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[摘 要] 列车速度的逐渐提高的同时，邻线干扰的问题也逐渐显现。本文主要对邻线干扰的概念、常见问题以及常见分类进行了总结，并且对邻线分析的原因有进一步的探讨。
[关键词] 邻线干扰 电流干扰 轨道电路
中图分类号：TN978 文献标识码： A文章编号：
近些年来，随着国内经济的快速发展，铁路运输行业发挥着极其重要的作用。到目前为止，我国铁路大面积的提速已经有了6次之多。如此高的速度必须要确保列车行驶的安全性。其中重要的一点是要有正常工作的轨道电路。轨道电路运行的稳定性好坏直接影响着车载信号设备的接收问题，进而会影响到列车运行安全问题。因此，对轨道电路抗干扰进行分析，提出解决方案，是非常有必要的。
1.邻线干扰的现状
1.1什么是邻线干扰
邻线干扰或邻区段干扰存在于区间轨道电路中。它是当机车在复线区段运行的时候，由于钢轨的感应、大地漏泄等原因，本线路信号被相邻线路的信号侵入，从而使机车感到本线与相邻线的混合。遇见干扰信号幅度大或机车干扰措施失效这两种情况发生任意一种就可能使机车信号升级电灯，导致机车冒进信号。邻线干扰的原理是：邻线之间通过电感耦合，电容耦合以及道渣电阻泄漏传导形成的干扰，多以电感耦合为主。
1.2常见的机车信号邻线干扰问题
为防止机车信号邻线干扰问题，我国已经作了许多工作，但在一些特殊情况下机车信号邻线干扰问题依然存在。如：①当某种情况正线信号机关闭，列车由侧线通过时， 列车越过出站信号机进入道岔区段，机车信号本应该点白灯，但由于邻线干扰机车信号可能点红/黄灯。②侧线电码化故障时，当侧线停有列车时， 该机车信号应显示白灯。 这时正线有列车通过，正线机车信号应显示绿灯。 当正线列车前进到与侧线列车车位平行时， 侧线机车信号显示可能会由白变绿。
1.3邻线干扰的分类
（1）邻线干扰信号从本区段靠近发送端窜入。试验车进入本区段的接收端后可以检测出干扰信号，在轨面上用选频表可测出干扰信号幅值。
（2）邻线干扰信号从本区段靠近接收端窜入。一般离接收端较近，由于检测车车速快，进入本区段后机车轮对已将干扰信号“短死”，而不能检测出干扰，在轨面上用选频表可人工测出干扰信号幅值。
2.軌道电路邻线干扰原因分析
2.1用选频表电流档检测线路地锚拉杆是否对地绝缘，这种仪器中有四种频率，假如其中任意一种频率电流能通过就要更换绝缘，严格控制对地绝缘装置。特别对于大弯道地锚拉杆造成的干扰，可安装空扼流变压器，可畅通电流的回流，平衡轨道两侧的电流，即可消除邻线的干扰；
2.2为了使红外检测设备和引接线间的保护管能够很好的绝缘，必须在其外面加装绝缘套管；穿越轨道，埋在道轨下的防护管应按国家制定的标准来进行铺设，或安装绝缘装置；要派专门的人员对道口箱引接线与箱体间的防护绝缘胶皮进行检查，防止其破裂，保证绝缘良好；
2.3要合理的处理电力架空安全线。根据国家标准，应把电力架空安全线接到扼流变压器或是空心线圈的中心点。检查紧固螺丝没有生锈的现象；检测塞钉处的接触电阻，使其不大于1；确定电力架空安全地线与钢轨连接线埋入土中；确定中心连接板与回流线连接良好，螺丝是否紧固，有无生锈现象；
2.4调低干扰区段的发送电频，使其干扰信号降低。前提是要满足机车信号入口的电流。调整的办法：（1）测出入口电流的最低点，查看补偿电容的良好性，对电容进行编号，先从入口端开始，每间隔 10m，用 0。15 分路线测试短路电流，进行比较，找到最低点；（2）调整电阻，使最小入口电流满足：2600Hz 时为450mA～500mA；1700Hz、2 000Hz、2300Hz 時为 500mA～550mA之间；
