全新揽胜极光整个车头看起来重心很高，在车身工艺方面相比上代车型有了进一步提升。

　　全新揽胜极光整个车头看起来重心很高，在车身工艺方面相比上代车型有了进一步提升，激光焊接技术使得车顶与侧围无缝结合，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，再加上向外突出的輪拱，让它有种自带宽体的效果。除了车头极简风格的运用，隐藏式的门把手和运动包围也是这次换代提升的重点，路虎的隐藏式门把手经过了极寒和高温测试来保证稳定性，四个车门也都带有一键进入，同时车门把手还有防夹的功能。运动包围的装饰则有亮黑色和镀铜色可以选择，相比之下亮黑色与它运动的气质更搭配。车尾同样是以拉伸横向视觉为主旨，包括尾灯和黑色饰板在内，都让它看起来更宽和低矮，给人下盘更扎实的感觉，这也是极光出众颜值的秘诀之一。但它只是看起来低矮，实际上却拥有212mm的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势。

　　如果说外观整体延续路虎家族最新的设计语言，并且将精致化进行到底的话，那么全新揽胜极光的“五屏”内饰则让我们见识到了这家老牌英国豪华品牌是如何将潮流演绎到极致的。这五块屏除了常规的全液晶仪表盘、可调节角度的大尺寸中控屏以及HUD抬头显示以外，还加入了可设置全车功能的触摸式中控屏以及迄今为止使用感最佳的流媒体后视镜。姑且不论实用性，由于有了数量众多的可触控式的液晶屏幕，整车物理按键被精简到了极致，同时再加上大面积皮革材料的包覆，使得全新揽胜极光的内饰呈现出了很强的科技感与档次感。也许是现在很多车企都采用了旋钮式换挡机构，之前捷豹路虎车型内饰的标志性配件旋钮式换挡机构被替换成了常规的电子选挡杆，操作起来更加直接，看起来也更加运动。
　　温莎打孔座椅是这台顶配车型专享，不仅名字听着高级，触感和舒适度也是传统皮质没法比的，它能更贴合身体，再加上柔软度适中的填充物，前排乘坐感受非常好。另外一个优势就是这个材料在夏天时候不会觉得闷热，即便不开座椅通风也相对透气一些。路虎为极光标配了一块并不支持开启的全景天幕，打开遮阳帘后可增加车内采光及通透度。而随着轴距的增长，空间舒适性也有一点提升，虽然和同级比空间依旧没有什么优势，但后排乘坐两人时不会觉得空间太小。全新极光的储物格够多，空间也够大，中控台底下还有个大空间能够放钱包之类的物品，这些都是它表现比较好的地方。不过空间的灵活度欠佳，尤其是前排中控部分，放了两瓶水以后手机就没有顺手的位置，电子挡把占用了比较大的空间，车主不妨可以自己DIY一下加个防滑垫就能放手机了。
　　全新一代揽胜极光搭载了2.0T捷豹路虎引以为傲的英杰力2.0T发动机，并增加了一套48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩365N·m，与发动机匹配的是一台9AT自动变速器。这套48V轻混系统是由一台11kW的BSG电机和锂电池组构成，它的主要作用除了让发动机启动变得更加平顺以外还会对制动能量进行回收，当车速低于17km/h的情况下会关闭发动机，由电机去执行接下来的滑行储能任务，可以一定幅度的提升车辆的燃油经济性。得益于这套48V轻混系统的加持，驾驶起来起步非常轻快，油门踏板的敏感度较高。不过当你松开油门踏板的时候还是可以感受到类似电动车能量回收的那种拖拽感，极光的制动踏板被调校的并不是非常线性，需要一定时间的适应才能减少刹车的突兀感。

　　内饰的部分也结合了时尚感和科技感，同时运用了大量高级配置来营造豪华感，有着很棒的触感，这也正是它的优势所在。

　　在看不见的地方，新一代产品也进行了多项升级，全新一代极光的整车框架增加了超高强度钢的用料比例，并且采用了全新的铸铝副车架、液压阻尼衬套、轻量化铝制轴承座等一系列提升底盘与车身刚性的措施。四驱版车型采用了一套多片离合器结构的四驱系统，并且配备了路虎第二代ATRS智能全地形反馈适应系统，提供多种路面模式选择，当然您也可以选择自动模式，可谓是新手福音了。
　　整车NVH方面，得益于9AT变速器和48V轻混系统，日常驾驶中车内噪音控制的较为优秀，高速巡航也可以保持较低的发动机转速。要说唯一的小遗憾就是当车速超过100km/h的情况下，主要的噪音源来自于风噪，可能是和折角设计的A柱有关，希望可以增加一些阻隔措施来完善。
　　全新极光就如上一代车型一样，最大的卖点就是设计和颜值，不仅仅是男性消费者，它的风格也很适合女性消费者，有着SUV的通过性和轿车的协调性，还有一点宽体低趴的效果，能够很好的结合运动时尚。内饰的部分也结合了时尚感和科技感，同时运用了大量高级配置来营造豪华感，有着很棒的触感，这也正是它的优势所在。目前在售的车型指导价区间是35.58万～50.58万元，目前终端市场的优惠幅度大概在5万元上下，综合来看在这个价位区间，极光是一个追求品味与个性的较好选择。