为了中华民族的一种文化心理，是最大的需求。这也是社会和谐的基础。”
　　南航经受了一场空前的灾难，并在灾难中学习着坚忍和适应，自强和抗争。雪灾以后，南航有了变化，这是内在的变化，素质的变化。我们可以测度，却无法触摸，可以感受，却无以描述。
　　我们姑且称它为力量，一种道德的力量，一种文化的力量，一种责任的力量，一种发展的力量。
　　持续了一个多月的冰雪已经消融。
　　抗击雨雪冰冻的场景渐成回忆。
　　被雨雪洗礼的天空一片碧蓝。
　　(责任编辑：崔晓)