2.5按国家规定进行配置使用电缆芯线，不定时地检测电缆的绝缘情况，避免单芯接地造成的不平衡干扰；
2.6当轨道中出现护轮轨，为了保证轮轨的绝缘性良好，在两侧各安装一组钢轨绝缘；对于护轮轨超过200m的情况，在每根间隔200m处的护轮轨加装一组钢轨绝缘；定期检查桥梁部位的绝缘垫板，如有缺失，要及时添加或更换；
2.7及时对空心线圈处的防雷器件进行检查，如发现被击穿的防雷设备，应立即更换，确保其良好的工作；
2.8协调经过该区段的列车与本区段的载频必须相一致，分析并检查协调单元的零抗阻和极限抗阻。钢轨牵引回流的不平衡会干扰移频区段50Hz的工频。（1）首先对电力架空安全地线和钢轨连接线是否埋入土中进行检查，查看火花间隙是否正常工作；对空扼流引接线、中心连接板与回流线连接进行检测，查看是否良好，各部螺丝是否松动，是否生锈。若发生以上情况，应及时更换及紧固；站内回流采用一头堵的原则，发现不正常的横向连接线应及时取消；（2）定期检查电缆的配置，防止由于使用配置错误而引起对轨道电路的干扰。在现实中，电缆的配置常出现屏蔽，对绞，屏蔽地线，电缆对地和线间绝缘的情况，按照《维规》里的标准使用配置电缆 ；校队配线图，及时发现干扰源，通过电缆网络图及配线图来寻找可能的干扰段。对测试室内的综合防雷地线、安全地线等都要符合标准；对干扰区段的电码化通道进行检查。通过持续不断的分析和总结，制定出一些处理方案，对现场进行维修，以达到消除干扰或是把干扰的信号降低到一定的范围内。
3.结束语
总之轨道电气化是大势所趋，我国在解决现有电气化问题的同时，还应该加强创新和更深一步的研究，更好地推动社会和经济的发展。
[关键词] 邻线干扰 电流干扰 轨道电路
中图分类号：TN978 文献标识码： A文章编号：
近些年来，随着国内经济的快速发展，铁路运输行业发挥着极其重要的作用。到目前为止，我国铁路大面积的提速已经有了6次之多。如此高的速度必须要确保列车行驶的安全性。其中重要的一点是要有正常工作的轨道电路。轨道电路运行的稳定性好坏直接影响着车载信号设备的接收问题，进而会影响到列车运行安全问题。因此，对轨道电路抗干扰进行分析，提出解决方案，是非常有必要的。
1.邻线干扰的现状
1.1什么是邻线干扰
邻线干扰或邻区段干扰存在于区间轨道电路中。它是当机车在复线区段运行的时候，由于钢轨的感应、大地漏泄等原因，本线路信号被相邻线路的信号侵入，从而使机车感到本线与相邻线的混合。遇见干扰信号幅度大或机车干扰措施失效这两种情况发生任意一种就可能使机车信号升级电灯，导致机车冒进信号。邻线干扰的原理是：邻线之间通过电感耦合，电容耦合以及道渣电阻泄漏传导形成的干扰，多以电感耦合为主。
1.2常见的机车信号邻线干扰问题
为防止机车信号邻线干扰问题，我国已经作了许多工作，但在一些特殊情况下机车信号邻线干扰问题依然存在。如：①当某种情况正线信号机关闭，列车由侧线通过时， 列车越过出站信号机进入道岔区段，机车信号本应该点白灯，但由于邻线干扰机车信号可能点红/黄灯。②侧线电码化故障时，当侧线停有列车时， 该机车信号应显示白灯。 这时正线有列车通过，正线机车信号应显示绿灯。 当正线列车前进到与侧线列车车位平行时， 侧线机车信号显示可能会由白变绿。
1.3邻线干扰的分类
（1）邻线干扰信号从本区段靠近发送端窜入。试验车进入本区段的接收端后可以检测出干扰信号，在轨面上用选频表可测出干扰信号幅值。
（2）邻线干扰信号从本区段靠近接收端窜入。一般离接收端较近，由于检测车车速快，进入本区段后机车轮对已将干扰信号“短死”，而不能检测出干扰，在轨面上用选频表可人工测出干扰信号幅值。
2.軌道电路邻线干扰原因分析
2.1用选频表电流档检测线路地锚拉杆是否对地绝缘，这种仪器中有四种频率，假如其中任意一种频率电流能通过就要更换绝缘，严格控制对地绝缘装置。特别对于大弯道地锚拉杆造成的干扰，可安装空扼流变压器，可畅通电流的回流，平衡轨道两侧的电流，即可消除邻线的干扰；
2.2为了使红外检测设备和引接线间的保护管能够很好的绝缘，必须在其外面加装绝缘套管；穿越轨道，埋在道轨下的防护管应按国家制定的标准来进行铺设，或安装绝缘装置；要派专门的人员对道口箱引接线与箱体间的防护绝缘胶皮进行检查，防止其破裂，保证绝缘良好；
2.3要合理的处理电力架空安全线。根据国家标准，应把电力架空安全线接到扼流变压器或是空心线圈的中心点。检查紧固螺丝没有生锈的现象；检测塞钉处的接触电阻，使其不大于1；确定电力架空安全地线与钢轨连接线埋入土中；确定中心连接板与回流线连接良好，螺丝是否紧固，有无生锈现象；
2.4调低干扰区段的发送电频，使其干扰信号降低。前提是要满足机车信号入口的电流。调整的办法：（1）测出入口电流的最低点，查看补偿电容的良好性，对电容进行编号，先从入口端开始，每间隔 10m，用 0。15 分路线测试短路电流，进行比较，找到最低点；（2）调整电阻，使最小入口电流满足：2600Hz 时为450mA～500mA；1700Hz、2 000Hz、2300Hz 時为 500mA～550mA之间；
2.5按国家规定进行配置使用电缆芯线，不定时地检测电缆的绝缘情况，避免单芯接地造成的不平衡干扰；
2.6当轨道中出现护轮轨，为了保证轮轨的绝缘性良好，在两侧各安装一组钢轨绝缘；对于护轮轨超过200m的情况，在每根间隔200m处的护轮轨加装一组钢轨绝缘；定期检查桥梁部位的绝缘垫板，如有缺失，要及时添加或更换；
2.7及时对空心线圈处的防雷器件进行检查，如发现被击穿的防雷设备，应立即更换，确保其良好的工作；
2.8协调经过该区段的列车与本区段的载频必须相一致，分析并检查协调单元的零抗阻和极限抗阻。钢轨牵引回流的不平衡会干扰移频区段50Hz的工频。（1）首先对电力架空安全地线和钢轨连接线是否埋入土中进行检查，查看火花间隙是否正常工作；对空扼流引接线、中心连接板与回流线连接进行检测，查看是否良好，各部螺丝是否松动，是否生锈。若发生以上情况，应及时更换及紧固；站内回流采用一头堵的原则，发现不正常的横向连接线应及时取消；（2）定期检查电缆的配置，防止由于使用配置错误而引起对轨道电路的干扰。在现实中，电缆的配置常出现屏蔽，对绞，屏蔽地线，电缆对地和线间绝缘的情况，按照《维规》里的标准使用配置电缆 ；校队配线图，及时发现干扰源，通过电缆网络图及配线图来寻找可能的干扰段。对测试室内的综合防雷地线、安全地线等都要符合标准；对干扰区段的电码化通道进行检查。通过持续不断的分析和总结，制定出一些处理方案，对现场进行维修，以达到消除干扰或是把干扰的信号降低到一定的范围内。
3.结束语
总之轨道电气化是大势所趋，我国在解决现有电气化问题的同时，还应该加强创新和更深一步的研究，更好地推动社会和经济的发展。